В той час, як попередник із такою самою назвою був приємним авто, але все ж таки не чимось особливим, новий Peugeot 508 пропонує радикально новий, драматичний та спортивний стиль, що робить його однією з найпривабливіших моделей в даному 4-дверному ринковому секторі. Варто зауважити, що попит на седани знижується на користь кросоверів, при цьому серед конкурентів яскравого новачка з Франції позначено цілком успішні Ford Mondeo, Opel Insignia Grand Sport, Skoda Superb та Volkswagen Passat.
Тож, новому 508-й просто необхідно було зявити про себе.
Якщо б автомобіль оцінювали виключно за дизайном, Peugeot 508 з його зовнішністю безумовно був би лідером свого класу, оскільки позбувшись традиційного триоб'ємного формату седанів, він перейшов до класу 4-дверних купе із спадаючою лінією даху та безрамковими дверима.
Носова частина у новому фірмовому сміливо-спортивному стилі із головною оптикою (яка ще не встигла стати характерною для цієї французької марки) головним чином привертає погляд своїми денними ходовими вогнями. Характерною вийшла й задня частина, із злегка витягнутими арками коліс та чорною панеллю, що проходить через усю корму та містить у собі світлодіодні ліхтарі із вже знайомими розчерками у стилі «левовий кіготь».
Таким чином, з якого б ракурсу Ви не подивились на новий 508-й він вочовидь виділяється на офісній парковці, що заповнена моделями, виконаними у більш традиційному дизайні.
Окрім перелічених особливостей та деталей зовнішності на користь 508-го грають й пропорції кузова.
У той час, як більшість авто, відповідаючи тренду, стають все більшими, цей Peugeot протистоїть цій тенденції. Так, нова модель коротша (-80 мм) та нижча (-56 мм) у порівнянні із попереднім 508-м. Маючи довжину 4750 мм, цей фастбек майже на 150 мм коротший за Opel Insignia Grand Sport, але трошки довший за конкурентів з преміум-сегменту — таких, як, наприклад, седан BMW 3 Series.
Причому, маючи стрімкий екстер'єр, Peugeot 508 відокремлюється від конкурентів ще й завдяки інтер'єру, який виглядає не менш стильно, ніж зовнішність цієї машини. Це стало можливим великою мірою завдяки тому, що у салоні спортивна тема має продовження відчуттів справжнього, а не удаваного, купе.
Вигнута передня панель, яка переходить у підвіконня; невеличке, наче стиснуте кермо; електроний щиток приладів — усе це вигідно доповнює стильний екстер'єр.
І треба зауважити, що внітрушній дизайн не тільки гарантовано не залишає байдужою людину, що вперше потрапила у салон 508 другої генерації, але й доповнюється якістю використаних матеріалів а також увагою до взаємної ув'язки панелей оздоблення інтер'єру. Виглядає все це настільки ж добре, наскільки відчувається на дотик, чого майже достатньо для того, щоб змусити добряче замислитись потенційних покупців Audi A4 та BMW 3 Series.
Ще одним привідом замислитись стає перелік стандартного обладнання.
Усі версії 508 мають кнопку запуску двигуна, задній парк-пілот, конект-протоколи Android Auto та Apple Car Play, Bluetooth а також розпізнавання голосу. Доступ до багатьох функцій 508-го можливий через сенсорний екран (8-дюймовий у виконанні Active, 10-дюймовий у всіх інших) та із допомогою ряду «рояльних» клавіш, які значно полегшують навігацію по різноманітним меню.
Allure додає USB-розетку замість 12-вольтового виходу, навігацію, а також камеру заднього виду, передній парк-пілот, світлодіодну головну оптику та збільшені до 17 дюймів колесні диски. Виконання GT Line матиме безпровідну зарядку для смартфонів, функцію «вільні руки» з сервопривідом кришки багажного відсіку та 18-дюймові колеса.
Аудиосистема преміум-класу Focal Audio (вартістю 18770 грн), яка має значно краще звучання у порівнянні із штатним обладнанням, встановлюється в якості опції. А от відсутність навіть у опціонному переліку підігріву керма та місць задніх пасажирів виглядає серйозним недоліком.
Та й майже за увесь солідний набір допоміжних систем безпеки покупцю доведеться платити окремо: безплатно пропонуэться тыльки розпызнавання дорожных знакыв та моніторінг сліпих зон, та й це — лише для виконання GT Line. А от за 18770 грн Peugeot продає в одному комплекті систему позаштатного гальмування, систему сповіщення про небезпечне зближення та асистента утримання в межах своєї смуги руху, адаптивний круіз-контроль з функцією пересування у заторах та автоматичним центруванням у межах своєї полоси руху, «автомат» дального світла та моніторинг втоми водія. Прилад нічного бачення, якому просто нема заміни на сільских та лісових дорогах без освітлення, винесений у окрему опцію (32840 грн).
Тепер повернемось до властивостей другої генерації 508-го.
Нажаль, перехід від традиційного триоб'ємного седану до модного фастбеку змусив Peugeot піти на жертви в частині практичності: головним чином це відобразилося на запасі висоти салону у задній частині кузова та огляду через заднє скло.
Тим, хто сидить на першому ряді, буде більш, ніж комфортно, оскільки місця для ніг, ліктів та простору, що залишається між головою та стелею, досить багато. А от тим, хто опиниться «у тилу», пощастить менше — особливо якщо їх зріст складає 180 см та більше: як виявляється у салоні, красива зовні лінія даху просто безжально обходиться із простором у зоні голів задніх пасажирів. Настільки, що потилиці тих, хто сидить біля дверей, торкаються стелі.
Місця для колін тут, звичайно, є. Але нові стандарти в своєму класі 508-й, звичайно, не встановлює. Тож, якщо Вам потрібен бізнес-седан для довгоногих, краще дивитись в бік Skoda Superb чи Opel Insignia Grand Sport. Та, власне, у Peugeot і не розглядають 508-й як модель, що її куплятимуть ті, хто планує регулярно перевозити на задніх місцях людей зростом вище середнього.
Є й одна річ, на яку варта звернути увагу: це взаємне розташування керма та панелі приладів, яке є частиною філософії Peugeot i-Cockpit. Особисто мені подобається таке рішення у моделях Peugeot останньої генерації, де ви дивитесь на показники приладів над кермом. Однак, частина водіїв виявлять той факт, що відрегулювавши своє крісло та кермо в традиційний спосіб, кермо буде перекривати обзор на панель приладів.
Багажне відділення тут також не рекордсмен, бо здатно вмістити 487 літрів при 5-місному варіанті компоновки салону (а при складанні спинок заднього сидіння він збільшується до 1537 літрів). Так, це цілком пристойно в плані можливостей перевезеня, але для даного класу авто такі цифри досить посередні: наприклад, у Ford Mondeo аналогічний показник становить 550 літрів, а у Volkswagen Passat — 586 літрів.
Таким чином, менший запас простору на другому ряду сидінь а також середня місткість багажного відсіку — ось чим довелося розплатитися Peugeot 508 за свою форму.
От де 508-й дійсно отримує високу оцінку, так це у дисципліні «їздові якості».
Фастбек побудовано на тій самій платформі, що й Peugeot 3008 — тож, можна було передбачити, що 508-й запропонує таку ж високу якість ходу. Однак, насправді у русі 508-й відчувається більш жорстким — і при цьому було б несправедливо звинувачувати автомобіль у тому, що він їде некомфортно. Так, відчувається деяка надмірна жорсткість на низькій швидкості (як от у тестового 508-го на трошки гучних 18-дюймових колесах). Втім, із зростанням темпу пересування ситуація вирівнюється — і салон перетворюється у дійсно дуже приємне місце для того, щоб провести у ньому кілька сотень кілометрів.
Переваги «підтягнутого» шасі добре відчуваються на звивистих шляхах, оскільки немаленнький 508-й повертає з неочікуваною вправністю та точністю. Добре збалансований рульовий механізм та невеличке кермо ще більше підсилюють спортивні враження від автомобіля. У віражах він пропонує відмінний контроль над кузовом у вигляді його цілком стриманих нахилів — та як наслідок, вражаючий рівень зчеплення з асфальтом. І хоча керованість та зворотній зв'язок на кермі все ж не настільки відпрацьовані, як у BMW 3 Series, ця модель гарантовано попсує нерви Ford Mondeo та Mazda 6, вже не кажучи про Opel Insignia та Volkswagen Passat, у порівнянні з якими вона точно відчуваєься кращою.
Що стосується лінійки двигунів, то покупцям пропонується досить широкий вибір агрегатів, включаючи три дизелі (базовий 1.5-літровий та два 2-літрові агрегати у різних варіантах потужності) та два бензинові мотори об'ємом 1.6 літри. Однак, в Україні поки що пропонуються тільки дизельні варіанти: 1.5-літровий 130-сильний BlueHDI та 2-літровий 180-сильний HDI.
На тест потрапив Peugeot 508 HDI — тобто, у 180-сильному варіанті, з 400 Нм обертаючого моменту та 8-ступеневою автоматичною коробкою швидкостей ЕАТ 8. Ця трансмісія працює добре, перемикання між швидкостями відбувається плавно та лише зрідка потребує втручання через ручне перемикання «гашетками» під кермом. Однак, під час маневрування на стоянці коробка буває занадто повільною у перемиканнях.
HDI — дуже приємний та працьовитий агрегат, що цілком органічно вписався у спортивну натуру 508-го. Він не тільки забезпечує 230 км/год максимальної швидкості та 8.7 секунди на прискорення до 100 км/год, але й у будь-який момент надає стільки тяги, скільки треба для відчуття повної незворушності у більшості дорожніх обставин. Він також має непоганий голос, а єдиним суттєвим недоліком є вібрації на холостих обертах, що не залишається без уваги пасажирів.
А головне — незважаючи на свій яскравий та стильний зовнішній вигляд, Peugeot 508 не спустошує гаманець свого власника. Гадаю, не викличе здивування той факт, що 130-сильна версія 1.5 BlueHDI є найекономічнішою, витрачаючи за сучасною методикою WLTP у середньому 5.5. літрів на 100 км пробігу. Якщо обрати більш потужне 2-літрове виконання 508 HDI, це, звичайно, відобразиться на економічності: кожні 100 км з паливного баку зникатимуть як мінімум 6.8 літра у міському циклі пересування та 4.8 літри поза містом.
Та навіть маючи такі якості, наврядчи цей новий фастбек зможе відбити покупців, наприклад, у Toyota Camry — це при тому, що він достатньо привабливий для того, щоб зацікавити клієнтів, які придивляються до моделей преміум-сегменту.
Тож, тільки час надасть відповідь, яке місце у підсумку на ринку посяде друга генерація Peugeot 508.
Підсумок
Враховуючи сучасний тренд на кросовери та позашляховики, спецам з Peugeot варто подякувати за створення стильного та спортивного 508. Це, звичайно, не наймісткіший автомобіль у своєму класі, але з її зовнішністю та цікавою керованістю вона повинна задовільнити водіїв, які хотіли б отримувати більше радісних моментів за кермом свого сімейного седану.
У наявності хороший вибір двигунів, що пропонують гідні показники віддачі та розумну економію палива. Поєднайте це з добре продуманим інтер'єром, який не тільки класно виглядає та має якісне оздоблення, але й демонструє високу насиченість сучасним обладнанням — і стане зрозуміло, що новий Peugeot 508 цілком може стати переможцем в цьому висококонкурентному класі.
Технічні показники. Peugeot 508 HDI 2018 модельного року (офіційний дебют — Женевський автосалон'2018).
габаритно-вагові показники:
Д — 4750 мм
Ш — 1907 мм
В — 1403 мм
колісна база — 2793 мм
кліренс — 145 мм
диаметр розвороту — 10.8 м
споряджена вага — 1535 кг
корисне навантаження — 592 кг
місткість багажного відсіку — 497/1537 л (5/2-місна компоновка салону)
Підвіска:
— попереду типу McPherson, позаду багатоважільна
— шини розмірності 235/45 R18 (тестове авто)
Силовий агрегат:
— ДВЗ переднього розташування, поперек; дизельний, з турбонагнітачем, робочім об'ємом 1997 см3, потужність: 180 к.с. на 6200 об/хв (130 кВт)
піковий обертаючий момент: 400 Нм на 2000 об/хв.
трансмісія:
— привід передній, коробка швидкостей — 8-ступенева, автоматична
Витрати пального (нормовані, WLTP)
— 5.6-6.3 л/100 км середній
— 5.8 л/100 км тестовий середній (А 95)
Динаміка:
— 0-100 км/год за 8.7 с
— максимальна швидкість 234 км/год
_____________
Курс на момент публікації:
1$ = 27.9 грн
1Є= 33.06 грн
Олег Василевський — один з найдосвідченіших українських автожурналістів, загальний стаж у автожурналістиці — 24 роки. Освіта — автомобільний інженер-механік. З особистим автоблогом Олега МОЖНА ОЗНАЙОМИТИСЬ ТУТ
тест-драйв — Олег Василевський
ідея серії та підготовка публікації — Юрій Бугаєв
фото — Олександра Єршова, Олег Василевський
