У середині липня'2024 Porsche Panamera третьої генерації у новій топовій версії Turbo S E-Hybrid (на фото вище) дозволила заводському пілоту Ларсу Керну записати на свій рахунок новий рекорд Нюрбургринга.
Якщо точніше, це не просто новий, а черговий рекорд, який було досягнуто на Нордшляйфе, оскільки це не другий та й не третій найкращий показник на даному треку, що його було здобуто за кермом Porsche.
Можна навіть одразу задатися питанням: а хто взагалі зараз найшвидший на Північній Петлі?
Відповідь не здивує оригінальністю: Porsche.
Звичайно, оскільки мова йде про абсолютно найкраще значення проходження повного кола на Нюрбургринзі, то й модель, яка дозволила продемонструвати цей час — це суто трековий прототип Porsche 919 Hybrid Evo, створений на базі ле-манівського бійця топ-дивізіона LMP1 (про що свідчить додавання Evo в назві) зразка 2017 року.
Автор нового рекорду Тімо Бернард, Porsche 919 Hybrid Evo та заводська команда виробника німецьких спорткарів
5 хв 19.55 с — саме цей результат дозволив Тімо Бернарду увійти в історію Нордшляйфе в якості пілота, що перекрив досягнення Штефана Беллофа 35-річної давнини у 6 хв 11,13 с, яке було... Тут без сюрпризів: попередній рекорд було встановлено також на Porsche.
Але якщо під час встановлення попереднього рекорда 28 травня 1983 року пан Беллоф керував 620-сильним прототипом 956 С у лівреї Rothmans, то Porsche 919 Hybrid Evo, який був у розпорядженні Тімо Бернарда, має гібридний бензо-електричний енергоблок із віддачею, еквівалентною 1160 к.с. (причому, з них 720 к.с. забезпечує 2-літровий V-подібний 4-циліндровий турбо-двигун). Враховуючи, що вага 919 Hybrid Evo складала всього 849 кг, не дивно, що максимальна швидкість під час встановлення нового рекорда становила 369.4 км/год, а середня швидкість — 233.8 км/год. Власне, за таких показників й не дивно, що покращити минулий рекорд Штефана Беллофа вдалося одразу майже на 52 секунди, що для Ринга просто прірва часу.
І звісно, свою роль зіграло те, що окрім 2 перемог у «24 годинах Ле-Мана» пан Бернард має на своєму рахунку 5 перемог у марафоні «24 години Нюрбургринга».
Що ж стосується того, які саме модифікації були внесені у конструкцію 919 Hybrid Evo у порівнянні із «звичайним» Porsche 919 Hybrid, то по-перше енергоблок Evo має віддачу ДВЗ у 720 к.с. замість 507 к.с. у 919 Hybrid, та й електричні двигуни сумарно видають 324 кВт замість 300 кВт (тобто, в еквіваленті 441 к.с. замість 408 к.с.) А по-друге, робота із аеродинамікою 919 Hybrid дозволила збільшити притискну силу на 50% у порівнянні із прототипом класу LMP1.
29 червня 2018 року, Нордшляйфе. Тімо Бернард веде Porsche 919 Hybrid Evo до нового абсолютного рекорду
Якщо ж говорити про щось більше наближене до реального життя, то варто згадати, що не тільки бойові прототипи Porsche лишили свій слід в історії Нюрбургринга — кілька місцевих рекордів серед представницьких моделей (!) має на своєму рахунку Panamera.
Перша генерація цієї моделі, що дебютувала на Шанхайському автосалоні у квітні 2009 року, гучних досягнень на Нюрбургринзі не здобула. При цьому завдяки створенню гібридної версії Panamera S E-Hybrid потужністю 310 кВт (еквівалент 420 к.с.), що також дебютувала у Шанхаї, але вже у квітні 2013 року, почала торувати гібридний бензо-електричний шлях. На початку цього матеріалу вже зазначалося, що найсвіжіший рекорд Нюрбургринга належить саме гібридній Panamera Turbo S E-Hybrid...
А безпосередньо регулярні «рингові» досягнення Porsche Panamera почалися із зміною генерацій цієї моделі. І щоб максимально повно відчути різницю між бойовою технікою та досить швидкими спорткарами, але все ж призначеними для шляхів загального використання, варто співставити показники часу, продемонстровані на Ринзі.
Нагадаю: абсолютний рекорд Нюрбургринга, про який йшлося вище — 5 хв 19.55 с.
Тож, маємо: у 2016 році тест-пілот Ларс Керн за кермом Panamera Turbo другої генерації 2017 модельного року пройшов коло Ринга за 7 хв 38.46 с.
Відчуваєте різницю із результатом Тімо Бернарда за кермом 919 Hybrid Evo? Грубо — це 2 хв 20 сек.
Холодок йде по спині, коли замислюєшся, НАСКІЛЬКИ швидше пан Бернард йшов по одному з найнебезпечніших треків світу.
Це при тому, що Panamera Turbo 2017, якою керував Ларс Керн — це повнопривідний 4-літровий 8-циліндровий твін-турбовий 550-сильний «наземний бізнес-джет» спорядженою вагою 1995 кг, що досягає швидкості 100 км/год за 3.6 с після старта та здатен досягати максимальних 306 км/год.
Porsche Panamera другої генерації зразка 2017 модельного року у виконанні Turbo започаткувала відлік рекордів на Нордшляйфе, що належать різним версіям Panamera
Минуло кілька років — і коли прийшов час презентувати Panamera 2021 модельного року, у Porsche зробили цікавий крок: наприкінці липня 2020 року, ще до офіційного дебюту автомобіля, той таки заводський тест-пілот Ларс Керн сів за кермо оновленого штуттгартського «наземного бізнес-джета» і пройшов стару 20.6-кілометрову конфігурацію Ринга одразу на 13.5 секунд швидше, ніж він зробив це у 2016 році (за 7 хв 25.04 с; повне 20.8-кілометрове коло Керн подолав за 7 хв 29.81 с).
Втім, коли за кілька тижнів Porsche Panamera 2021 було презентовано офіційно, з'ясувалося, що пройшло не тільки кілька років з моменту попереднього досягнення, встановленого на Ринзі за кермом Panamera — модифікація, яка дозволила поліпшити попередній результат одразу на 13.5 с, теж змінилася: тепер мова йшла про Panamera Turbo S потужністю 630 к.с. (+80 к.с. у порівнянні з Panamera Turbo, обертаючий момент теж збільшився на 50 Нм). При цьому споряджена вага (DIN) Panamera Turbo S складає 2080 кг.
Тобто, додавши у показнику ваги, Panamera 2021 все ж дозволила стати значно швидшою, причому не тільки на Нордшляйфе: у порівнянні із попередньою рекордною Panamera зі спринта 0-100 км/год вдалося скинути одразу 0.5 с (Turbo S прискорюється з місця за 3.1 с). А максимальна швидкість збільшилася до 315 км/год.
І ось тепер згадана на початку цього матеріалу Porsche Panamera у версії Turbo S E-Hybrid, яка нещодавна з'явилася у лінійці третьої генерації наземного бізнес-джету з Цуффенхаузена, 12 липня 2024 року дозволила Ларсу Керну встановити новий рекорд.
І хоча Porsche поки що не презентували повну специфікацію Panamera Turbo S E-Hybrid, де було б вказано, скільки важить автомобіль, враховуючи споряджену вагу «звичайної» Turbo E-Hybrid, яка складає 2360 кг, доведеться визнати, що інженери Porsche не зупинилися у своїй здатності успішно йти проти природи речей. Як інакше можна назвати ситуацію, коли повний паралельний 8-циліндровий plug-in гібрид у порівнянні з попереднім рекордсменом став ледь не на 300 кг (!!!) важчим — і при цьому помітно швидшим: повне коло Нюрбургринга вдалося подолати за 7 хв 24.172 с.
Нагадаю: попередній час, встановлений на 630-сильній повнопривідній Panamera Turbo S 2021 модельного року, складав 7 хв 29.81 с.
Як можна скинути з попереднього результату кола більше 5.5 с, маючи вагу майже +300 кг?
Перш за все треба взяти до уваги віддачу бензо-електричного енергоблоку: потужність системи еквівалентна 782 к.с. — порівняйте із 630 к.с. попередньої рекордної Panamera Turbo S. І звичайно, свій результат принесло заглиблення в процес фізики руху. А якщо точніше, подібні дива мають цілком конкретну назву: Porsche Active Ride.
Мова про фірмове шасі, яке з'явилося у переліку можливої комплектації нового Porsche Panamera третьої генерації і головним секретом якого є система з активних амортизаторів з двоклапанною технологією та монокамерних пневмосфер з індивідуальними гідравлічними насосами, кожна з яких працює у власному режимі — тобто, незалежно від того, яка поверхня знаходиться під трьома іншими колесами та в якому режимі рухається автомобіль. У підсумку, кузов майже позбавлено нахилів, завдяки чому він залишається максимально стабільним. Ралійна легенда та амбассадор бренда Вальтер Рьорль, який випробував Panamera Turbo E-Hybrid із шасі Porsche Active Ride, так охарактеризував свої враження від керування: «ти постійно маєш ідеальний контакт колес із дорожним покриттям».
Звичайно, спогладаючи за цією фантастикою і з врахуванням наявності у модельній лінійці Porsche 911 постає питання: а як виглядає штуттгартська легенда на фоні антиреального прогресу Panamera?
Почати варто із серійного 911 GT3 RS зразка 2023 року — він створений не просто із ретельно прорахованою, а з інтелектуальною аеродинамікою. Мається на увазі, що положення цілого ряду елементів виконано не фіксованим, а варіативним (найпомітніший з цих елементів — двокомпонентне заднє антикрило). Тобто, вони рухаються та працюють більш ефективно в залежності від зміни швидкості чи умов руху.
Porsche 911 GT3 RS 2023
Про цю модель ми вже детально розповідали — а зараз окремо зауважимо, що маючи привід на задні колеса, 4-літровий атмосферний (!) 6-циліндровий боксер потужністю 525 к.с. на 8500 об/хв та споряджену вагу 1450 кг (DIN), вона дозволила Йоргу Бергмайстеру у жовтні 2022 року подолати повне коло Нордшляйфе за 6 хв 49.328 с.
Порівняйте з рекордними 7 хв 24.172 с новітньої Panamera Turbo S E-Hybrid 2024.
Про що це говорить?
Про те, що недарма 911 стільки років й у такій кількості версій знаходить свого покупця — бо можна придбати дуже прогресивну представницьку модель із шаленою потужністю у 782 к.с., але на треку справжній потужний спорткар все одно буде швидшим. Просто з огляду на свою природу чисто спортивного автомобіля — бо фізику можна в чомусь приборкати, але не обманути.
Говорячи про 911, варто згадати про ще один результат, який було досягнуто у жовтні 2018 року на спеціально підготовленій 700-сильній версії GT2 RS Manthey Racing. Вже непогано знайомий нам тест-пілот Ларс Керн подолав повне коло Нордшляйфе за 6 хв 44.749 с, що на сьогодні є одним з найкращих результатів Ринга серед серійних авто.
Але знову ж таки: порівняйте цей результат із 5 хв 19.55 с, продемонстрованими Тімо Бернардом за кермом суто трекового Porsche 919 Hybrid Evo, з якого ми почали цей матеріал. Гадаємо, наведені цифри є дуже яскравим прикладом того, що у кожної моделі своє призначення, свої сильні сторони.
Підводячи підсумок рекордам Porsche на Нюрбургринзі, варто приділити увагу першому серійному електромобілю Porsche. Тим більше, що на рахунку Taycan був кращий час Рингу серед серійних електромобілей: у серпні 2022 року Ларс Керн за кермом Porsche Taycan Turbo S 2023 із опціональним пакетом Performance kit подолав 20.8-кілометрове коло Нюрбургринга за 7 хв 33.3 с.
Якщо Ви звернули увагу, вище використано формулювання «був кращий час» — і не випадково: це досягнення пана Керна протрималося недовго, оскільки на початку поточного року найновіший повнопривідний Taycan Turbo GT із пакетом Weissach Package дозволив йому одразу на 26 секунд поліпшити попередній час: 7 хв 07.55 с!
Як Ви здогадуєтеся, покращити свій власний час одразу на 26 секунд неможливо, якщо тільки не мати в руках набагато більш потужне знаряддя підкорення швидкості. Що, власне, так і є: Porsche Taycan Turbo GT — найбільш потужний серійний Porsche. Підкреслюємо: мова не просто про найбільшу віддачу у лінійці Taycan, а про історію марки загалом, оскільки номінально тут 580 кВт потужності (789 к.с. у еквіваленті), у режимі Launch Control усі 760 кВт, тобто 1034 к.с., а режим Attack Mode дозволяє короткочасно вивільнити до 815 кВт — у еквіваленті це 1108 к.с.
Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package 2024
Втім, споряджена вага Porsche Taycan Turbo GT становить 2220кг — тож, маючи повний привід та майже двократну перевагу у потужності над цілком собі заводським 911 GT3 RS, найшвидший в лінійці електромобіль Porsche все одно відчутно поступився йому на Ринзі: 7 хв 07.55 с проти 6 хв 49.328 с. А згаданий вище 700-сильній 911 GT2 RS Manthey Racing ще швидший — і це красномовне свідоцтво того, який потенціал було закладено у культовий спорткар.
Схоже, якщо він й поступиться невдовзі своєю короною, то вже точно не без бою. Але як би не сталося, Нюрбургринг вже став такою ж складовою ДНК бренду, якою раніше вже став Ле-Ман...
текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Porsche AG
Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує «Порше Центр Дніпро» — офіційному дилеру Porsche в Дніпропетровській, Запорізькій та Кировоградській областях — за допомогу у подготовці матеріалу.
Інформацію о наявності та комплектаціях гами моделей Porsche можна отримати за адресою: Дніпро, Запорізьке шосе, 37Д
або за телефоном: (+38056) 377-77-77 (у будні з 10.00 до 18.00, у суботу з 10.00 до 16.00, неділя — вихідний)
