Та й як тут не зацікавитись, коли перед Вами НАЙПЕРША серійна Lambo в історії. Саме так: не просто найперша 350 GT, а взагалі найперший серійний автомобіль під назвою Lamborghini — бренду, що став результатом відомої на весь світ сварки між Фєрруччо Ламборгіні та Енцо Феррарі. Якщо коротко, виглядала вона так: «спочатку в мене було купе 250 GT з кузовом від Pininfarina, потім пара 250 GT Berlinetta з кузовом від Scaglietti, і в решті решт купе 250 GT 2+2 від Pininfarina. І у всіх були проблеми із счепленням: поки ти їхав просто швидко, все було добре — та варто було трошки прискоритися, як счеплення починало просковзувати. Куди це годиться?!».
Щодо «поки ти їхав просто швидко» — так сіньор Ламборгіні наприкінці 50-х років минулого століття говорив про швидкість 220 км/год. Саме так: двісті двадцять кілометрів на годину по звичайним швідкісним шосе загального користування.
Тож, не дивно, що Комендаторе, почувши закиди на адресу своїх спорткарів, відповів: «Ламборгіні, я вірю, що ви з легкістю даєте раду своїм тракторам. Та боюся, Ви наврядчи коли-нибудь навчитеся нормально керувати моїми автомобілями».
Написане вище — не вигадка: це буквальний переказ того, що розповів сам Ферруччо Ламборгіні про ту бесіду, яка відбулась між ним та Енцо Феррарі десь навесні 1963 року. Він, звичайно, не розповів, як і з якою саме швидкістю він повертався додому з Маранелло. Але вже за кілька місяців, у жовтні'1963, на автосалоні у Турині був представлений прототип Lamborghini 350 GTV.
А екземляр, що Ви бачите на цих фото, в якості передсерійного зразка дебютував у березні'1964 на Женевському автосалоні. І саме ця машина 31 липня 1964 року потрапила до першого в історії покупця Lamborghini.
фото — Paul Watson
Цю красуню привезли на Concours of Elegance, який проходив цього вересня у лондонському Hampton Court Palace.
Нагадаю: кузов згаданого вище прототипа Lamborghini 350 GTV спроектував геніальний Франко Скальоне, а серійним варіантом займалися у Carrozzeria Touring Superleggera (не тільки зовнішнім виглядом, а й великою мірою зборкою перших екземплярів). За розробку 12-циліндрового 284-сильного двухвального двигуна з шістьма (!!!) карбюраторами в системі живлення робочим об'ємом 3464 см3 відповідав Джотто Біццаріні — той самий, що до цього вже встиг попрацювати над легендарною Ferrari 250 GTO. А над шасі чаклував Джанпаоло Даллара, який на той момент вже мав досвід роботи у Maserati та Ferrari.
фото — Paul Watson
Зверніть увагу: мова йде про 12-цилнідрову 3.5-літрову модель модужністю понад 280 к.с., але називати Lamborghini 350 GT спорткаром буде абсолютною помилкою — треба уважно подивтись на назву, а саме на індекс GT, і зрозуміти, що тут «Gran Turismo» — не мантра маркетологів, а сутність цього автомобіля. Бо перед нами — справжнісінький «грандтурер», тобто потужний, комфортабельний та драйвовий апарат, який дозволяє з мінімальними витратами часу та максимальним задоволенням подорожувати теренами матінки-Європи (чи Канади/США/Японії/де там ще мешкали покупці Lambo у 60-х).
І ніяких результатів кола на Нюрбургринзі, та й взагалі нічого взагалі навіть приблизно схожого на те, що сьогодні є стандартною характеристикою більшості потужних та швидких моделей. І це абсолютно логічно, оскільки як тоді, так, власне, й сьогодні набагато більш потрібна характеристика — це, все ж таки, не показник кола на Північній Петлі (який зараз дозволяє нам розуміти, на що здатні сучасні ринкові суперники), а задоволення від повсякденного керування, швидкохідність і при всьому цьому комфортабельність та зручність експлуатації. І треба визнати, що за двома останніми моментами, які й відрізняють класичні турери (тобто туристичні моделі), 350 GT навіть сьогодні може дати фору сучасним спортивним моделям, оскільки у величезної кількості спорткарів справжня комфортабельність та зручність експлуатації принесені у жертву стрімкому зовнішньому вигляду, вимогам аеродинаміки та ринковому позиціонуванню.
Якщо ж звернутися до сухих цифр, то доведеться замислитись: в цьому році Lamborghini 350 GT виповнилося 56 років — між тим, динамічні характеристики цього авто не виглядають на свої «півстоліття+»: 0-100 км/год — 6.8 с, а максимальна швидкість — 254 км/год.
І все це при довжині 4640 мм, 1730 мм завширшки та спорядженій вазі 1450 кг...
Ось так виглядає інтер'єр Lamborghini 350 GT. Фото — RM Sotheby`s
Lamborghini 350 GT збирали з 1964 по 1966 роки. Причому, у 1964 році побудували менше 25 екземплярів цієї моделі, а загальна кількість створених 350 GT склала 131 автомобіль.
131 екземпляр моделі, що стала найпершою в історії Lamborghini. І кожен з вцілілих повністю заслуговує визначення «звичайного дива».
ДОПОВНЕНО
Нажаль, як виявилося машина на цих фото — не найперший екземпляр серед 130 сотень побудованих. Тож, розмова про найпершу Lamborghini 350 GT ще попереду.
текст — Юрій Бугаєв
заглавне фото — Paul Watson