В Porsche вже давно дивляться на подібні речі із посмішкою, повною розуміння. І хоча Porsche 911 не є взірцем практичністі, нічого дивного в такому доброму розумінні нема, оскільки хлопці з Цуффенхаузену добре знають, що таке справжня сонцезалежність: у вересні 1964 року з конвейеру зійшов перший серійний 911 — а вже у 1965 році Porsche створила перший прототип 911 Targa. Доречі, саме з появою цієї версії у назві 911-х з'явилася приставка, що пов'язувала ім'я штутгартського задньомоторника із всесвітньовідомими перегонами. «Targa» — це частина назви Targa Florio, італійських перегонів на Сицілії, які вперше відбулися у 1906 році і користувалися настільки великою популярністю, що у 1955 році увійшли до розкладу Чемпіонату Світу (World Sportscar Championship). З 1956 року і на момент дебюту нової версії 911-го Porsche перемагала тут 7 разів. Тож, надавши цифровому індексу 911 додаток «Targa», німці дуже влучно підкреслили швидкісні можливості автомобіля і його здатність долати великі відстані у високому темпі.
Це при тому, що найперша генерація автомобіля із такою назвою мала всього лише 2-літровий бензиновий атмосферний «боксер» потужністю 130 к.с. (911 2.0 Targa) або 160 к.с. (911 S 2.0 Targa).
Між іншим, додаток Carrera у назві 911-х із кузовом «купе» (від назви перегонів Carrera Panamericana у Мексиці) з'явився лише у 1972 році, з появою 911 Carrera RS.
Porsche 911 2.0 Targa Typ 901 збирали у 1966–1967 роках, всього було створено 236 таких автомобіля. Зверніть увагу: авто на фото має касетний магнітофон, перший з яких Philips презентувала у вересні 1963 року. Версія S була відчутно популярнішою: покупців знайшло 925 автомобілів. Щоправда, й збирали 160-сильну «еску» на рік довше, до 1968-го. І саме у 1968 році покупцям вперше запропонували версію, що максимально полегшувала керування: 911 S 2.0 Targa Sportomatic мала 4-ступеневу коробку із автоматичним счепленням
Що стосується динамічних характеристик, то перша Targa, маючи базову споряджену вагу 1080 кг, пропонувала своєму власнику прискорення з місця до 100 км/год за 9.1 с та максимальну швидкість 210 км/год, а 160-сильна 911 S 2.0 Targa при базовій спорядженій вазі 1030 кг прискорювалась до 100 км/год за 7.9 с та мала максимальні 255 км/год. Нагадаю, за вікном був 1966 рік...
І саме 911 Targa був першою можливістю придбати відкритий сонцю 911-й, оскільки версія Cabrio з'явилася значно пізніше (аж у 1984-му).
Тепер на календарі 2020-й — і в Porsche вирішили не чекати наступного року, щоб презентувати чергову генерацію Targa у ювілейний, 55-й рік існування цієї модифікації у модельному ряду 911. В компанії обгрунтували вчорашній «цифровий» дебют Targa Typ 992 без зайвих вигадок: мовляв, тепер у покупців нового 911 є вся необхідна гама до літа — купе, кабріолет і Targa.
Що треба знати про новачка людині, яка має сонцезалежність та Porsche'залежність?
Звичайно, головне — це за який час машина здатна захистити свого власника від опадів та за який час вона здатна побалувати його ж за умов сонячної погоди. Тож, 19 секунд — і в залежності від стану навколишнього середовища Ви або відкриті сонячним променям або ж захищені від дощу.
Ну, а якщо серйозно, то ось головні цифри: 911 Targa 4 має 3-літровий 6-циліндровий «боксер» потужністю 385 к.с. при 6500 об/хв, що на 15 к.с. більше попередника, та 450 Нм у диапазоні 1950-5000 об/хв. А 911 Targa 4S пропонує вже 450 к.с. на тих само 6500 об/хв (+30 к.с. у порівнянні із Typ 991.2) та 530 Нм у диапазоні 2300-5000 об/хв. Стартова динаміка, відповідно, становить 4.4 (або 4.2 с з пакетом Sport Chrono) та 3.8 с (або 3.6 с з пакетом Sport Chrono).
В якості коробки швидкостей пропонується 8-ступенева PDK, але при бажанні покупець може обрати нову 7-ступеневу механічну коробку, в комплекті з якою йде пакет Sport Chrono. Цікаво, що 911 Targa 4S з механічною коробкою відчутно повільніша такого ж авто, але із коробкою PDK: 4.4 до сотні замість 3.8/3.6 секунд. Тобто, «механіка» пропонується клієнтам віключно із метою надати можливість отримувати олдскульні відчуття за кермом. Цікаво, який процент покупців обиратиме саме «механічну» 911 Targa 4S.
Що стосується салону, то в Porsche запевняють: його створювали, надихаючись стилем інтер'єрів 911-х з 70-х років. В який додали необхідні елементи сучасності — от як 10.9-дюймовий безрамковий тачскрін бортового інтерфейсу Porsche Communication Management (PCM). Кому як, а я залишаюсь незмінним шанувальником облаштування салону Typ 991.
А от чому варто приділити окрему увагу, так це системи, що увійшли до стандартної комплектації нового 911 Targa, варто перелічити окремо:
— система керування роботою амортизаторів Porsche Active Suspension Management (PASM) з можливістю ручного активування одного з двох режимів: Normal або Sport.
— система керування повним проводом Porsche Traction Management (PTM).
— система адаптивного розподілення обертаючого моменту Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) із електроннокерованим блокуванням заднього диференціалу (стандартно для Targa 4S)
— режим роботи мехатроніки автомобіля Porsche Wet (в умовах вологої погоди — і, як наслідок, слизької дороги). Система подає сигнал водію, якщо датчики у передніх арках «відчують» збиткову кількість води.
Про те, що новачок має колеса різної розмірності — у 911 Targa 4 попереду встановлено черговий варінт фірмових «фуксів» 235/40 ZR R19, позаду 295/35 ZR R20, а у 911 Targa 4S попереду 245/25 ZR R20 та позаду 305/30 ZR R21 — можна сказати одне: для 911 нової генерації це стає нормою (така сама ситуація і з новим 911 Turbo S).
Завершуючи розмову про новий 911 Targa: у червні Porsche планує показати спеціальну версію цієї машини. І для порівняння: ось так виглядала попередня генерація:
P.S. На цих фото — особисто мій вибір. Якби я обирав собі 911, то навіть маючи можливість, не взяв би Turbo, при всіх симпатіях до цієї легенди від Porsche. Втримався б також від покупки купе з приставкою GTS. Натомість, придбав би 911 Targa 4S 2016 модельного року, яку показали на автосалоні у Токіо'2015. Саме в цьому кольорі, саме на цих дисках, саме з таким інтер'єром. Повний привід, 7-ступенева «механіка», 3-літровий боксер потужністю 420 к.с. на 6500 об/хв та 500 Нм обертаючого моменту у диапазоні 1700-5000 об/хв, 4.4 с до «сотні»... Що ще треба для того, щоб насолоджуватись сонцем та дорогою?
текст — Юрій Бугаєв
фото — Porsche AG