Мы выбрали из них три самых интересных на наш взгляд – и начнем, пожалуй, с главного концепта Нью-Йоркского мотор-шоу: по версии Sport-Engine, это Land Rover Discovery Vision Concept.
Отпраздновать 25-летие модели Discovery в штаб-квартире Land Rover решили с размахом. Представить новую модель, похоже, было с точки зрения британцев слишком просто и не слишком финансово выгодно. А вот презентовать концепт, который станет первым звеном в серии премьер… Откуда взяться серии? Дело в том, что нынешний Discovery (на фото выше) – последняя «моно-модель» с таким названием: дальше рынок будут покорять 4 автомобиля, которым производитель даст имя Discovery.
Так, первый «Диско», который выйдет на рынок, будет преемником Land Rover Freelander – он получит имя Discovery Sport и сначала будет представлен в 5-местной версии. По предварительной информации, произойдет это в конце текущего года, а продажи новинки, построенной на базе Range Rover Evoque, начнутся в начале 2015 года. Позже появится и более вместительное 7-местное исполнение Discovery Sport.
Таким образом, этот автомобиль в компании видят скорее lifestyle’моделью, в то время как в характере непосредственных наследников Discovery будет больше премиум-ощущений и хардкора: по статусу и габаритам одна машина превзойдет нынешний «Диско», а другая по внедорожному потенциалу станет конкурировать в первую очередь с Toyota Land Cruiser.
В отличие от Discovery Sport, «люксовый» и «хардкорный» Discovery созданы на той же алюминиевой платформе, что и актуальные модели Range Rover и Range Rover Sport. Дизайн-директор Land Rover Джерри Макговерн подчеркивает: Vision Concept продемонстрировал как технику, так и в целом направление, в котором будет развиваться общий стиль и оформление интерьеров будущих Discovery. И конечно, отъявленные любители бездорожья (Land Rover не производит ничего, кроме кроссоверов и внедорожников) не могли обойтись без перспективных технологий: как Вам, к примеру, «прозрачный капот»? Камера, проектор – и вот уже водитель видит перед «сквозь» машину все то, о чем раньше мог только догадываться. Отличная штука на бездорожье!
{youtube}L7j1daOk72c{/youtube}
Кстати, о бездорожье: кроме «прозрачного» капота активно помогать водителю будет и фирменная система следующего поколения Terrain Response, которая может предложить лазерное сканирование пространства перед автомобилем с указанием особо сложных участков. Интересно будет ознакомиться с перечнем функций, которые будет выполнять новая серийная система Terrain Response!
Наконец, для преодоления наиболее сложных участков предусмотрен режим… дистанционного управления машиной. Да-да, берете смартфон или планшет – и контролируя движение на сверхмалой скорости, проводите свою «радиоуправляемую машинку» под упавшим над дорогой деревом. Интересно, как скоро эта функция станет привычной для владельцев британских внедорожников?
В темное время суток за головное освещение Vision Concept отвечает лазерно-диодная оптика – опять-таки, интересно, войдет ли она в список оснащения нового поколения серийных Discovery.
Естественно, одним из главных козырей Discovery останется функциональность: простор, возможности по трансформации салона (концепт оснащен пятью раздельными сиденьями двух задних рядов, все они в сложенном состоянии образуют ровную поверхность), качество примененных материалов… В Land Rover уверяют, что представители нового поколения Discovery подойдут для любого образа жизни.
Что ж, посмотрим, как широкоформатный сенсорный экран на центральной консоли и сенсорные контроллеры на руле будут соседствовать с внедорожными приключениями и свойственными им водой, песком и грязью. Думаем, во внедорожном исполнении интерьер у Discovery будет более традиционным. Что же касается покупателей, которые в состоянии обойтись без луж по колено и размером с небольшое озеро, тросов, лебедок и прочих радостей бездорожной жизни, то их тоже порадует тот факт, что ступенчатая крыша с интегрированным в нее остеклением осталась на своем месте, хотя и выражена она теперь не так явно. Явно по душе придется и возможность для 4 из 5 задних пассажиров подключить через бортовой Wi-Fi свои смартфоны к штатным 10-дюймовым планшетам, закрепленным на спинках первого и второго ряда сидений.
О гамме силовых агрегатов представители компании пока не распространяются – думаем, ближе к Парижскому автосалону (он пройдет со 2 по 19 октября) информации на эту тему станет больше.
Подводя итог, не можем не задаться вопросом: если новый Discovery будет представлять из себя линейку из 4 моделей, то сколько наследников будет у нового Defender?
________
Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe
Большие купе у парней из Штуттгарта всегда получались на загляденье:
– на фото Mercedes-Benz 500 SEC (S-Class coupe, заводской индекс - С126, период выпуска - 1980-1991 годы).
Самая мощная версия обозначалась как 560 SEC и оснащалась бензиновым атмосферным 5.5-литровым V8 мощностью 295 л.с.
– Mercedes CL первого поколения (заводской индекс - С140, период выпуска - 1992-2000 годы).
С 1992 по 1994 годы 8- и 12-цилиндровые модели назывались 500SEC и 600SEC соответственно. С 1994 по 1996 это были S500 Coupe и S600 Coupe.
В 1997 модельном году стал применяться индекс CL.
Самая мощная версия CL600 оснащалась бензиновым атмосферным 6-литровым V12 мощностью 389 л.с. Это было первое купе от Mercedes, которое стали оснащать 12-цилиндровым мотором.
На фото - версия CL 500.
– Mercedes CL второго поколения (заводской индекс - С215, период выпуска - 1999-2006 годы).
Самая мощная версия обозначалась как CL 65 AMG и оснащалась бензиновым турбированным 6-литровым V12 мощностью 603 л.с.
На фото - версия CL 500.
– Mercedes CL третьего поколения (заводской индекс - С216, период выпуска - 2006-2014 годы).
Самая мощная версия обозначалась как CL 65 AMG и оснащалась бензиновым 6-литровым би-турбо V12 мощностью 621 л.с.
На фото - рестайлинговая версия CL 500 4MATIC AMG Sports Package 2011 модельного года.
Подумав, в Mercedes решили вернуться к тому названию, которое давали роскошным двухдверным «Мерсам» без малого 35 лет назад: теперь это снова S-Class Coupe.
Мировая премьера автомобиля прошла на минувшем автосалоне в Женеве в начале весны (на фото выше) – и вот теперь мы дождались версию из Аффальтербаха.
Как всегда, внешне машина изменилась в мелочах – тех самых, в которых и кроется дьявол. И которые позволят мгновенно отличить «простой» S-Class Coupe от исполнения с приставкой AMG.
Бензиновый 5.5-литровый битурбированный V8 под капотом S 63 AMG Coupe выдает 585 л.с. при 5500 об/мин и 900 Нм в диапазоне 2250-3750 об/мин – т.е. нынешний «63-й» в кузове С222 мощнее, чем предыдущий С216, на 41 л.с. Больше того, он перекрывает показатель С216 в версии CL 63 AMG Performance Package, которая выдавала 571 л.с.
Но главное – не просто прибавка в мощности: теперь в качестве опции предлагается полный привод 4MATIC, который обеспечит купе комфортно-уверенно-всепогодно-круглогодичными способностями – а заодно сделает его еще быстрее, сократив ускорение с места до 3.9 секунды против 4.3 с у заднеприводной модификации.
Добавьте к полному приводу адаптивное шасси MAGIC BODY CONTROL, которое все более мастерски борется с кренами в поротах, литий-ионный аккумулятор, кованные колеса и «композитные» тормоза, которые позволили сбросить 65 кг – и получим две тонны трехлучевого соблазна.
Впрочем, кому соблазн, а кому – головная боль: дебют версии S-Class Coupe от AMG с приводом на все колеса способен ощутимо попортить нервы в первую очередь ребятам из Bentley.
До недавнего времени британцы чувствовали себя вполне расслабленно, продавая свой полноприводный Continental GT состоятельной публике, предпочитающей иметь машину на все случаи жизни. Теперь «на все случаи жизни» можно заиметь Mercedes от AMG, который в полноприводном варианте по паспорту еще и быстрее Continental GT Speed с 625-сильным W12 под капотом – 3.9 с против 4.0. А ведь штуттгартцы еще не представили топовый S 65 AMG Coupe, уже не говоря о промежуточных вариантах вроде упомянутого AMG Performance Package...
При «разумном педалировании», которое вообще-то не очень вяжется с разгонной динамикой в районе 4 секунд, производитель обещает расход 10.3 литра на сотню у S 63 AMG Coupe 4MATIC. Что, естественно, выльется в «двадцатку» в городских условиях, но мы всегда считали, что это разумная цена для техники, комфортно и с чувством собственного достоинства перемещающей Вас по мегаполису – и способной с такой же непринужденностью пересекать половину Европы за день.
Подводя итог, надо признать, что возвращение S-Class Coupe в линейку Mercedes получилось, как говорится, «на все 100».
____________
BMW M4 Convertible
Январь этого года. На автосалоне в Детройте BMW впервые в истории представляет топовые модификации своей среднеразмерной модели под разными названиями – седан сохраняет легендарный индекс М3, а купе получает обозначение М4.
Мы относим себя к тем, кто с интересом следит за появлением в гамме BMW совершенно новых моделей – вроде 4 Series Gran Coupe, 6 Series Gran Coupe или 2 Series Active Tourer – но абсолютно не понимаем, зачем нужно было лишать М3 двух вариантов кузовов: купе и кабриолета. Тем не менее, вне зависимости от маркетинговых уловок Мюнхена, кабриолет остается объектом, излучающим удовольствие от жизни. А когда у этого удовольствия под капотом 430 турбо-лошадок и 550 Нм…
Хотя вот здесь нужно сделать оговорку. Трехсекционная складная крыша означает, что на самом деле перед нами не чистокровный кабриолет, а с приставкой «купе», на смену форм-фактора которого уходит 20 секунд. В сложенном состоянии крыша уменьшает емкость багажника с исходных 370 до 220 л.
Со стандартной 6-ступенчатой «механикой» M4 Convertible весит 1750 кг – это при том, что по сравнению с предыдущим кабриолетом M3 Cabrio E93 открытая М4 стала на 56 мм длиннее, 65 мм шире и 4 мм ниже. Увеличилась и колесная база – на 52 мм. Но благодаря рядной 3-литровой 6-цилиндровой турбо-«шестерке» новинка проделывает спринт с места за 4.6 секунды, а в варианте с 7-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями – за 4.4 секунды, что лишь на три «десятки» дольше, чем у актуального купе и седана М3. Напомним: M3 Cabrio E93 весил 1810 кг, а разгонная динамика в зависимости от типа трансмиссии составляла 5.1 или 5.3 секунды (с 6-ступенчатой «механикой»).
В зависимости от настроения, благодаря электронно-регулируемой подвеске Adaptive M водитель может выбрать один из режимов работы: Comfort, Sport или Sport+, а прохватить с ветерком по первому весеннему солнышку позволят сиденья с обогревом.
Баварцы сообщили, что в странах Европы кабриолет поступит в продажу осенью текущего года.Таким образом, M4 Convertible поможет BMW приблизить ожидаемую планку продаж’2014 к 1 млн 770 тыс авто.
Подводя итог, придется признать, что вне зависимости от шильдика М3/М4 топовый среднеразмерный купе-кабриолет из Мюнхена заставляет вспомнить пословицу «если в году есть хотя бы один солнечный день – это уже повод купить кабриолет».
текст - Юрий Бугаев
иллюстрации - Jaguar Land Rover Group, Daimler AG, BMW AG и George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРОК
