За Mercedes-AMG GT, который является новым флагманским купе «трехлучевой звезды», уже выстроилась очередь до 2016 года. Это при том, что машина стала скромнее SLS AMG, на смену которому пришла и который был первой моделью, полностью разработанной силами инженеров AMG. Напомним: самый «простой» SLS AMG благодаря атмосферному 6.2-литровому V8 развивал 563 л.с. при 6800 об/мин и 650 Нм при 4750 об/мин, в то время как топовый (на данный момент) Mercedes-AMG GT S оснащается 4-литровым би-турбовым V8 мощностью 510 л.с. развиваемых при 6000-6500 об/мин (пиковый крутящий момент - 650 Нм в диапазоне 1750-5000 об/мин). Показатели спринта 0-100 км/ч, естественно, тоже стали скромнее: 3.2 с у SLS AMG против 3.8 с у GT S (и 4 секунд у 462-сильного GT).
И тем не менее, покупатели приняли автомобиль очень тепло.
На схожую реакцию надеются в Lexus – с той лишь разницей, что новое японское топ-купе не спустится на ступень ниже, а в сравнении с мелкосерийным LFA будет менее бойцовым, став более респектабельным – и доступным бОльшему количеству покупателей.
Мы уже сообщали, что шеф Toyota Motor Corporation Акио Тойода хочет, чтобы новое купе от Lexus внешне минимально отличалось от концептуального LF-LC образца 2012 года (на заглавном фото – LF-LC Blue Concept, подготовленный для автошоу в Сиднее). И в этом нет ничего невозможного, поскольку по признанию самих тойотовцев, концепт на 90% состоял из компонентов моделей, серийно производимых их концерном.
Сейчас данные о производстве LF-LC получили официальное подтверждение: концепт действительно получит конвейерное продолжение – и в компании окончательно определились, в какой рыночной нише новичок поборется за своего покупателя.
К сожалению, приходится констатировать, что пока нам придется забыть о «крутильных» 10-цилиндровых зверюгах – если помните, 4.8-литровый атмосферный V10 под капотом LFA выдавал максимальные 552 л.с. при 8700 об/мин (и 563 л.с. в версии N?rburgring Performance Package). Но серийная версия LF-LC не станет прямым наследником Lexus LFA: ее конкурентами в штаб-квартире компании видят Maserati Gran Turismo и Mercedes S-Class Coupe.
По первым данным, в плане технической начинки в Японии готовы очень внимательно отнестись к предпочтениям европейских покупателей, поскольку с 43 тысяч проданных автомобилей в 2013 году брэнд хочет выйти в Европе на 100-тысячный рубеж к 2020 году. А в Старом Свете сегодня 98% купленных Lexus – это гибриды… Впрочем, наряду с гибридным энергоблоком серийный вариант LF-LC обзаведется и V8 с нагнетателем, поскольку иначе конкурировать с указанными соперниками будет невозможно.
В целом, машину создают в ключе «прогрессивной роскоши» и адресуют тем покупателям, кому кроме ощущений, которые обеспечивает премиум-класс, важна еще и эко-составляющая. Вы раздумываете над возобновляемыми источниками питания и оснащаете свой дом прогрессивными системами энергоснабжения и очистки воды? Тогда не спешите продавать ваш мощный турбодизельный седан, на котором Вы передвигаетесь в основном в одиночку – через некоторое время у Lexus будет, что предложить эко-технократам.
О дебюте и сроках начала продаж новинки мы сообщим дополнительно.
P.S. подтвердились данные и о том, что вслед за Lexus RC F японцы выпустят еще одну F-модель – думаем, она и станет полноценным преемником LFA. А вслед за кроссовером NX на рынок должна выйти более компактная модель. Впрочем, пока что говорить о ней в Lexus предпочитают в стиле «может быть, когда-нибудь»…
Текст – Юрий Бугаев
Иллюстрации – Lexus Division.
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
