текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Audi AG
Можливо, Ви й не знали, але Audi TT — модель, що збиралася з жовтня 1998 року та надавала можливість придбати собі нове купе може й не за скромну суму, але точно не за всі гроші світу — закінчила своє існування у листопаді 2023 року, після 25 років виробництва.
Audi TT першої генерації збирали з жовтня 1998 до червня 2006 року. На цих фото представлено фейсліфтову TT, але характерний задній спойлер встановлювали й до оновення автомобіля у 2003 році — до цього призвели численні аварії, у які потрапляли власники ранніх TT з причини нестабільної поведінки задньої частини кузова на високих швидкостях. Встановлення модифікованих важелів підвіски, інших амортизаторів а також заднього спойлера повернули покупцям віру в Audi TT
«Кільця» довго не могли визначитись, що робити із досить успішним представником своєї модельної лінійки — з 1998 року зібрали майже 663 тисячі авто! — і все ж вирішили зупинити виробництво Audi TT.
І знаєте, що у Інгольштадті кажуть зараз?
Вони вирішили відродити TT.
Для того, щоб запустити цей процес, було влаштовано спеціальний захід у Мілані, під час якого було презентовано Audi Concept C. Цікаво, на момент зняття з виробництва «старої» Audi TT менше 2 років тому так все й планувалося? Чи з якою метою відмовилися від можливості заробити на тисячах проданих ТТ попередньої генерації? Невже у компанії вважають, що у свідомості покупців дійсно треба було відокремити попередню модель від нового купе — бо тепер мова йтиме про електромобіль?
Ну то запитали б колег з BMW, Mercedes чи Porsche про грандіозний успіх та перспективи концепції «shift electric». Я вже не кажу про те, що оця метушня із зняттям з виробництва/поверненням до виробництва виглядає як цілковита втрата орієнтації у просторі, підкреслена планами поверненням на ринок у вигляді електромобіля. Агов, панове, нещодавно закінчився Мюнхен'2025 а не Париж'2010, коли ледь не всі учасники-автовиробники привезли на автосалон щось на електро-тему. Тобто, Ви проспали реальність навіть сильніше, ніж оті крючкотворці, які вирішили заборонити продажі нових авто з ДВЗ.
А найгірше, що вже маючи перед очима не теоретичний, а фактичний приклад роботи своїх колег у EV-напрямку, у Audi продовжують повторювати мантру про «відданість впровадженню». Цікаво, їм треба вгатити купу грошей у електричний варіант TT, отримати шалені збитки, бо купляти електроТТ буде досить обмежене коло електрофріків — і лише після цього вони визнають, що відданість тотальному впровадженню електрики була помилкою китайського походження?
На мій особистий погляд єдине, що взагалі виправдовує появу Concept C як такого — плани повернути ТТ до виробництва (а там, може, станеться історія a-la FIAT 500e, який спочатку хотіли продавати виключно у вигляді електромобіля, але продажі наочно продемонстрували критичну необхідність розробки гібридного варіанта). А другий момент — перед нами цікаве переродження фірмового стайлінгу. Хіба ні?
Причому, зверніть увагу: Concept C можна вважати стилістичним правонаступником Audi Rosemeyer 2000 року. У передній частині — фірмовий щит та горизрнтальні лінії головної оптики, позаду — візуальний хребет «жалюзі» та знову ж таки рисочки оптики... І нарешті, загальна компоновка кузова з мінімально необхідною площею засклення, чіткою передньою частиною, сектором салону та кормою. Про диски щось казати чи аналогія й так помітна?
Особисто мені подобається. Це не той захват, який викликав Audi Rosemeyer у 2000 році, але переосмислення як на мене дуже пристойне. А враховуючи, що стилістика Audi Concept C демонструє, у якому напрямку буде розвиватися увесь стайлінг майбутніх «кілець» — й поготів. Доречі, Concept C — перший результат роботи нового Chief Creative Officer компанії Массімо Фраселла. Може, тому й презентували цей концепт у Мілані, а не десь у домашньому для Audi Інгольштадті?
Залишилось тільки побачити, у якому вигляді все це дійде до серійного виробництва — та якими технічними показниками буде супроводжуватись...
МАТЕРІАЛ ПІДГОТОВЛЕНО БЕЗ УЧАСТІ ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ МАРКИ В УКРАЇНІ
