Автосалон в Нью-Йорке'2015: итоги. Топ-5 новинок. Mercedes GLE 2016.

27 мая 2015
(0 голосов)
Author :  

Mercedes GLE 2016

«Ты помнишь, как все начиналось...»

Эти слова из песни Андрея Макаревича вспомнились нам потому, что пришло время попрощаться с Mercedes M-Class: в Нью-Йорке-2015 прошел официальный дебют новейшего Mercedes GLE, который пришел на смену линейке Mercedes ML.

А началось все без малого 20 лет назад – в 1996 году на автосалоне в Детройте «трехлучевая звезда» показала концептуальную разработку Mercedes AAV Concept:

Mercedes AAV Concept (Detroit-1996)

Автомобиль продемонстрировал явный интерес Mercedes-Benz  к набиравшему тогда популярность классу SUV – sport utility vehicle. Практичные полноприводные модели, внешность которых была выполнена не столько в утилитарном, сколько в стильном ключе, а управляемость была значительно более «легковой», чем «внедорожной», имели очевидные перспективы. Доказательство пришло из Страны восходящего солнца: первое поколение Toyota RAV4, дебютировавшее в Европе в 1994 году, стало быстро набирать популярность. И хотя эта модель принадлежала к классу компактных кроссоверов, ее успех заставил задуматься и других автопроизводителей.

В Европе первым игроком в секторе премиумных SUV стал именно Mercedes: производство первой генерации M-Class стартовало уже через год после дебюта Mercedes AAV Concept – т.е. в феврале 1997-го. BMW запустит производство своего Х5 лишь спустя два года, Porsche представит «первый» Cayenne в 2002-м, а парни из Audi представят первое поколение Q7 аж в 2005-м году.

MERCEDES ML 1998MY

Если же говорить не столько о Европе, сколько глобально, то прямой конкурент у Mercedes M-Class появился спустя несколько месяцев. Все та же Toyota в декабре 1997-го под своим люксовым брэндом Lexus вывела на рынок еще один кроссовер, на этот раз более высокого класса, чем RAV4 – это был RX.

Кстати, Вы никогда не задумывались, почему официально модель называется M-Class, а ее различные версии обозначаются как ML? Негласное объяснение звучит так: коллеги и соперники из BMW не поняли вольности парней из Mercedes, ведь в Мюнхене уже давно обозначают свои топ-модификации индексом «М». А вот против варианта ML у них возражений не было.

Продажи первого люксового кроссовера Mercedes стартовали в США в сентябре 1997 года, - и в качестве модели 1998 года автомобиль сходу завоевал звание «North American Truck of the Year '1998». Спустя полгода, в марте 1998-го, машина появилась и в Европе. Наиболее скромной была версия ML 230 с 2.3-литровой бензиновой атмосферной «четверкой» мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин и масимальным крутящим моментом 220 Нм при 3800 об/мин (трансмиссия – 5-ст. «механика»). Стартовая динамика этой сугубо семейной модификации выражалась цифрой 13.2 с, но при снаряженной массе 1930 кг, полном приводе и с поправкой на 1998 год грешно было бы ожидать чего-то намного более впечатляющего.

И если нужны были именно впечатления от динамики – их нужно было искать в салоне топового ML 55 AMG.

Mercedes ML 55 AMG.

MERCEDES ML 55 AMG INTERIOR

Автомобиль вышел на рынок как модель 2000 года и оснащался атмосферным V8 объемом 5.4 литра мощностью 347 л.с. при 5500 об/мин (максимальный крутящий момент – 510 Нм в диапазоне 2800-4500 об/мин). 0-100 км/ч за 6 секунд – это и сегодня вполне приличный показатель. А уж в конце 90-х для 5-дверной штуковины массой 2230 кг это были цифры, достойные  искреннего уважения!

В общей сложности первое поколение Mercedes M-Class (заводское обозначение W163) выпускали с 1997 по 2005 годы (с рестайлингом в 2001 году).

Когда в апреле 2005-го на рынок вышло второе поколение Mercedes M-Class, стало понятно, насколько полезными были те 8 лет, в течении которых выпускался «первый» ML.

Наиболее значимым в плане перспективы было появление в линейке ML бензо-электрической модификации ML 450 Hybrid, доступной на рынке США в 2009-2011 годах. Правда, тогда эта версия являлась лишь пилотной.

Mercedes-Benz ML 450 Hybrid (2009-2011, W164)

Mercedes-Benz ML 450 Hybrid dashboard

Mercedes-Benz ML 450 Hybrid engine

Кроме того, что M-Class 2005 немного вырос в размерах и похорошел внешне, заметно прибавил салон – ощущения того, что у тебя Mercedes, стали более четкими.

Mercedes ML350 interior (2005-2008)

Самой экономичной серийной модификацией была ML 280 CDI с 3-литровым турбодизелем, оснащенным непосредственным впрыском Commn Rail. Его максимальная мощность составляла 190 л.с. при 3800 об/мин, а максимальный крутящий момент в 440 Нм достигался уже при 1400 об/мин. При этом автомобиль снаряженной массой 2110 кг расходовал порядка 13 литров в городском цикле, а разгонная динамика 0-100 км/ч составляла 10.4 с.

Топовым же был ML 63 AMG  с бензиновым атмосферным 6.3-литровым мотором мощностью 510 л.с. при 6800 об/мин и пиковым крутячим моментом 630 Нм при 5200 об/мин, работавший в паре с трансмиссией AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC. Благодаря этому силовому агрегату  топовый ML второго поколения массой 2310 кг разменивал «сотню» за 5 секунд.

Второе поколение Mercedes M-Class (заводское обозначение W164) выпускали с 2005 по 2011 годы (с рестайлингом в 2008 году).

Производство третьего поколения Mercedes M-Class стартовало в июле 2011 года.

Это поколение продолжило эко-тренд, который проявился в предыдущей генерации M-Class, которую предлагали и в модификациях BlueTEC. Напомним: речь о применении в дизельных двигателях комплекса мер, которые позволили значительно сократить содержание СО2 в выхлопе – это и сверхточные пьезофорсунки, подающие топливо в камеру сгорания несколько раз за такт сжатия, и катализаторы, сажевые фильтры в системе выпуска, и интеллектуальные турбокомрессоры, и функция дожига выпускных газов и главное – впрыскивание в выпускную систему восстановителя AdBlue (аммиачного заменителя, аналог мочевины). В результате турбодизельные версии с приставкой BlueTEC достигли уровня выбросов СО2, сопоставимых с бензиновыми модификациями.

MERCEDES ML AMG SPORTS PACKAGE (2012)

Однако, выпуск третьего поколения M-Class пришлось на период, когда трендом, помимо экологичности, стал еще и даунсайзинг моторов и работы над повышением эффективности их работы. В результате, под капотом «третьего» ML, как и у первого поколения, оказался 4-цилиндровый мотор. Но в отличие от 150-сильного ML 230, который располагал максимальным крутящим моментом в 220 Нм при 3800 об/мин и служил наиболее демократичной версией, предназначенной для тех, кому в конце 90-х во что бы то ни стало нужен был модный кроссовер от Mercedes, с ML 250 BlueTEC получилась совсем другая история.

Став по сравнению с ML 230 тяжелее (2150 кг снаряженной массы против 1930 кг) и утратив в объеме двигателя (несмотря на индекс «250» реальный объем двигателя составляет 2143 см3), эта модификация предлагала все тот же полный привод, современный 7-ступенчатый «автомат» и разгонную динамику на уровне 9 сек (т.е. стала на 4.2 с быстрее).

Это стало возможным благодаря современнейшему турбодизелю, соответствующему нормам Euro 6 и выдающему мощность на 54 «лошадки» больше, чем было у ML 230 – а именно 204 л.с., при этом уже на 1600 об/мин водитель располагает лавиной из 500 Нм крутящего момента. Добавьте сюда фактическое потребление горючего на уровне 9.4 л/100 км – и получите описание скромняги-технократа, который пришелся по вкусу всем ценителям hi-tech’техники в стиле «скромно и с достоинством».  ML 250 BlueTEC  оказался настолько хорош, что мы даже позволили себе противопоставить его актуальному S500!

Впрочем, серьезные результаты эко-формата вовсе не означали, что в Mercedes отказались от пожирателя высокооктанового топлива: индекс флагманской модели ML третьего поколения остался неизменным – ML 63 AMG.


А вот в плане техники был сделан следующий шаг: реальный объем мотора составил 5.5 литра, при этом он обзавелся системой би-турбонаддува. Мощность по сравнению с предыдущим «атмосферным» ML 63 AMG стала чуть выше – 525 л.с. при 5250-5750 об/мин.

Но куда более впечатляющую прибавку получил крутящий момент: мало того, что с 630 он вырос до 700 Нм, так еще и диапазон, в котором он стал доступен, получился у инженеров из Аффальтербаха просто царским: от 1750 до 5000 об/мин! 7-ступенчатая AMG SPEEDSHIFT PLUS помогала реализовать этот арсенал – на стартовый спринт до 100 км/ч у ML 63 AMG уходило всего 4.8 с.


Однако, «выехать» из 5 секунд можно было не только на нем – покупателям предложили вариант ML 63 AMG Performance Package. Эта версия и стала настоящей вершиной: мотор форсировали до 557 л.с. в том же регистре оборотов, а в диапазоне 2000-5000 об/мин в распоряжении водителя были 760 Нм крутящего момента. В итоге еще одна отыгранная у времени десятая доля секунды и 4.7 с до 100 км/ч с места при снаряженной массе 2345 кг. Смесь абсурда и восторга!

Не стоит забывать, что в добавок к этим эко- и динамическим достижениям Mercedes оставался поставщиком транспорта для Папы Римского: нынешний «папамобиль», преподнесенный Ватикану в декабре 2012 года, построен на базе третьего поколения Mercedes ML.

В общей сложности, финальная генерация Mercedes M-Class (заводское обозначение W166) выпускали с 2011 года и по настоящий момент.

Все три поколения M-Class собирали на заводе Mercedes в  Таскалузе, штат Алабама, США. Кроме того, первый ML в период с 1999 по 2002 годы делали еще и в австрийском Граце, а третье поколение выпускали по методу частичной сборки из комплектующих, поставлявшихся из США, на заводе в Индии и Индонезии.

И вот теперь, отдавая дань легендарному G-Class, индексы всех моделей, предназначенных для эксплуатации на любых типах дорог и вне их, будут начинаться с буквы G. Так, герой этого материала, кроссовер бизнес-класса Mercedes ML, теперь называется GLE, топовый кроссовер, ранее называвшийся GL, как вседорожный аналог S-Class, получил приставку S и в новом модельном году будет называться GLS. Ну, а более компактные модели, соответственно, именуются GLC и GLA. Новый Mercedes GLC – это компактный кроссовер, который составит конкуренцию Audi Q5 и BMW X3. Машина придет на смену Mercedes GLK и будет представлен в середине июня текущего года. А суб-компактный Mercedes GLA станет «стартовой» моделью для тех, кому нужен кроссовер от трехлучевой звезды.

Внешне наиболее явные изменения во внешности нового Mercedes GLE коснулись бамперов, оптики, а внутри внимание привлечет новая панель приборов и более крупный экран бортовой инфотейнмент-системы.

Топовых модификаций у GLE, как нынче водится в Mercedes, теперь две: Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC и Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC, а главная разница – в развиваемой мощности.

Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC, оснащенный все тем же 5.5-литровым би-турбо, развивает максимальной возможные ранее 557 л.с. при 5750 об/мин и 700 Нм в диапазоне 1750-5000 об/мин. Спринт с места при этом занимает – внимание! – 4.3 секунды.

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC еще мощнее: 585 л.с. при 5500 об/мин и уже знакомые 760 Нм, для которых немного расширили диапазон – теперь они доступны с 1750 до 5250 об/мин.


Мы по-прежнему плохо представляем себе, зачем кроссоверу стартовый спринт за 4.2 секунды – эти автомобили вообще-то создавались с целью хотя бы иногда показываться на легком бездорожье.

Но факт остается фактом: указанная цифра характеризует спринтерские способности GLE 63 S 4MATIC – и эта смесь абсурда и восторга полностью соответствует «талантам» конкурентов. Ведь актуальный 575-сильный BMW X5 M показывает такой же результат, а Porsche Cayenne Turbo S 2015 ускоряется до 100 км/ч лишь на 0,1 с быстрее. Британский Range Rover Sport SVR чуть медленнее – его 5-литровый компрессорный V8 выдает 550 л.с. и 680 Нм,что конвертируется в 4.5 с.

Слышите? Это вновь бастует здравый смысл: медленнее?! Разница в три «десятки» секунды – при том, что речь по-прежнему идет о технике весом под 2.5 тонны, способной уделать ряд очень неслабых купе и седанов – а вы снова про «медленнее», вам снова мало???

Пожалуй, действительно стоит вспомнить о том, что кроме ирреальных динамических способностей у нового GLE есть и второй козырь.

Речь о заботе об окружающей среде и дальнейшем соответствии эко-тренду: вслед за внедрением в линейку ML версий BlueTEC с дебютом GLE штуттгартцы сделали следующий шаг – отныне этот люксовый кроссовер от Mercedes доступен покупателям еще и в plug-in’гибридном исполнении GLE 500 e 4MATIC.

Энергоблок представляет собой 3-литровый бензиновый твин-турбовый V6 мощностью 333 л.с. и гибридный электомодуль мощностью, эквивалентной 116 л.с. Суммарная мощность системы эквивалентна 442 л.с., а пиковый крутящий момент – 650 Нм (напоминаем, что суммарная мощность гибридной установки, состоящей из ДВС и электромотра, не является суммой фактических мощностей двух агрегатов). Заявленный расход топлива в гибридном режиме составляет 3.3 л/100 км, а в электрическом режиме GLE 500 e 4MATIC способен преодолевать до 30 км со скоростью до 130 км/ч. Зарядить литий-ионную 8.8 кВт/часовую батарею можно и на зарядной станции, и от бытовой 220-вольтовой электросети.

В Европе продажи нового GLE начнутся в августе текущего года.

В Германии цены стартуют с 45350 евро за GLE 250 d (так называется обновленная версия нашего прежнего любимца ML 250 BlueTEC в моноприводном исполнении). Гибридный GLE 500 e 4MATIC оценивают как минимум в 62100 евро. За Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC придется заплатить от 93600 евро, а за Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC – от 101900 евро.

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Daimler AG

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine