Новинки Парижского автосалона-2014: ТОП-5 по версии Sport-Engine. Mercedes-AMG GT.

09 октября 2014
(1 Голосовать)
Author :  

MERCERDES-AMG GT PREMIERE AT PARIS-2014

Зовите Майкла Баффера! Потому что впереди – рубка. Самая настоящая рубка за тех, кому нужны харизма, мощь, стиль и имидж.

Нам представлен новейший соперник Porsche 911 Turbo, так что знаменитое «Let's get ready to rumble!», которое прорычал бы в своем фирменном стиле знаменитый конферансье из мира бокса, было бы очень кстати.


REAR VIEW MERCERDES-AMG GT PREMIERE AT PARIS-2014

Собственно, в Париже состоялся публичный дебют Mercedes-AMG GT, а мировая премьера, в ходе которой машину впервые показали журналистам, прошла чуть раньше, на родине AMG в Аффальтербахе:

MERCEDES-AMG GT PREMIERE IN AFFALTERBACH

Как говорится, были все: приехали основатели AMG Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер, самый титулованный из гонщиков Немецкого Кузовного Чемпионата (DTM) Бернд Шнайдер был ведущим парада самых значимых моделей от AMG.

Чего тут только не было: и SL65 AMG Black Series, и «черный» SLS AMG…

Само собой, не обошлось и без героя 1971 года Mercedes 300 SEL 6.8 AMG по прозвищу «Красный кабан» – об этой машине мы рассказывали в материале «Новый Mercedes класса GT от AMG: кронпринц?».

Mercedes 300 SEL 6.8 AMG AT MERCEDES-AMG GT PRESENTATION

Ну, а на сцену для представления его собравшимся гостям AMG GT вывел пилот заводской формульной команды Mercedes Нико Росберг. Пилота F1 пригласили неспроста, и дело даже не в контракте. «Mercedes-AMG GT – это автомобиль, о котором мы без преувеличения говорим, что он создан гонщиками по принципу ручной работы и способен воплощать мечты наших клиентов». Это слова главы Mercedes-AMG GmbH Тобиаса Моерса – без него, естественно, премьера нового купе не обошлась.

NIKO ROSBERG AT MERCERDES-AMG GT PREMIERE IN AFFALTERBACH

А вот Майкла Баффера в Аффальтербахе не было. Зря!

Речи про «он создан гонщиками по принципу ручной работы и способен воплощать мечты наших клиентов» произносил не только шеф AMG. «К барьеру» конкурентов своими словами вызывал и Доктор Томас Вебер, ответственный в группе Mercedes-Benz Cars за исследования и разработки. Он отметил, что с дебютом Mercedes-AMG GT компания вступает в схватку в самом конкурентном секторе рынка спорткаров – и это добавляет мотивации. «Для нас это стимул показать поклонникам спортивных моделей по всему миру, какой уровень сегодня им может предложить AMG». А руководитель отдела дизайна Горден Вагенер говорит, что новой моделью класса GT в Аффальтербахе хотели показать, каким они видят спорткар сегодня. Больше того, им хотелось создать новую икону – такую, какой в свое время был 300 SL Gullwing: машина должна была обладать исключительной чистотой линий, быть современной и вдохновлять...

 

MERCEDES-BENZ 300 SL GULLWING 1954

И герр Вагенер думает, что его команда справилась с задачей и новинка займет достойное место в истории компании.

Создатели AMG-GT подчеркивают тот факт, что строили спорткар с прицелом на трек – и практичностью, которая позволит использовать машину в повседневной жизни, поскольку сочетание показателей «производительность/экономичность» задаст новый уровень в этом классе.

Понятно, что Моерс, Вебер, Вагенер – «люди семьи» и критики своего детища на старте от них не дождешься, да и язык официальных мероприятий – штука весьма специфическая. Тем не менее, в данном случае за официальными речами видятся факты, а не попытка напустить тумана. И эти факты способны порадовать самого придирчивого любителя спортивной техники.

Итак, на счет воплощений мечтаний клиентов. Новинка будет оснащаться би-турбомором объемом 3982 см3 (как мы уже рассказывали в материале "Кронпринц", две турбины установлены в развале блока цилиндров, угол развала – 90 град.), в паре с которым будет работать 7-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями. Причем, предлагаться машина будет в двух вариантах – AMG GT с 462 л.с. и AMG GT S с 510 л.с. под капотом. Показатель спринта 0-100 км/ч у AMG GT S – 3.8 секунды.

Что до уровня, который сегодня может предложить AMG, то двигатель с системой смазки «сухой картер» сместили максимально в базу, а КПП расположена по схеме transaxle – т.е. отнесена к задней оси. В итоге развесовка по осям – 47/53. Привод, естественно, задний. Так что вне зависимости от версии, на треке новое купе от AMG себя в обиду точно не даст.

И нечего стесняться более скромных динамических показателей по сравнению с главным конкурентом – Porsche 911 Turbo. Да, и GT S, и тем более GT медленнее и не такие мощные, как Turbo и Turbo S. Но благодаря задней двери новинка от AMG намного лучше подходит как для поездок на тренировку в спорт-клуб, так и для марш-бросков через всю Европу. Не забывайте: GT – это Gran Turismo, «большое путешествие», когда за день с удовольствием покрываешь сотни километров. А не нарезаешь круги на гоночной трассе.

Тем же, кому нужны доли секунд в динамических показателях и не дает спать преимущество 911 Turbo – парни, Вам напомнить, что есть три веселых буквы? GT-R. Дальше, думаю, продолжать не стоит – цифры в конце материала, имеющий глаза да увидит. А на полном серьезе желающий биться со «оппозитными штуттгартцами» – еще и купит. Если же пока такой возможности по какой-то причине нет, но во что бы то ни стало хочется «потрепать» трехлучевую звезду, выход один: надо садиться за PlayStation 4: Mercedes-AMG GT стал одним из героев игры DRIVECLUB, разработанной Sony Computer Entertainment.

Что же касается реальности, то сначала в продажу пойдет Mercedes-AMG GT S – это произойдет весной будущего года. А в 2016-м покупателям предложат и более демократичный Mercedes-AMG GT.

MERCEDES-AMG GT S 2014MY


И последнее. Было бы ошибкой считать, что схватка между Mercedes-AMG GT и Porsche 911 Turbo – это чисто немецкий бой. Безусловно, именно земляки сойдутся в основной борьбе за покупателей, но и Jaguar F-Type R со своим компрессорным 5-литровым V8 мощностью 550 л.с., способный разменивать «сотню» за 4.2 секунды, в стороне оставаться явно не собирается.

За этой грандиозной немецко-британской рубкой со стороны, спокойно улыбаясь, будут наблюдать создатели Nissan GT-R NISMO. Загляните в сводную таблицу технических данных – и поймете, почему. Хотя не спорим: те, кому нужны не только харизма и мощь, но и стиль с имиджем, с которых и началась эта статья, в сторону GT-R поглядывают с не менее спокойной улыбкой…

P.S. предлагаем пари. Предмет спора – AMG GT Black Series. Думаем, его представят в течении года, а премьера пройдет следующей осенью на автосалоне во Франкфурте. А еще через год-полтора нам покажут  суперкар, который станет топ-моделью от Mercedes и будет не просто наследником SLS AMG, но перекроет его показатели. Ведь должен же Штуттгарт дать бой гибридному Porsche 918 Spyder!

Что скажете?


 

Основные характеристики Mercedes-AMG GT и группы топ-купе конкурентов выглядят следующим образом:

Mercedes-AMG GT 2014

Двигатель – переднего продольного расположения, бензиновый V8, с би-турбонаддувом, рабочим объемом 3982 см3

Максимальная мощность – 462 л.с. при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент – 600 Нм в диапазоне 1600-5000 об/мин

Удельная мощность – 286 л.с./т

Энерговооруженность – 3.5 кг/л.с.

Привод – задний

Емкость бака – уточняется

Снаряженная масса – 1615 кг

0-100 км/ч – 4 с

 

 

Mercedes-AMG GT S 2014

Двигатель – переднего продольного расположения, бензиновый V8, с би-турбонаддувом, рабочим объемом 3982 см3

Максимальная мощность – 510 л.с. в диапазоне 6000-6500 об/мин

Максимальный крутящий момент –  650 Нм в диапазоне 1750-5000 об/мин

Удельная мощность – 310 л.с./т

Энерговооруженность – 3.2 кг/л.с.

Привод – задний

Емкость бака – уточняется

Снаряженная масса – 1645 кг

0-100 км/ч – 3.8 с

 

 

Porsche 911 Turbo Type 991 2013

Двигатель – заднего расположения, 6-цилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, с би-турбонаддувом, рабочим объемом 3800 см3

Максимальная мощность – 520 л.с. в диапазоне 6000-6500 об/мин

Максимальный крутящий момент – 660 Нм в диапазоне 1950-5000 об/мин

Удельная мощность – 311 л.с./т

Энерговооруженность – 3.2 кг/л.с.

Привод – полный

Емкость бака – 68 л

Снаряженная масса – 1670 кг

0-100 км/ч – 3.4 с

 

 

Porsche 911 Turbo S Type 991 2013

Двигатель – заднего расположения, 6-цилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, с би-турбонаддувом, рабочим объемом 3800 см3

Максимальная мощность – 560 л.с. в диапазоне 6500-6750 об/мин

Максимальный крутящий момент –  750 Нм в диапазоне 2200-4000 об/мин

Удельная мощность – 333 л.с./т

Энерговооруженность – 3 кг/л.с.

Привод – полный

Емкость бака – 68 л

Снаряженная масса – 1680

0-100 км/ч – 3.1 с

 

 

Jaguar F-Type R 2013

Двигатель – переднего продольного расположения, бензиновый V8, компрессорный, рабочим объемом 5000 см3

Максимальная мощность –  550 л.с. при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент – 680 Нм в диапазоне от 2500 до 5500 об/мин

Удельная мощность – 333 л.с./т

Энерговооруженность – 3 кг/л.с.

Привод – на заднюю ось

Емкость бака – 72 л

Снаряженная масса – 1650 кг

0-100 км/ч – 4.2 с

 

 

Nissan GT-R NISMO 2014

Двигатель – переднего продольного расположения, бензиновый V6, с твин-турбонаддувом, рабочим объемом 3799 см3

Максимальная мощность – 600 л.с. при 6800 об/мин

Максимальный крутящий момент – 652 Нм  при 3200 об/мин

Удельная мощность – 348 л.с./т

Энерговооруженность – 2.86 кг/л.с.

Привод – полный

Емкость бака – 74 л

Снаряженная масса – 1720 кг

0-100 км/ч – 2.8 с

 

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Daimler AG, Porsche AG, Jaguar Cars, Nissan Motor Co. и George Buch


МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Daimler AG, Porsche AG,  Nissan Motor Co.
 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine