Со стороны может показаться, что события развивались невероятно стремительно, поскольку 19 апреля стало известно о том, что заявленные производителем цифры расхода топлива не соответствуют действительности, что привело к визиту правоохранителей в штаб-квартиру Mitsubishi, а уже 12 мая новостные ленты запестрели сообщениями о том, что отныне Mitsubishi Motors Corporation является частью глобального франко-японского альянса Renault-Nissan.
На самом же деле несколько недель в апреле и мае были лишь наиболее активной и видимой частью событий.
А началось все в минувшем году, когда Mitsubishi и Nissan, с 2011 года совместно выпускающие кей-кары (субкомпакты, продающиеся в Японии), приступили к разработке нового семейства таких авто. Так появились первые данные о том, что «три бриллианта» предоставляют неверную информацию по расходу 4 моделей: автомобили расходовали на 5-10% больше топлива, чем указывалось в паспортных данных.
Mitsubishi eK Wagon – одна из моделей, скандал с которыми ускорил переговоры с Renault-Nissan
Суммарно в «неэкономичную» историю попали по меньшей мере 625 тысяч авто. И хотя все 4 модели были выпущены на мощностях Mitsubishi, две из них продавались под маркой Nissan.
В декабре 2015-го Nissan призвал совместно провести расследование, что и было сделано в феврале.
13 апреля результаты расследования были предоставлены президенту Mitsubishi Motors Тетсуро Айкава. В них говорилось, что в отличие от ситуации с Volkswagen, где имело место целенаправленное использование специальных средств, в случае с Mitsubishi причиной стала неправильная калибровка аппаратуры в измерительной лаборатории.
Тем не менее, 17 мая Тетсуро Айкава ушел в отставку.
На ближнем плане - президент Mitsubishi Motors Тетсуро Айкава, за ним - вице-президент Рюго Накао во время пресс-конференции, на которой было объявлено об отставке высшего руководства Mitsubishi Motors Corporation
Менее, чем за неделю до этого стало известно, что Nissan за 2.2 млрд долларов покупает 34%-ю долю в Mitsubishi Motors – этого достаточно, чтобы в случае необходимости блокировать решение совета директоров.
Осаму Масуко, исполнительный директор Mitsubishi Motors, которому передали полномочия президента компании, так прокомментировал ситуацию: «…в автомобильной промышленности очень быстро происходят кардинальные изменения. Те требования по экологичности, которые выдвигаются к новым моделям сейчас, плюс существующие тенденции к внедрению автономного управления автомобилем – с подобными вызовами нам одним было бы очень непросто справиться, нам нужен партнер, которому мы могли бы доверять».
В свою очередь, глава Renault-Nissan Карлос Гон о приобретении пакета акций в Mitsubishi: «…иногда бывает так, что ты не выбираешь момент – просто выпадает шанс, которым грех не воспользоваться».
Несмотря на лихой тон заявления – мол, мы не могли пройти мимо, уж очень удачно все складывалось – и опыт спасения Nissan, который стал частью франко-японского альянса в 1999 году (Renault владеет 43,4% акций Nissan, в то время как Nissan имеет 15% акций французского предприятия, но без права голоса), ситуация в Mitsubishi станет для мистера «убийцы издержек» ничуть не меньшим испытанием. Хотя в случае успешного преобразования работы Mitsubishi Motors франко-японская троица по суммарному объему выпуска выйдет на 9.6 млн авто в год.
Для этого «три бриллианта» должны как минимум предложить покупателям внятную модельную политику – на момент начала скандала с показателями экономичности было известно, что разработка пятого поколения Mitsubishi Pajero заморожена. От легендарной модели Lancer Evolution компания окончательно отказалась еще в прошлом году, еще раньше - в 2010-м – прекратило свою деятельность подразделение Ralliart, которое с 1984 года отвечало за гоночные успехи Mitsubishi.
Отказавшись от «спортивно-драйверской» направленности, руководство сделало выбор в пользу нынешнего эко-тренда. И назначение, сделанное 25 мая, т.е. сразу после создания альянса Renault-Nissan- Mitsubishi, говорит о том, что для «трех бриллиантов», похоже, и впрямь выбрано экологично-экономично-авангардное направление: главой отдела разработок Mitsubishi Motors назначен Митсухико Ямасита из Nissan.
Он возглавлял исследовательский центр этой фирмы в США, работал над программой электромобилей Nissan, имеет самое непосредственное отношение к совместной работе с Daimler AG и Ford Motor Co. по топливным элементам. Учитывая имеющиеся наработки Mitsubishi в секторе EV (именно «три бриллианта» в 2009 году первыми в мире запустили в производство массовую модель на электротяге Mitsubishi iMiev) и недавние заявления Nissan о том, что емкость аккумуляторов для электромобилей в следующие 10 лет может быть увеличена более, чем вдвое… В общем, вряд ли нам стоит ждать возрождения Lancer Evo, а вот разного рода инновации в виде гибридных силовых установок во внедорожном секторе, новые модели на электротяге – это то, чем Mitsubishi может порадовать в ближайшие два-три года.
текст: Юрий Бугаев
иллюстрации: ММС, Reuters, David Shephard
