И пожалуй, это первый случай в истории «трехлучевой звезды», когда во время презентации новую модель прямо называют гаджетом. А где еще представлять новейший высокотехнологичный девайс, если не в рамках CES? Но если честно, услышав о дебютанте «самый захватывающий гаджет из всех представленных здесь, в Лас-Вегасе», меня покоробило: речь ведь все-таки о Mercedes... К тому же у него по-прежнему четыре колеса; двери, которые нужно открывать самому, да и от необходимости рулить собственноручно отказываться пока рановато.
Однако, несмотря на то, что гаджет и новый Mercedes CLA — это разные вещи (во всяком случае, пока), речь о девайсах пошла неспроста.
Начать стоит с того, что автомобиль адресован прежде всего молодым покупателям, у которых CLA вполне может быть первым Mercedes в их жизни. Так что представляло машину молодое поколение из Mercedes: со вступительным словом к гостям обратился Ола Каллениус — преемник Дитера Цетше, выполняющий на данный момент обязанности шефа отдела разработок (т.е. возглавит концерн Daimler AG снова технарь, а не маркетолог. Браво!). А вывела новый CLA на подиум Бритта Зеегер — тоже член совета директоров Daimler AG, но в ее ведении находятся маректинг и продажи Mercedes-Benz Cars.
И конечно, «девайсовую направленность» новинки с головой выдает интерьер, но о нем чуть позже.
Ола Каллениус и Бритта Зеегер в компании нового Mercedes CLA. Лас-Вегас, 8 января 2019 года
А сейчас несколько слов о внешности: ей в Mercedes уделили особое внимание — и уже в который раз новую модель лично презентовал шеф отдела дизайна Горден Вагенер. Тем удивительнее было удивительно услышать, как он назвал решение фронтальной части нового CLA смесью стиля «Panamericana» и нового приема, который в Mercedes без ложной скромности называют «бриллиантовой фальшрадиаторной решеткой».
Поясню, в чем дело: стиль «Panamericana» получил свое название в честь событий, имевших место в гонке Carrera Panamericana'1952. Так вот, когда о «Panamericana» говорят применительно к новому Mercedes-AMG GT R, никаких вопросов это не вызывает: сходство его облицовки радиатора с оригинальным Mercedes 300 SL налицо. Но при чем здесь CLA?
Хорошо хоть со схожестью с бриллиантами все понятно.
Если же не брать во внимание странности, озвученные шеф-дизайнером Mercedes, то надо признать, что по сравнению с предшественником под индексом C117 экстерьер автомобиля похорошел — в силу того, что CLA сохранил свою изначальную философию, вид сбоку не оставляет сомнений, что перед Вами Mercedes из клана «4-дверных купе»: высокая подоконная линия и двери безрамочной конструкции, небольшая площадь остекления боковин... В общем, родоначальник этой династии, «первый» CLS, узнается в новичке без малейших усилий.
Mercedes CLS первого поколения образца 2004 модельного года (дебют — New York International Auto Show'2004, период производства 2004-2010)
Естественно, фронтальная и задняя часть претерпели ощутимые изменения, благодаря которым машина выглядит солиднее. При этом экспрессивно-агрессивная головная оптика позволит мгновенно узнать новый CLA в потоке благодаря форме диодных сегментов-росчерков, расположенных в верхней части фар. Новые задние фонари наконец-то сменили прежнюю волнообразную оптику, благодаря чему теперь корма CLA выглядит как подобает Mercedes, а не как разминка китайских дизайнеров.
Идем дальше: благодаря изменению габаритов первые визуальные впечатления говорят о том, что CLA стал более пропорциональным, чего откровенно не хватало куцему CLA первого поколения. Если точнее, то новинка стала на 48 мм длинее предшестенника и на 53 мм шире, а прибавка колесной базы составила 30 мм. Ощутимо изменились показатели колеи передней и задней оси: +63 и +55 мм соответственно. В результате помимо более эстетичного внешнего вида изменившиеся габариты позволяют конструкторам говорить о понижении центра тяжести. В Mercedes даже заявили, что новый CLA будет самым драйвовым среди компактных моделей «трехлучевой звезды».
Обеспечить нужные ездовые свойства второму поколению Mercedes CLA призвана доработанная платформа Modular Front Architecture-2 — та же, что лежит в основе нового A-Klasse (с многорычажной подвеской на задней оси и опционально доступными адаптивными аммортизаторы). Как и предыдущий CLA, новинку будут предлагать в передне- и полноприводном исполнении.
Что касается моторов, то рабочего объема больше 2 литров у нового CLA не будет просто физически. Да и зачем, если рынок наглядно продемонстрировал: гражданские модификации предыдущего поколения вполне обходились двигателями объемом 1,5-1,6-1,8-2,0-2,2 литра (последний это дизель версий CLA 220 CDI). А топовый CLA 45 AMG 2016 модельного года с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбо под капотом предлагал своему владельцу 381 метрическую лошадиную силу. С учетом новейшего соплатформенного A 45S, 2-литровый двигатель которого будет развивать 422 л.с. и без проблем займет место в моторном отсеке нового CLA, у Mercedes-AMG просто нет необходимости оснащать CLA более объемными моторами.
И хвала небесам, во время всемирной антидизельной кампании Mercedes сохраняют спокойствие, поэтому от дизелей отказываться не собираются: гамма силовых установок будет включать в себя 1,5- и 2-литровые двигатели с воспламенением от сжатия.
О коробках передач на момент дебюта известно, что они будут как механическими, так и 7-ступенчатыми роботизированными с двумя сцеплениями.
А теперь несколько слов об интерьере, который и выдает «девайсовую направленность» нового CLA. Герр Вагенер, представляя машину, произнес фразу «это автомобиль класса GT, просто компактный и с четырьмя посадочными местами». И еще говорил об ощущении, словно салон создавался с использованием ручного труда — мол, это в сочетании с прогрессивной начинкой дает ощущение современной роскоши. Когда удастся познакомиться с автомобилем в живую, интересно будет оценить все эти слова на предмет их соответствия реальности...
Пока же придется констатировать, что один взгляд на интерьер вызывает в памяти то самое сравнение с гаджетом — здесь господствует стиль all digital, и лично меня это засилье цифровых технологий огорчает: ты все-таки сел в Mercedes, а не пришел на очередной стенд CES. Безсловно, здорово, что благодаря инфотейнмент-комплексу Mercedes-Benz User Experience (MBUX) рядом авангардных функций можно управлять голосом — к примеру, на рынках с развитой навигацией у машины можно запросто спросить, в какой ресторан лучше съездить, чтобы съесть любимое блюдо (ответ в виде перечня адресов высветится на сенсорном экране длиннющего «планшета» на передней панели). Но неужели это означает, что вместо уютного и функционального интерьера современного Mercedes теперь придется мириться с нарочитой диджитализацией?
Остается надеяться, что ездовые качества автомобиля примирят с его «цифровым» интерьером.
Mercedes CLA второго поколения (С118) в стартовом исполнеии Edition 1, с которого начнутся продажи
Как и раньше машина будет доступна в двух вариантах: поклонникам классической трехобъемной компоновки кузова предложат 4-дверное купе (с багажником объемом 460 литров; раньше было на 10 л больше). А любителям путешествий со своим велосипедом/лыжами (и/или крупных закупок в супермаркетах) стоит подождать дебюта универсала под прежним названием Shooting Brake — его тоже представят в этом году.
В Mercedes характеризуют новый CLA словами «недостаточно просто подняться. Нужно идти своей дорогой». Красивый и правильный посыл — жаль только, что проверить его можно будет не раньше второй половины года, когда машина доберется до Украины. Европейские продажи новинки, само собой, стартуют раньше: в мае.
РОДОСЛОВНАЯ
Перед тем, как в 2013 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал CLA первого поколения С117 (который согласно позиционированию стали называть «4-дверным купе»), в Пекине а через несколько месяцев и в свете софитов Парижского автосалона'2012 Mercedes представил концепт своего нового компактного седана:
Mercedes-Benz Concept Style Coupe (2012)
Как видите, внешность серийной машины максимально приблизили к Concept Style Coupe. Правда, в отличие от концептуальной разработки, которая выглядит абсолютно гармонично, «первый» Mercedes CLA, имеющий ту же стилистику кузова, живьем не выглядит настолько же стремительным и сбалансированным. Думаю, как минимум дело в том, что «купол» крыши у серийной машины пришлось сделать более округлым и высоким — иначе в салоне четко ощущалась бы нехватка простора.
Дорестайлинговый Mercedes CLAпервого поколения 2014 модельного года дебютировал на Франкфуртском автосалоне'2013 (период производства 2013-2016 годы; на фото версия CLA 250 Sport)
В плане техники наиболее скромной (и по совместительству экономичной) была модификация CLA 180 CDI/ CDI Blue Efficiency Edition с дизельным двигателем, разработанным совместно с Renault, объемом 1461 см3 мощностью 109 л.с. при 4000 об/мин (пиковый крутящий момент 260 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин). Такие версии (как и бензиновый CLA 200) можно было купить с 6-ступенчатой механической КПП. Более мощные модификации оснащались только 7-ступенчатыми роботизированными КПП с двумя сцеплениями 7G-DCT.
Весной 2016 года «первый» CLA прошел процедуру обновления, которая незначительно отразилась на внешности — одним из главных отличий стала оптика.
Mercedes CLA 2016 модельного года представили на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2016 года. На фото версия CLA 200 d 4MATIC AMG Line
Внутри CLA 2016MY революционных изменений тоже не было — в основном доработке подверглась инфотейнмент-система.
Как уже было отмечено выше, покупателям предлагалось не только «4-дверное купе», но и универсал под собственным обозначением Shooting Brake:
Mercedes CLA Shooting Brake первого поколения представили на автосалоне в Лос-Анджелесе осенью 2014 года. В общей сложности покупатели приобрели больше 750 тысяч седанов и универсалов Mercedes CLA первого поколения
На вершине гаммы модификаций был 2-литровый турбовый полноприводный CLA 45 AMG. Причем изначально CLA 45 AMG 2014MY имел мощность 360 метрических л.с. при 6000 об/мин и 450 Нм при 2250 об/мин (при снаряженной массе 1395 кг 0-100 км/ч за 4,4 с), а после обновления автомобиль 2016 модельного года все с теми же 2 турбо-литрами под капотом предлагал уже 381 л.с. мощности при той же частоте вращения коленчатого вала (475 Нм при 2250 об/мин, 0-100 км/ч за 4,2 с).
Mercedes-AMG CLA 45 2016MY
текст — Юрий Бугаев
иллюстрации — Daimler AG
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
