Volkswagen: со щитом или на щите?

25 сентября 2015
(0 голосов)
Author :  

Теперь в истории крупнейшего европейского автопроизводителя есть своя «черная пятница» – так можно охарактеризовать ситуацию, в которой неделю назад оказался немецкий концерн.

«Мы облажались!» – пестрят заголовки европейских СМИ. И это не стремление продать читателю очередную «жареную» сенсацию: именно так коротко прокомментировал сложившееся положение шеф американского подразделения Volkswagen Майкл Хорн.

Информация, которую в конце прошлой недели обнародовало Агентство по защите окружающей среды США (EPA) – это то, что называют информационной бомбой: в ходе дорожных тестов дизельных версий Volkswagen Jetta и Passat выяснилось, что токсичность выхлопа в десятки раз (!!!) превышает установленные в Штатах нормы.

Мистер Хорн до прошлой пятницы имел основания для хорошего настроения…

 

Каким же образом автомобили проходили подобное тестирование раньше? Банально использовался другой метод замера – и в этом все дело: в лабораторных условиях благодаря специальной прошивке электроника распознавала подключение измеряющей аппаратуры. После чего включался специальный «усиленный» режим фильтрации выхлопа, который и позволял показать нужные результаты. Но как только измерительная электроника отключалась, двигатель переходил в «обычный» режим, в котором и работал при движении по дорогам. И в котором были взяты пробы на токсичность.

 

Пикантности ситуации придает то, что концерн Volkswagen – единственный среди европейских автопроизводителей продает в Штатах дизельные версии своих моделей, для продвижения которых на рынке использовался слоган «Clean diesel» – «Чистый дизель».

 

В 2013 году, чтобы подчеркнуть экономичность дизельных моторов, в путешествие по Штатам отправился Passat на «тяжелом» топливе. В результате пробега по 48 штатам был установлен рекорд Гиннесса для автомобилей с ДВС – за 16 дней на дистанции в 13 071 км турбодизельный Volkswagen тратил 3.02 литра топлива на каждую пройденную сотню. «Мы убедились, каким потенциалом обладают моторы TDI и насколько сильно водитель может влиять на расход топлива» - делились впечатлениями блоггер Уэйн Гирдис и инженер Боб Уингер. Если учесть, что дизельный мотор под капотом легкового авто в США по-прежнему вызывает скепсис и считается «грязным», увеличение местных продаж с 2009 года дизельных Audi и Volkswagen на 15% можно было бы считать неплохим результатом...

Положение немцев сильно усугубляет тот факт, что впервые проблему с выбросом вредных веществ в атмосферу выявили еще в прошлом году: Университет Западной Вирджинии по просьбе Международного Совета по Чистому Транспорту (ICCT) провел замеры, результаты которых направили в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) и Агентство по защите окружающей среды США (EPA). В этих данных указывалось, что реальные выбросы оксидов азота у 2-литровых моторов TDI ощутимо выше предусмотренных норм. CARB подчеркивает, что они регулярно тестируют различные модели, фиксируя показатели вредных выбросов в атмосферу на протяжении срока службы автомобиля.

 

CARB и EPA обратились в американское подразделение Volkswagen, которое провело собственные тесты, чтобы выяснить техническую причину повышенного уровня токсичности выхлопа дизельных моторов. Итогом проведенной работы стало то, что 2 декабря прошлого года совместно со специалистами CARB представители Volkswagen перекалибровали компоненты, отвечающие за чистоту выхлопа (в частности, был доработан каталитический нейтрализатор SCR, преобразующий оксид азота в азот и воду без побочных продуктов). Обновленные компоненты должны были быть установлены в рамках отзыва – в него, по данным американского подразделения Volkswagen, планировалось включить 500 тысяч автомобилей (из них порядка 50 тысяч – в Калифорнии). При этом немцев предупредили: если не лабораторные, а реальные дорожные испытания покажут, что принятых мер недостаточно – будет инициирован повторный отзыв.

 

Каким образом вышло так, что минувшей зимой вопрос не решили, пока не очень понятно, но судя по всему, борьба внутри концерна между Фердинандом Пиехом и Мартином Винтеркорном так поглотила руководство, что «дизельной» проблеме в США не уделили должного внимания.

 

В результате в минувшую пятницу, 18 сентября, когда представители EPA вновь заговорили о многократном превышении содержания оксидов азота в выхлопе, речь шла о необходимости отзыва 482 тысяч автомобилей, оснащенных 2-литровым мотором TDI Type EA 189, среди которых оказались Audi A3 2010-2015 модельных годов (+ Audi A3 Cabrio 2015), Volkswagen Jetta 2009-2015 модельных годов (седан и универсал), Volkswagen Beetle 2012-2015 модельных годов (купе и кабриолет), Volkswagen Golf 2010-2015 модельных годов (хэтчбек и универсал) и Volkswagen Passat 2012-2015 модельных годов (седан).

 

За каждую «проштрафившуюся» машину – а концерн Volkswagen нарушил две статьи федерального закона о Чистом воздухе – придется заплатить как минимум 35 500 долларов, что суммарно означает свыше 18 млрд долларов.

 

А ведь еще в прошлый четверг все выглядело очень презентабельно! К 2018 году руководство концерна Volkswagen AG планировало быть №1 в мире, обогнав по продажам Тойоту. Первое полугодие’2015 немцы закончили с результатом 5.04 млн проданных авто – это на 20 тысяч больше, чем продала за первые 6 месяцев Toyota. В автоспорте мирового уровня немцы добились того, что сначала турбодизельные, а потом и дизель-электрические прототипы, разработанные Audi – одним из брэндов, входящих в состав Volkswagen AG – побеждали в Ле-Мане, самом престижном марафоне на выносливость.

 

Теперь вопрос стоит уже совсем иначе: Volkswagen со щитом? Или теперь уже на щите?

 

Ведь во вторник, 22 сентября, концерн признал, что в общей сложности «адаптивной прошивкой» оснащались более 11 миллионов автомобилей!

Так во вторник, 22 сентября, выглядела страница «clean diesel» на сайте компании vw.com

 

Только лишь на покрытие затрат на отзывную кампанию немцы зарезервируют 6,5 млрд евро. При этом остается вопрос, увеличится ли размер штрафа, озвученного в прошлую пятницу, в связи со значительным увеличением «бракованных» авто. Уже не говоря о том, что кроме самого штрафа наверняка последуют иски от владельцев дизельных Volkswagen…

 

До прошлого года крупнейшими в мире отзывными кампаниями, направленными на исправление производственных дефектов, славилась Toyota: одна только кампания 2009-2010 годов, в ходе которой устраняли проблему с педалью газа и мешавшими ей ковриками, охватила более 10 млн авто по всему миру – и это был не первый отзыв для фирмы. Несмотря на невообразимые, казалось бы, масштабы, японцы, не боясь упреков и затрат, продолжают раз за разом отзывать свои автомобили в случае обнаружения недостатков. Ситуация 2009-2010 годов стоила компании по меньшей мере 2 млрд долларов – во всяком случае, эту цифру озвучивали официальные лица Toyota Motor Corp., озвучивая примерный порядок затрат. Кроме того, руководство приняло решение уплатить 1.2 млрд долларов штрафа по делу, инициированному Департаментом Юстиции США.

Президент Toyota Motor Corp. Акио Тойода приносит извинения клиентам. Февраль 2010 года. Фото Ким-Кьюн Хун

 

Пример Toyota оказался заразительным – и в прошлом году General Motors в рамках отзывных кампаний продемонстрировала нечто, что превзошло все виденное в мире моторов ранее: с января по декабрь по разным причинам в общей сложности было отозвано 30.4 млн авто (!), что обошлось GM в 4.1 млрд долларов. Можно только догадываться, как пережила прошлый год Мэри Бара нынешний гендиректор General Motors и скольких нервных клеток он ей стоил.

Однако, даже отзывная компания GM, несмотря на свой гигантский масштаб, на сегодняшний день оказалась более скромной, чем эпопея, которая тянется с 2013 года у производителя эйрбэгов Takata. Именно тогда стартовал отзыв автомобилей, длительное время находящихся в условиях сырости или на жаре. Вероятность самопроизвольного срабатывания передних подушек безопасности (зафиксировано 6 смертельных случаев) привела к тому, что по всему миру пришлось отзывать 33.8 млн авто! Четвертому в мире по величине производителю подушек безопасности пришлось заменять эйрбэги водителя или переднего пассажира у моделей, выпущенных с 2002 по 2008 годы и частично у автомобилей 2014 года. BMW, Chrysler, Ford, Dodge, Honda, Mazda Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota – все они выпускали те или иные модели, попавшие под отзывную кампанию. По мере роста числа автопроизводителей, вовлеченных в один из крупнейших скандалов в истории мирового автопрома, становилось понятно, что вряд ли Takata сможет уладить проблему, просто заменив эйрбеги. В итоге, гендиректор компании Сигеиса Такада в прошлом году был вынужден подать в отставку.

Ситуация с Takata стала одним из самых наглядных примеров обратной стороны унификации: в производстве общие компоненты позволяют ощутимо экономить, но в случае дефекта производитель в силу масштабов производства сталкивается с необходимостью тратить десятки и сотни миллионов долларов на устранение проблемы – и хорошо, если все ограничивается лишь финансовыми затратами.

 

Если же говорить о серьезных претензиях к автопроизводителям в плане экологии, то в 2013 году разбирательство, инициированное Агентством по охране окружающей среды США (EPA), касалось брэндов Hyundai/KIA. Корейцев тогда поймали на указании заниженных показателей расхода топлива: заявленные цифры топливной экономичности у Hyundai Accent, Veloster и Elantra были на 3-5% лучше, чем на самом деле, а у Kia Rio и Soul – на 10-15%. И хотя тогда пришлось удовлетворить претензии порядка 900 тысяч владельцев, вольность в обращении с цифрами в технических характеристиках обошлась корейскому альянсу в 100 млн долларов штрафа и еще 200 млн компенсационных выплат клиентам.

Но возвращаясь к нынешней ситуацией с Volkswagen, придется признать: масштабы сложностей, возникших у всех упомянутых производителей и у немцев, просто несопоставимы. Дело даже не в деньгах: по сравнению с отзывом 30 миллионов у GM и необходимости замены эйрбегов Takata у почти 34 млн авто, сервисная кампания для 11 млн немецких авто – не самая большая сложность. Вопрос в другом: явное намерение обойти экологические нормы посредством специально сконструированных узлов – т.е. попросту обман – вот это уже проблема. И то, что гендиректор Volkswagen Мартин Винтеркорн в минувшую среду подал в отставку, точно ее не решит – скорее, это выглядит как бегство с тонущего корабля.

Мартин Винтеркорн.

Объясним почему.

 

Нынешний годовой объем продаж Volkswagen – 10 млн авто в год. Это в общей сложности. На долю США в 2014 году пришлось 8.7% проданных авто. Для сравнения: в Европе этот показатель – более 40%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе доля «народного автомобиля» тоже превышает 40%.

 

После того, как во вторник концерн признал, что в общей сложности «адаптивной прошивкой» оснащено 11 млн их автомобилей и исходя из объемов продаж в США получается, что когда в прошлом году упоминавшиеся выше Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) и Агентство по защите окружающей среды США (EPA) обратились в американское подразделение Volkswagen, концерн уже несколько лет выпускал и поставлял на американский рынок автомобили, которые заведомо не соответствовали стандартам, ведь «адаптивная прошивка» появилась в конструкции неспроста…

Мог ли топ-менеджмент не знать об этом?

 

К кому стоило бы адресовать вопросы, каким образом могли происходить подобные вещи? Правильно, к руководству.

С 2007 года гендиректором Volkswagen Group был Мартин Винтеркорн, а председателем совета директоров – Фердинанд Пиех. В результате конфликта с Винтеркорном в апреле этого года Пиех покинул концерн. Внимание вопрос: не американская ли история стала причиной ухода человека, который и сделал нынешний концерн Volkswagen таким, каким бы его знаем – с 200-миллиардным оборотом и 12 подконтрольными ему брэндами?

Вполне возможно – во всяком случае, противоречия между Винтеркорном и Пиехом возникли как раз из-за ситуации на рынке США: «железного Фердинанда» не устраивало, что его протеже – а  Винтеркорн в свое время возглавил Volkswagen AG именно благодаря поддержке Пиеха – недостаточно успешно справляется с сокращением издержек. Ведь вырвать первое место у Toyota можно только с помощью покупателей из Штатов. И дизельные модификации автомобилей выводили с целью увеличить свою долю на этом рынке, втором по величине в мире . На место Винтеркорна Пиех предлагал Матиаса Мюллера, который сейчас возглавляет Porsche…

 

Не это ли подтолкнуло Винтеркорна «дешево и сердито» решить вопрос с приведением показателей токсичности выхлопа к норме с помощью «адаптивной прошивки»? Узнав о чем, Пиех понял, что эта история может очень плохо закончиться и потребовал либо немедленно отзозвать все проданные дизельные авто с прошивкой и довести их до ума – сколько бы эти ни стоило – либо он уйдет в отставку. Результат мы знаем: в апреле Пиех ушел из Volkswagen. С того момента не прошло и полгода, как «американская история» дала себя знать…

 

Остаются вопросы и к хронологии событий этого детектива. Например, упомянутый выше пробег по Штатам на турбодизельном Passat, состоявшийся в середине 2013 года, в ходе которого был установлен рекорд Гиннесса – это ведь отличный медиаповод чтобы указать не только прекрасную топливную экономичность, но и экологичность машины, таким образом подхлестнув интерес покупателей к дизельным версиям Audi и Volkswagen.

«Мы убедились, каким потенциалом обладают моторы TDI и насколько сильно водитель может влиять на расход топлива» - делились впечатлениями блоггер Уэйн Гирдис и инженер Боб Уингер

 

Но почему-то инициативные ребята из Международного Совета по Чистому Транспорту (ICCT) и Университета Западной Вирджинии провели замеры токсичности выхлопа не сразу после пробега, а лишь в прошлом году. Эти результаты, направленные в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) и Агентство по защите окружающей среды США (EPA), и стали основой для кромешного ужаса, в который, казалось бы, буквально за несколько дней попал Volkswagen AG. Возможно это случайность, но уж очень «вовремя» она случилась: именно сейчас, когда концерн находился в отличной форме и имел все шансы обойти Тойоту, которую некоторые горячие головы уже успели «назначить» ответственной за промышленный шпионаж.

 

Не менее интересная версия – это возврат контроля над Volkswagen Фердинандом Пиехом через своих ставленников. Мол, даже если председатель совета директоров и не знал о ситуации, после того, как его устранили от управления его же детищем, грех было бы не воспользоваться происходящими сей час событиями. Тем более, что Пиех владеет более 13% акций концерна стоимостью 1.7 млрд евро – это ли не стимул «не дать развалить все дело» и напомнить всем, кто выстроил и успешно управлял концерном с 600-тысячным персоналом и кто мог бы уладить самый большой скандал в его истории?

 

Впрочем, сейчас это лишь вопросы и предположения. Как и то, что вслед за Мартином Винтеркорном, похоже, отправят в отставку главу исследовательского отдела Audi Ульриха Хакенберга – автора «модульной концепции», принесшей Volkswagen миллионы прибыли, до своего нынешнего поста отвечавшего за разработки брэнда Volkswagen – и главу исследовательского отдела Porsche Вольфганга Хатца, отвечавшего за линейку двигателей.

 

Но главный вопрос: ЗАЧЕМ это было нужно? Увеличение доли рынка в США, схватка с Toyota за первое место в мире – это конечно здорово и интересно, но о каких рыночных успехах можно говорить, если концерн своими руками создал предпосылки для многомиллиардных штрафов и исков?

 

Далее. В случае с Volkswagen речь идет о превышении допустимого уровня в десятки раз – а это не шутки, это не плюс 15-20% к норме, и такие значения не появляются «внезапно». Больше того, показатели выбросов вредных веществ в атмосферу у конкурирующих производителей близки – и если содержание оксида азота в выхлопе моторов TDI превышает норму в десятки раз, чего ждать от конкурентов? Кто будет следующим?

 

Официальные представители Bosch – поставщика топливной аппаратуры на конвейер Volkswagen – уже заявили, что выпускали продукцию в соответствии со спецификациями, предоставленными Volkswagen.

 

Что мы имеем по итогу на данный момент?

 

На момент публикации этого материала с пятницы, 18 сентября, концерн «подешевел» минимум на 25 млрд евро. Произошедшее уже бросило тень на весь немецкий автопром, которым так гордятся в Германии, и других европейских автопроизводителей: от 4 до 6% подешевели акции BMW, Daimler, Renault. Отмечено снижение немецкого биржевого индекса DAX.

 

В Штатах в отношении концерна Volkswagen открыто уголовное дело. Продажи автомобилей с двигателями TDI приостановлены. Во вторник министр финансов Франции Мишель Сапен предложил провести расследование европейского масштаба – «чтобы успокоить покупателей» – а вчера, в четверг, в Брюсселе призвали все 28 стран Евросоюза начать расследования на национальных уровнях.

 

Мы попросили прокомментировать сложившуюся ситуацию главу Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко.

Фото – sockraina.com

 

– Олег, как Вы считаете, чем можно объяснить совершенно дикую историю с токсичностью выхлопа у дизельных Volkswagen, которая получила огласку в прошлую пятницу?

 

– Знаете, мне это напоминает ситуацию, когда человек умирает от голода, поскольку еду взять негде – и тут ему вдруг говорят: смотри, вон в том ресторане деликатесы за недорого. Т.е. дают человеку и надежду, и указывают на способ выжить. Так и тут: это, по-сути, борьба за рынок: в связи с ситуацией в России спрос ощутимо упал, а сокращать производство не хочется (прим. S-E.: в 2013 году, до применения санкций, в России было продано 2.78 млн легковых и легких коммерческих авто). Соответственно, борьба за рынки обостряется – и тут будут использоваться любые доступные средства.

 

 

 

Текст – Юрий Бугаев по материалам Volkswagen AG, AFP, Associated Press, Bloomberg, Economist, Reuters, Wall Street Journal

 

Иллюстрации – Volkswagen AG, Reuters, washingtonpost com

 

Comment

  • Dadado Veig Dadado Veig 25.09.2015

    Please let me know if you're looking for a author for your site. You have some really good posts and I feel I would be a good asset. If you ever want to take some of the load off, I'd absolutely love to write some content for your blog in exchange for a link back to mine. Please send me an e-mail if interested. Kudos!|

  • additional reading additional reading 25.09.2015

    It's going to be finish of mine day, except before finish I am reading this wonderful piece of writing to increase my know-how.|

  • Related Site Related Site 25.09.2015

    whoah this blog is fantastic i love studying your posts. Stay up the good work! You know, a lot of individuals are searching round for this info, you can help them greatly. |

  • Umanizzare Gestão Prisional Ltda Umanizzare Gestão Prisional Ltda 25.09.2015

    I’m not that much of a online reader to be honest but your sites really nice, keep it up! I'll go ahead and bookmark your website to come back down the road. Cheers|

  • Breastfeeding cover Breastfeeding cover 25.09.2015

    I will immediately grasp your rss feed as I can not find your e-mail subscription link or newsletter service. Do you have any? Kindly let me recognize in order that I could subscribe. Thanks.

  • Itamar Serp Itamar Serp 25.09.2015

    Hey I know this is off topic but I was wondering if you knew of any widgets I could add to my blog that automatically tweet my newest twitter updates. I've been looking for a plug-in like this for quite some time and was hoping maybe you would have some experience with something like this. Please let me know if you run into anything. I truly enjoy reading your blog and I look forward to your new updates.|

  • lelio vieira carneiro junior lelio vieira carneiro junior 25.09.2015

    Very good blog! Do you have any tips for aspiring writers? I'm planning to start my own website soon but I'm a little lost on everything. Would you recommend starting with a free platform like Wordpress or go for a paid option? There are so many options out there that I'm totally overwhelmed .. Any recommendations? Thanks!|

  • Infant car seat canopy Infant car seat canopy 25.09.2015

    I?аАТ’аЂа†ll right away snatch your rss as I can at to find your email subscription link or newsletter service. Do you have any? Kindly let me understand in order that I may just subscribe. Thanks.

  • Shopping cart cover Shopping cart cover 25.09.2015

    Wow, incredible blog layout! How long have you been blogging for? you made blogging look easy. The overall look of your web site is excellent, as well as the content!

  • dispensary dispensary 25.09.2015

    I value the post.Really thank you! Really Great.

Leave your comment

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine