Porsche 911 Carrera Turbo 1976 Стива Маккуина: воплощенная история.

17 августа 2015
(1 Голосовать)
Author :  

Porsche 911 Carrera Turbo 1976 ex-Steve McQueen

Это - последняя новая машина, купленная Стивом Маккуином. Это первый из дорожных 911 Turbo – и благодаря своему бывшему владельцу, пожалуй, самый дорогой на сегодня…

В начале 70-х в Porsche задумались: как использовать свои успехи в Ле-Мане – грех было не воспользоваться двумя подряд победами 70-го и 71-го годов! Однако, 4,5-литровый 917-й был хорош на гоночном треке, но по стоимости никак не подходил для масштабной заводской гоночной программы – а клиенты нужны были как воздух: затраты на «проект 917» едва не погубили Porsche. В то же время, модель Carrera RS 2.7 1972 года показала по-прежнему высокий интерес покупателей к дорожным Porsche, готовым к использованию в клубных гонках. Машина предлагалась  в двух вариантах: M472 Touring был доступен с тем же набором оборудования, который предлагали для «обычного» 911-го, а M471 Sport был максимально облегчен и подготовлен для выступления в гонках его еще нередко называют Lightweight.


Что из себя представляла эта модель, 6-цилиндровый «оппозит» которой развивал 210 л.с. при 6300 об/мин и 255 Нм при 5100 об/мин? Она была предназначена для омологации чисто гоночной Carrera 3.0 RSR – модели 1973 года, которая позволила частным пилотам принимать участие в гонках с международным статусом за рулем Porsche.

Изначально Carrera 3.0 RSR комплектовалась 2.8-литровым 280-сильным мотором, но уже в 1974 в моторном отсеке появился 3-литровый мотор мощностью 330 л.с. при 8000 об/мин.

По правилам, введенным для моделей, принимающих участие в Чемпионате Мира среди Производителей и подготовленных по Группе 5 Гранд Туринг, для получения омологации должно было быть выпущено не менее 500 дорожных автомобилей, продать которые необходимо было не более, чем за год.

Так вот, Carrera RS 2.7 еще не справила свой официальный дебют на Парижском автосалоне-1972, а все 500 экземпляров машины уже были распроданы! Более того, Porsche выпустила еще две партии Carrera RS 2.7, каждая из которых была дороже предыдущей – и все они буквально разметались покупателями! В итоге, в общей сложности с учетом прототипов и омологированной техники, было выпущено 1590 автомобилей. Естественно, в руководстве компании не могли не задуматься о наследнике Carrera RS 2.7.

Им и стала Carrera Turbo, дебютировавшая в 1975 году.

Инженеры, в 1972 году начавшие работы над турбо-версией Porsche 911, адаптировали турбонаддув, разработанный для модели 917, гонявшейся в заокеанской серии Can-Am, для своего 3-литрового «боксера». В итоге, компания получила модель, ставшую такой же иконой, как и Carrera RS 2.7 – с той разницей, что выпустили Carrera Turbo несравнимо больше: в 1975-77 годах было построено 2819 экземпляров 3-литровой Turbo Type 930, а с 1978 по 1989 годы выпускали 3.3-литровую модификацию машины, которая разошлась по миру в количестве 18 770 штук.

«Когда Porsche представила Carrera Turbo, ее хотели абсолютно все». Так отзываются об этой модели знатоки – а Стив Маккуин разбирался в технике. Стоит ли удивляться, что человек, снявшийся в «Ле-Мане», купил Carrera Turbo, представленную на этих иллюстрациях?

Сын Маккуина – Чед Маккуин – говорит, что когда увидел машину впервые, Carrera Turbo выглядела так, словно Carrera 3.0 RSR оказалась на дорогах общего пользования. «Для того времени ускорение было просто феноменальное – вы достигали пределов возможного так легко, словно для этого достаточно было щелкнуть пальцами. Отец говорил, что на шоссе машина позволяет буквально все».

Это чистая правда: даже на сегодняшний день 5.5 секунды до «сотни» – приличный показатель. А в середине 70-х… Сейчас все Turbo оснащаются приводом на все колеса (первым полноприводным 911 с турбиной был Type 993 – наш тест этой машины Вы можете прочесть здесь), но учитывая задний привод, заднее расположение двигателя, а главное, ощутимую турбояму, 3-литровый 6-цилиндровый «боксер» с воздушным охлаждением мощностью 260 л.с. делал из этой Карреры снаряд, для управления которым нужны были не только устойчивые навыки, но и холодная голова, а не желание пустить пыль в глаза.

К сожалению, тех, кому важнее было именно последнее, среди клиентов оказалось ощутимо больше – в результате, покупатели регулярно попадали в аварии и Carrera Turbo стали называть «причиной вашего вдовства». В Porsche не стали убеждать янки, что нужно сначала всерьез учиться управлять спортивной машиной и лишь потом покупать ее и «жечь на все деньги», а не наоборот – и просто прекратили продажи Carrera Turbo Type 930 в Штатах.

Стив Маккуин был среди тех, кто не только успел купить 3-литровую Porsche 911 Carrera Turbo, но и не угробил себя и ее по горячности. Свою машину 1976 года он заказал с люком, двумя зеркалами, в особом цвете «Slate Gray», с задним спойлером, черным интерьером со спортивными сиденьями – а получив машину, через некоторое время купил для нее опционные колеса.

На минувших выходных этот автомобиль нашел своего нового хозяина за 1.25 миллиона фунтов – т.е. за 1.95 млн долларов. Кто-то уже очень точно сказал: «очень хорошая покупка, за очень умеренные деньги. Вы можете найти в продаже первую Carrera Turbo, но такую Вы не найдете – это воплощенная история…»


 

текст – Юрий Бугаев

фото – Porsche AG, Mecum Auctions, Ник Бэйли

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine