ИТАЛЬЯНСКАЯ СЕРИЯ ЛЕТО-ОСЕНЬ'2015. Интервью Лоренцо Рамачотти – специального советника СЕО FIAT по дизайну.

01 сентября 2015
(0 голосов)
Author :  

В апреле текущего года в FIAT Chrysler Automobiles сменился шеф-дизайнер: Лоренцо Рамачотти стал специальным советником СЕО, а должность шефа дизайнерского отдела занял Ральф Жилль. Однако над стилем новой Alfa Romeo Giulia работала команда, которой руководил именно Рамачотти. И учитывая, сколько споров вызвала внешность новинки, мы подумали, что стоит опубликовать интервью с человеком, который определял облик последней генерации моделей FIAT Chrysler Automobiles…

Честно говоря, переводя и готовя к публикации этот материал, было четкое ощущение, будто один и тот же человек существует в двух формах: одна пообщалась с корреспондентом и отвечала на его вопросы, а вторая занимается непосредственно работой над моделями FIAT Chrysler Automobiles. Обратите внимание на то, что синьор Рамачотти говорит о подходе к работе, к тем акцентам, которые по его мнению наиболее важны и сравните сказанное с результатами работы

 

дальнейший текст – Эвана Оренстена (coolhunting.com)

 

Вы не могли бы кратко озвучить свой взгляд на повседневные вещи – мы сейчас не говорим об автомобилях – и как они Вас вдохновляют?

Я бы сказал, что дизайнер живет в мире, который постоянно дает ему огромное количество разнообразной информации, которую необходимо спокойно и вдумчиво прорабатывать. При этом получаемые данные нужно систематизировать – и сложность в том, что ты ведь далеко не всегда понимаешь конечную цель, не всегда можешь четко озвучить тот результат, который должен получиться в итоге выстраивания этой системы.

Ты просто впитываешь информацию, знакомишься с какими-то вещами, надеясь, что они дадут тебе новые знания, принесут полезный опыт. Иногда так и происходит, а иногда эти вещи становятся частью уже твоей собственной культуры. Они и формируют твой собственный стиль, подход к выработке концепций, который в результате и позволяет понять, какие вещи ты хотел бы воплотить в жизнь. Так выглядит мой подход к дизайну.

Когда я только начинал свою карьеру – а это было в 70-х – меня очень интересовал индустриальный дизайн и создание отдельных компонентов. В то время итальянский дизайн был на подъеме и сходу можно было назвать целый ряд очень влиятельных дизайнеров. Они формировали то, что принято называть «итальянской школой» – в том числе, и в автомобильной промышленности, в которой итальянский стиль определяли автомобильные дизайнеры и те, кто отдельно работал над созданием кузовов. И я думаю, было просто фантастически здорово получить опыт работы с ними, поскольку тогда очень существенную роль играл язык, атмосфера и культура в целом.

Как вы считаете, «итальянская школа» действительно существует и представляет собой отдельное явление или все же правильнее говорить, что это просто одна из составляющих дизайна вообще?

Отвечу так: сегодня получить тот опыт, который когда-то получил я, уже намного сложнее, поскольку все очень смешалось. Непосредственное влияние имеет скорость распространения информации, различные технические возможности общения людей и их окружение. Все эти факторы очень влияют друг на друга, чего не было 20 лет назад и тем более еще раньше – можно было провести четкое разделение, кто, где и над чем работает. Думаю, потому и была очень ощутимая разница между итальянской и, скажем, французской или немецкой школой автомобилестроения.

Один из классических образцов итальянской школы – среднемоторная Alfa Romeo Tipo 33 Stradale 1967 года дизайна Франко Скальоне. В общей сложности до 1969 года с учетом концепт-каров Carabo, Iguana, Navajo, прототипов и дорожных версий Stradale было построено всего 18 экземпляров Tipo 33 , поскольку в то время это был самый дорогой из серийных автомобилей (комментарий - S-E)

Причем, не существовало ведь некой Библии, свода правил – мол, делай вот так и так и в результате получишь вот это. Как говорится, было что-то такое в воздухе... Думаю, не будет преувеличением сказать, что главную роль играл вкус. И как мне кажется, это то, что делает наши автомобили особенными по сей день. Ведь работая над ними, мы стараемся вложить в них ту же экспрессию, которая отличала их всегда – она воплощалась посредством простых, лаконичных линий, выверенных пропорций, которые позволяли создавать выразительный, запоминающийся, но не кричащий образ машины. Это то, что не теряет актуальности с годами – и это именно то, что мы и стараемся делать.

Стайлинг новой Giulia многие упрекают в отсутствии фирменного альфовского стиля – мол, получился «набор цитат»: с одного ракурса явно читается BMW, с другого – не то Audi, не то Lexus... Но синьор Рамачотти считает, что Alfa Romeo по-прежнему отличают чистые линии (комментарий - S-E)

 

Как Вы выстраиваете собственный стиль для глобального брэнда?

Мы хорошо понимаем, что не нельзя применять один и тот же подход везде без исключения, не будучи уверенным в том, что ты делаешь. Я имею в виду, что быть глобальным брэндом – непросто. И если ты это понимаешь – тогда есть шанс закрепиться на мировом рынке. Простой пример: далеко не всегда необходимо учитывать местную специфику – порой наоборот, нужно делать акцент на своем происхождении. Речь, конечно, о таких сильных брэндах, как Maserati, Ferrari, Bentley… Нет смысла создавать Bentley специально для Японии или Китая, потому что Bentley – или, допустим, Rolls-Royce, или Lamborghini – это всегда Bentley/Rolls-Royce/Lamborghini. Точно так же нет смысла искать «идеальный рецепт» создания автомобиля: за много лет я убедился, что ты каждый раз должен подбирать «рецепт» для каждой конкретной модели и спрашивать себя, не допускаешь ли ты ошибку, искать правильное решение. Считаю, что для Maserati мы нашли правильный рецепт (в этом интервью синьор Рамачотти делал акцент именно на данной марке – прим. S-E).

Сейчас Maserati находится в отличной форме…

Да, сейчас мы продаем в 5 раз больше автомобилей, чем два года назад – и этот результат стал возможен благодаря расширению модельной линейки, ведь основной результат такого увеличения продаж принесла Maserati Ghibli (выпуск третьего поколения этой модели начался в 2013 году – прим. S-E).

Но и нынешний Quattroporte (выпуск шестого поколения этой модели начался в 2012 году – прим. S-E). в этом году найдет в этом году почти 10 тысяч владельцев. Это еще одно свидетельство того, что на данный момент у нас появилось больше возможностей предложить клиенту именно ту машину, которую он хотел бы приобрести.

Еще совсем недавно у Maserati была одна модель – Quattroporte. Однако сейчас мы уже имеем различные моторы, различные шасси – и в результате, когда наследие брэнда, дизайн, который нравится нашему клиенту и расширение модельного ряда становятся единым целым, получается то самое сочетание качеств, которое и позволило добиваться успеха.

Когда Вы думаете о том, какой будет новая Maserati, что первично: мысли о клиенте, о том, что он хотел бы получить от своей новой машины – или же наоборот, Вы предлагаете клиенту философию марки, ее особые черты и надеетесь, что новую модель оценят?

Вряд ли у меня получится быть оригинальным: важно и то, и другое. Я имею в виду, что когда было принято решение выпустить Ghibli, конечно мы прежде всего ориентировались на пожелание клиентов иметь возможность приобрести более компактную Maserati. Но когда речь заходит о том, какой должна быть новая Maserati, думаю, клиенты с удовольствием доверяют эту часть дела нам.

При этом, конечно, нужно очень аккуратно относиться к пожеланиям клиентов и к тому, что они хотели бы получить в новой модели. Ведь есть вещи, которые он может озвучить – к примеру, я хочу чтобы вот здесь был подстаканник и чтобы у машины был адаптивный круиз-контроль. А есть то, чего клиент не может знать – например, о каких-то технических новшествах, появившихся за время выпуска предыдущего поколения. И наша задача – предложить ему то, что будет полезным, интересным и придется по вкусу. Мы должны предугадать это, ведь наш клиент не может создавать автомобили – это наша работа. И мы не можем проводить опросы – нравится ли Вам вот такая форма, или вот такая. Мы просто должны предложить то, что точно понравится. Это, конечно, очень большая ответственность.

Но в этом как раз и заключается творчество дизайнера, верно?

Сложность работы дизайнера в том, что он должен создавать то, что считает действительно стоящим внимания окружающих. При этом его работу должно оценить руководство отдела дизайна и решить – действительно ли его идея соответствует тому, чего сейчас хочет покупатель. К тому же не забывайте, что существует целый ряд чисто технологических ограничений. Так что я думаю, что если дизайнера загонять в эти рамки – «что подумает начальство?», «а можно ли это вообще реализовать с точки зрения технологий?», «нечто подобное уже было – и люди это не приняли» – то не стоит ждать от дизайнера, что он создаст что-то стоящее. Куда правильнее озвучить несколько ключевых позиций относительно того, чего же мы хотим добиться и самые основные ограничения, без учета которых работа будет сделана впустую. Все. Если пытаться учесть абсолютно все – ничего не выйдет, поскольку конструкция современного автомобили ну очень сложна.

Вы не первый год занимаетесь дизайном. Можете ли Вы назвать какие-то новые технические решения, которые стали доступны в последнее время, которые оказали существенное влияние на процесс создания внешности автомобиля и которые привели Вас в восторг?

Я не думаю, что технические средства, позволяющие создавать образ нового автомобиля, являются определяющими. Простой пример: давайте посмотрим на модели 60-70-х годов, или даже еще более ранние – 30-х годов. Там совершенно невероятное количество великолепных решений, огромное количество фантастически красивых моделей – и все они созданы с помощью карандаша и листа бумаги. Конечно, сегодня у нас широчайшие графические возможности, работу можно делать в разы быстрее. Но исходная точка остается прежней: сначала должна быть хорошая идея, а значит главное – человек, дизайнер, способный выработать эту идею. А как «зафиксировать» эту идею – уже не так важно.

Лоренцо Рамачотти со студентами Центра Стиля Alfa Romeo

 

Вы по-прежнему используете глину при создании макетов?

Да, но сейчас, конечно, дизайнеры уже не «выводят» поверхности часами – использование цифровых станков и виртуальное моделирование поверхностей существенно экономят время, благодаря чему можно пробовать разные варианты за намного более сжатое время. Однако, как я уже говорил, прежде всего вы должны «увидеть», как в результате должна выглядеть машина.

Что Вы можете сделать, работая в Maserati, что было бы невозможно в другой компании? И что, на Ваш взгляд, является уникальным в дизайне этой марки?

Около 10 лет назад у нас появилась возможность перезапустить брэнд – и с каждой новой моделью мы стараемся прикладывать максимальные усилия для того, чтобы Maserati становились лучше и лучше (в мае 1993 года Алехандро Де Томазо продал 51% своїх акций в Maserati концерну FIAT, который стал единоличным владельцем компании. В 1997 году 50% акций «трезубца» были проданы Ferrari (которая, в свою очередь входит в состав FIAT), а в 1999 году Ferrari получила полный контроль над прежним конкурентом, сделав из Maserati свое люксовое подразделение. В 2005 году руководство FIAT приняло решение перегруппировать подконтрольные брэнды – так была создана Maserati Alfa Romeo Group – прим. S-E). Это своего рода путешествие в будущее, в котором мы ничего не боимся. Это была отличная возможность вернуть на рынок великую итальянскую марку, и могу с уверенностью сказать, что речь шла не о возможности привлечь внимание ко всему концерну в целом, это не была реклама – первостепенным было возрождение марки как производителя автомобилей. Мы старались решить именно эту задачу – и это то, в чем мы преуспели.

Несколько слов о будущем. Очевидно, что сейчас Вы работаете над тем, что мы увидим через 5-7 лет, и количество моделей, выпускаемых концерном FIAT, постоянно растет. Какие наиболее волнующие моменты, связанные с расширением модельной линейки, Вы можете назвать?

Как профессионал, я подхожу к созданию любой модели с одной позиции: я должен сделать ее настолько хорошей, насколько вообще могу. Но не буду отрицать: больше всего мне нравится работать над спортивными автомобилями. Кроме того, работая над новой моделью, мне очень интересно сохранять уникальность, присущую каждой конкретной марке – а в состав FIAT Chrysler Automobiles входит целый ряд брэндов, и каждый со своим характером. К примеру, Jeep: это американская марка вседорожников – и она должна оставаться такой, мы не должны разбавлять ее самобытность примесями. Просто потому, что люди покупают Jeep именно потому, что это – Jeep.

Так выглядит Jepp Cherokee в версии Country, выпускавшийся в 1993-1996 годах...

 

...а это - Cherokee 2014 модельного года. Хочется спросить у синьора Рамачотти: он ВОТ ТАК понимает  сохранение уникальности и фирменного стиля? (комментарий - S-E)

 

То же самое с маркой Dodge: мускул-кары, носившие это имя, уже несколько десятилетий известны по всему миру, они сражались с другой американской легендой – Pontiac. Это делает Dodge особенным – и он должен оставаться именно таким. Вы представляете его в качестве европейского автомобиля? Такого просто не должно быть!

Я хочу сказать, что мы не должны смешивать брэнды – наоборот, наша задача сохранить уникальность каждого из них. Эта же задача стоит перед нами если говорить об Alfa Romeo и Maserati: это совершенно особенные марки, и мы должны не просто сохранять, но и развивать их собственный стиль. Ту же Maserati просто невозможно представить с резкими, рублеными формами – она всегда должна отличаться плавными, чистыми линиями и приземистым силуэтом…

 

Июнь’2015

русскоязычная адаптация и предпубликационная подготовка – Юрий Бугаев

иллюстрации – Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Maserati S.p.A., Chrysler Group, LLC, George Buch

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine