Porsche Carrera Cup Italia’2016, четвертый этап: uno, due, tre

21 июля 2016
(0 голосов)
Author :  

На экваторе сезона Tsunami RT – Centro Porsche Padova на раз-два-три напомнила соперникам, что неспроста носит звание действующего чемпиона итальянской серии Porsche Carrera Cup. Причем, команда сделала это в усеченном составе…

Здравствуй, Мюджелло! Казалось бы, буквально недавно пилоты Tsunami RT – Centro Porsche Padova в качестве генеральной репетиции перед сезоном ехали здесь марафон серии длинных гонок 24 H Series «12 часов Мюджелло». Хотя на самом деле это было не так уж «недавно» – в середине марта, и тогда в компании еще 63 экипажей наша команда выглядела очень достойно. Каким будет уже не «тренировочный» – пусть и 12-часовой – а вполне боевой визит на эту трассу?

Начать стоит с того, что в силу обстоятельств на четвертый этап PCCI не приехали Александр Гайдай и Маттео Торта. Так что бороться с соперниками должны были Ком Ледогар (911 GT3 Cup No.13) и Мик Гренье (911 GT3 Cup No.33).

История гоночного трека Мюджелло началась в 1919 году, когда этот итальянский регион стал принимать дорожную гонку. Она проходила через несколько небольших городков и деревень, общая длина трассы составляла 66 км. Соревнования по дорогам общего пользования проходили здесь до 1970 года, когда Спартако Дини во время тестовых заездов на своей Alfa Romeo GTA не справился с управлением и врезался в группу зрителей. Погибший ребенок и еще четверо тяжело травмированных стали приговором для оригинальной гонки в долине Мюджелло.

В 1974 году открыли нынешнюю закрытую кольцевую трассу, построенную вблизи одной из частей оригинального маршрута гонки. Длина современной трассы – 5.245 км, на сегодня быстрейшим здесь является пилот формулы EuroBOSS GP Гэри Хаузер, прошедший Мюджелло за 1 мин 34.316 с

 

Что же касается опыта выступлений именно на этой трассе, то в начале сезона у Tsunami сменился гоночный иженер, так что все настройки машин – даже по сравнению с той же 12-часовой гонкой в марте – изменились… В добавок к этому, пролог соревнования вышел вполне интригующим: в пятницу над трассой прошел дождь. Учитывая, что Мюджелло отличается целым набором скоростных прямиков – веселенькие получились условия для квалификации!

Photo: Tsunami RTTemperidis

 

Впрочем, помня дождевую воскресную гонку в Монце, которая так же изобилует скоростными участками, и то, что Ком Ледогар чувствовал себя в таких условиях на быстрой трассе достаточно уверенно, надежда была. И наш француз с лихвой ее оправдал: две квалификации – и два поула!!!

После квалификационных заездов Ком без устали расхваливал машину, и его оптимизм, подкрепленный результатами, оказался предвестником просто фантастического уикенда.

Photo: Tsunami RTTemperidis

 

Во-первых, уже на следующий день выяснилось, что дождевая квалификация предшествовала совершенно «сухим» субботним спринтам. А во-вторых, та езда, которую показал Ледогар в субботу, уже после завершения этапа получила очень меткую характеристику руководителя команды Ирины Коломейцевой – «это был пилот с другой планеты».

Что касается Мика Гренье, то он показал в квалификациях стабильные результаты: 5 и 6 позиции для первой и второй гонок соответственно. Если посмотреть на квалификационные результаты по ходу сезона, окажется, что канадец плюс-минус держится как раз в пределах первой пятерки пилотов. А в ходе этого уикенда Гренье впервые выглядел в гонке не как «начинающий и перспективный» – на трассе был пилот, с которым соперникам волей-неволей придется считаться.

Photo: Tsunami RTTemperidis

 

Итак, суббота, гонка №1.

Вслед за нашим «инопланетянином» на 911 GT3 Cup No.13 в гонку уходили Симон Якуинта (No.7), Энрико Фульдженци (No.17) и Даниэле Ди Амато (No.25) – если заглянуть в результаты предыдущего этапа в Мизано, Вы увидите фамилии этих парней в первых тройках призеров. Разве что у Маттиа Друди квалификация вышла какой-то скомканной (7 и 4 позиции в гонках №1 и 2 соответственно), да и Алессио Ровера был, что называется, «тут, не далеко» (6 и 5 позиции). В общем, тусовка в сборе. Помчались!

Якуинта очень старался. Ну очень. Буквально через мгновение после старта его GT3 Cup No.7 был уже «на заднем бампере» у нашего француза, но и только: попытка атаки в первой шпильке так и осталась лишь острым моментом.

Photo: PCCI – Alex Galli

 

Больше того: Ледогар занял идеальную траекторию и №7 вынужден был в повороте удержаться на внешнем радиусе, что стоило ему позиции – Фульдженци по прозвищу «Доберман» тут же оттеснил Якуинту на третье место. Правда, буквально на следующем же круге Якуинта вернул себе утраченную вторую позицию – и сделал это в том же месте, в котором его обошел Фульдженци. Но достать Ледогара было уже невозможно: он «включил вторую передачу» – и стал необратимо уезжать от пелотона. Через 5 минут после старта между нашим No.13 и GT3 Cup No.7 Симона Якуинты было 2.254 секунды. Через 7 минут – 2.474 секунды.

Вот так понемногу-понемногу приближалась первая победа Ледогара на этом этапе.

Атаки Якуинты на Ледогара и Фульдженци на Якуинту начинались «снизу – вверх» в правом повороте вот в этой «шпильке» после старта – в дальнейшем на этот вираж придется подавляющее большинство атак в лидирующей пятерке пилотов

Photo: Tsunami RT – Temperidis

 

Мик Гренье стартовал тоже вполне удачно. И хотя свою стартовую пятую позицию он все же уступил, но на шестом месте закрепился и спустя 10 минут после старта не отставал от пятерки лидеров. Вернее, от четырех пилотов, которые медленно, но верно отставали от «инопланетянина» в Porsche №13.

Кстати, к этому времени уже стало понятно, что перед Гренье – два «слетанных» дуэта: Якуина-Фульдженци и Друди-Ди Амато. И если суметь держать их темп, раньше или позже дуэлянты, сражающиеся за второе и четвертое места, начнут делать ошибки… А между прочим, разрыв между Симоном Якуинтой, идущим на 2-й позиции, и Микаэлем Гренье (6-е место), составлял всего 1.843 секунды! Так что тактика выжидания должна была принести результаты.

Первый результат прессинга Фульдженци (No.17) на Якуинту (No.7) был зафиксирован за 13 минут до финиша – последний допустил ошибку все в той же шпильке после старта. Правда, No.7 удалось быстро стабилизироваться – и Фульдженци, а за ним и засуетившиеся Друди (No.3) с Ди Амато (No.25), остались на своих позициях.

А вот следующая атака Фульдженци в этом же месте получила неожиданное продолжение: похоже, Ди Амато засмотрелся на очередной выпад No.17 – не иначе, оценивал свои шансы на улучшение позиции – и пропустил нашего Мика Гренье! Канадец не дремал, все время, пока соперники изнуряли друг друга прессингом, держался на расстоянии атаки – и сумел воспользоваться первым же выпавшим шансом. А закрепившись на позиции, заставил еще раз ошибиться Ди Амато в связке поворотов, следующих за той самой «шпилькой». Ох, не даром его заприметило руководство Tsunami…

Photo: Tsunami RTTemperidis

 

За 9 минут до финиша очередная атака Фульдженци на Якуинту все в той же шпильке приводит к тому, что оказавшего на внешнем радиусе No.17 проходит Маттиа Друди (No.3) – не только Гренье умеет выждать удобный момент для атаки! Но прозвище «Доберман» не дают просто так: Фульдженци прессингует Друди, который в свою очередь хочет на последних кругах обойти Якуинту. Тот делает ошибки, но отчаянно защищается и сохраняет свое второе место. А «Доберман»-Фульдженци все-таки достал Друди: на последнем круге он все-таки возвращает себе свое третье место! Наш Мик Гренье сумел удержаться на пятой позиции.

А что же лидер? Да ничего. В итоге Ледогар «привез» Симону Якуинте, пришедшему вторым, 10.68 секунды – условно говоря, за это время чай можно выпить.

Перед второй гонкой комментаторы только и говорили о подавляющем преимуществе нашего No.13: да уж, талант, дополненный хорошим гоночным накатом – не фунт изюма для соперников: не забывайте, что помимо работы в Tsunami RT – Centro Porsche Padova Ком Ледогар является заводским пилотом McLaren…

Причем, восхищаясь результатами пилота Tsunami, итальянцы не могли скрыть тревоги в голосе: почти 11 секунд преимущества в первой же гонке уикенда – и поул позиция еще и во второй гонке. Только и того, что ни один из них прямо не спросил: «кто-нибудь знает, что с ним делать?!».

Photo: PCCI – Alex Galli

 

Надежда на то, что уж во второй гонке Симон Якуинта сумеет что-то противопоставить Ледогару, умерла сразу: пелотон ушел в гонку, а No.7 Якуинты через секунду после старта откатился в сторонку – сцепление…

Фульдженци и Друди, пытавшиеся атаковать Кома в первых же поворотах, ничего не добились ни в «волшебной шпильке», ни в следующей связке поворотов. А через минуту невооруженным глазом было видно: «инопланетянин» опять взялся за свое – и уже отрывается от преследователей. Через 5 минут после старта Ледогар покажет первый «лучший круг» в этой гонке: 1 мин 53.973 секунды.

Мик Гренье стартовал неплохо: удержавшись в стартовой толчее на своем 6 месте, он шел прямо за Ди Амато (No.25, пятое место) и Роверой (No.12, четвертое место).

Фульдженци с Друди, быстро поняли, что и в этой гонке первое место им не светит – разве что Porsche No.13 сойдет по техническим причинам. Но Ледогар еще после квалификации хвалил машину и работу команды, подготовившей для него идеальную технику – и это не было вежливостью. Так что «Доберману» на GT3 Cup No.17 и его преследователю на машине No.3 ничего не оставалось, как устроить настоящую рубку между собой.

Тем временем, Мик Гренье, освоившись с темпом гонки, через пару минут после старта попробовал атаковать Ди Амато – но неудачно. Однако, сдаваться канадец не собирался – и так взвинтил темп, что в последнем повороте на полном ходу вылетел в гравийную ловушку. Хорошо, что без серьезных последствий – эта ошибка стоила ему «всего лишь» трех позиций: теперь он 9-й.

В голове пелотона в это время все шло своим чередом: Ледогар все больше уходил в отрыв (за 13 минут до финиша – еще один лучший круг: 1 мин 53.875 секунды), а Фульдженци, цепляя гравийные ловушки и оттормаживаясь до дыма из-под колес, оборонялся от атак Друди.

Photo: PCCI – Alex Galli

 

Так прошла половина гонки. За 10 минут до финиша сначала Ледогар вновь улучшил свое время круга (1 мин 53.806 секунды), а потом прессинг Друди принес результат: в совершенно безобидной ситуации «Доберман»-Фульдженци, шедший на второй позиции, ошибся. В этом эпизоде – вся суть напряженной гоночной борьбы: малейший перебор со скоростью, лишнее движение рулем, машина на метр уходит с идеальной траектории – и вот уже соперник, пытавшийся пройти тебя последние 15 минут, спокойно пролетает мимо, а ты отправляешься в гравий. И возвращаешься лишь пятым, поскольку пока «Доберман» вспахивал гравийную целину, его обошел не только Друди (No.3), но и Ровера (No.12) с Ди Амато (No.25).

Мик Гренье тем временем поднялся с 9 на 7 место – и явно не собирался на этом останавливаться: несмотря на допущенную ошибку, канадец продолжал радовать уверенной ездой. И за 7,5 минут до финиша его целеустремленность была вознаграждена: ошибка Ди Амато закончилась для 25-й машины не так удачно, как для нашего канадца: на этом гонка для пилота Dinamic Motorsport, шедшего на 4 месте, была закончена. Таким образом, Гренье автоматически поднялся на одну позицию.

А неугомонный «инопланетянин» продолжал штамповать «быстрые круги»: до конца гонки – 7 минут, а Ледогар проходит кольцо Мюджелло за 1 мин 53.627 секунды. Сравните с временем двух его квалификаций: 1 мин 52.306 секунды и 1 мин 51.549 секунды. При этом между ним и Друди, который идет вторым – 6.337 секунды.

За 5 минут до финиша второй гонки вся интрига, казалось бы, сведена к вопросу: кто будет ее серебряным призером? Ведь Алессио Ровера всеми силами пытается навязать борьбу Друди.

Но не забывайте о Гренье: у парня были свои планы на финал этой схватки – и за 3 минуты до финиша он повис на хвосте у нашего «любимца» Эрика Скальвини, который как-то непривычно благоразумно проводил вот уже вторую гонку субботы. Внезапное соседство с канадцем явно было не по душе No.28 – как будто чуял, что ничего хорошего ему это не принесет. Скальвини не ошибся: предпоследний круг, вновь все та же «шпилька» после старта, вновь начало атаки – и в связке второго и третьего поворотов Мик Грентье вырывает у 28-го Porsche пятую позицию!

Надо ли говорить, что гонка закончилась с более, чем 10-секундным преимуществом Ледогара над Друди, который все-таки отстоял свое серебро? Теперь Вы понимаете, что имела в виду Ирина Коломейцева, говоря «это был пилот с другой планеты»?

Photo: PCCI – Alex Galli

 

Ком отметил свою вторую победу на этапе легким дрифтом, а в воскресенье на старте финальной, длинной гонки уикенда комментаторы уже не жалели эпитетов, именуя нашего «инопланетянина» не иначе, как «матадором уикенда». Преимущество Ледогара в Мюджелло после двух поул-позиций и двух побед с отрывом более, чем в 10 секунд от второго места, стало настолько очевидным, что итальянцам оставалось надеяться лишь на случайность, которая могла бы помешать No.13 победить и в третий раз подряд. Интересно, насколько сильными были надежды на то, что такой случайностью станет жара? На стартовой прямой перед гонкой «искусственная вентиляция салона» посредством ритмичного открывания-прикрывания дверей говорила сама за себя…

Но и жара не смогла повлиять на нашего француза, который словно закусил удила. И трио «заклятых друзей», которые стартовали прямо за ним – Якуинта, Фульдженци, Друди – казалось, вообще никак не влияет на эмоциональное состояние Ледогара.

В «шпильке» после старта могло показаться, что Якуинта сумеет выжать его с первой позиции. И это почти удалось – но наш No.13, зацепив правыми колесами гравий, тут же вернул себе лидерство.

Photo: Tsunami RTTemperidis

 

А дальше все было привычно для этого этапа Porsche Carrera Cup Italia: No.13 Ледогара стал неумолимо отрываться от преследователей.

Учитывая, что в отличие от субботних 25-минутных спринтов гонка в воскресенье длится 45 минут, я бы не удивился, узнав, что после неудачной атаки Якуинты на пит-лейн стали делать ставки: на сколько в итоге оторвется от ближайшего преследователя Ком Ледогар. На 20 секунд? Полминуты?

Мику Гренье старт тоже удался: с пятой исходной позиции он в течении первых нескольких минут поднялся на 4 место и стал «прессовать» Фульдженци. Для того, чтобы пройти No.17, канадцу понадобилось меньше минуты, но обойдя Фульдженци, он довольно быстро пропустил его вперед: впереди было 35 минут гонки и поддерживать все это время темп третьей позиции… В общем, Гренье вновь решил сыграть в «кто кого пересидит». Тем более, что сдерживать натиск Ди Амато у него вполне получалось.

Photo: PCCI – Alex Galli

 

За полчаса до финиша «группа преследования» лидера в составе Якуинты (No.7), Фульдженци (No.17), Гренье (No.33) и Ди Амато (No.25) держалась более-менее ровно, за исключением, пожалуй, нескольких попыток последнего обойти в «шпильке» Гренье. Но поскольку наш канадец очень грамотно и четко выдерживал траекторию, эти попытки ни к чему не привели.

А вот дальше произошло необъяснимое. Куда смотрел «Доберман»-Фульдженци за рулем своего No.17 – не очень понятно, но в ту самую «шпильку» он входил параллельным курсом с No.7 Симона Якуинты (кстати, позади этой пары Гренье и Ди Амато вваливались в вираж точно таким же образом, и Гренье вновь был на более выгодной траектории). Оказавшись на внешнем радиусе, Фульдженци бьет Якуинту в переднее крыло, которого от такого «здрасьте» разворачивает, а сам Фульдженци улетает в гравий – правда, без разворота.

Оставшиеся полчаса гонки были прямым следствием этого загадочного маневра Фульдженци: Гренье в мгновение ока становится вторым, Ди Амато, соответственно, третьим – а спустя буквально 5 минут начинается волна обязательных пит-стопов, положенных в длинной гонке. Ди Амато был одним из первых, кто отправился на пит-лейн – похоже, в Dinamic Motorsport хотели переиграть нашу Tsunami за счет более раннего пит-стопа. Но из этой затеи ничего не вышло – Гренье вернулся на трек вторым и уверенно продержался на этой позиции до самого финиша.

Лидер гонки отправился на свой пит-стоп за 22 минуты до конца заезда, имея вполне комфортное преимущество перед… своим напарником по команде!

При этом спустя пару кругов после возвращения на трассу с пит-лейн и за 16 минут до финиша Ледогар с очень жестким торможением вылетает с трассы. Догадываетесь где? Все в той же «шпильке» после старта.

После этого еще несколько минут темп No.13 вызывает опасение: не получила ли машина повреждения, которые могут помешать третьей победе? Но Ледогар снова уверенно идет первым, хотя спустя несколько минут он зацепил обочину левой стороной – уже после финиша выяснится, что тот контакт с Якуинтой в самом начале гонки привел к повреждению радиатора и всю гонку жидкость из него попадала на резину – фактически, Ком доезжал гонку без колеса… Неудивительно, что ближе к концу заезда он ощутимо сбросил темп!

Photo: Tsunami RTTemperidis

 

Так они и финишировали: Ледогар – на первой позиции, Гренье – на второй. И если бы не ошибка команды во время пит-стопа…

Не буду вдаваться в детали – это спорт, и человеческий фактор проявляется в нем так или иначе. Команда сделала выводы из этой ситуации, а главное – с учетом всех штрафных секунд – как своих, так и соперников – первое место воскресной гонки осталось за Ледогаром. Очень пригодился тот запас времени, который отделил его от второго места, на котором в итоге оказался Энрико Фулдженци! Ну, а Мик Гренье с учетом штрафа стал третьим.

В сухом итоге этого уикенда – просто фантастический пилотаж Ледогара (два поула и все три выигранные гонки уикенда!) и совершенно «взрослая», интересная борьба в исполнении Гренье. Все это позволило команде выйти на второе место, так что можно с уверенностью сказать, что в этом сезоне лучшей гонки у Tsunami не было – даже несмотря на допущенную досадную ошибку.

А знаете, кто виноват? Конечно, Ледогар. Это ведь он пел оды команде начиная с квалификации! И перехвалил. Ну что ж, ему можно. В ходе этого этапа – уж точно!

P.S. А ведь финальная гонка Porsche Carrera Cup Italia-2016 тоже пройдет на треке Мюджелло...

 

Результаты IV этапа Porsche Carrera Cup Italia

(15-17 июля, Mugello Circuit)

Гонка №1

1. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, бортовой номер 13) пройдено 14 кругов (28 мин 38.320 с) со средней скоростью 153.840 км/ч

2. Симон Якуинта (Ghinzani Arco Motorsport – Centri Porsche di Milano, No.7) +12.083 c

3. Энрико Фульдженци (TAM Racing – Centro Porsche Latina, No.17) + 12.546 c

…5. Микаэль Гренье (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +14.066 c

 

Гонка №2

1. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, бортовой номер 13) пройдено 15 кругов (28 мин 40.238 с) со средней скоростью 164.645 км/ч

2. Маттиа Друди ((Dinamic Motorsport - Centro Porsche Modena, No.3) + 10.513 c

3. Алессио Ровера (Ebimotors - Centro Porsche Verona, No.12) +10.055 с

…5. Микаэль Гренье (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +19.119 c

Гонка №3 (с учетом штрафов)

1. Ком Ледогар (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, бортовой номер 13) пройдено 24 круга (47 мин 20.962 с) со средней скоростью 159.512 км/ч

2. Энрико Фульдженци (TAM Racing – Centro Porsche Latina, No.17) +0.219 с

3. Микаэль Гренье (Tsunami RT - Centro Porsche Padova, No.33) +3.729 с

 

 

Личный зачет:

1. Ком Ледогар – 139 очков

2. Алессио Ровера – 112 очков

3. Маттиа Друди – 108 очков

Командный зачет:

1. Dinamic Motorsport – 182 очка

2. Tsunami RT - Centro Porsche Padova – 170 очков

3. Ebimotors – 166 очков

 

текст – Юрий Бугаев

заглавное фото – Tsunami RT – Temperidis

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine