Нова BMW 1 Series третьої генерації: напередодні старту

25 апреля 2019
(1 Голосовать)
Author :  

new-bmw-1-series-3d-generation-pre-start-info

Вперше про те, що наступна (третя за рахунком) генерація BMW 1 Series матиме революційні зміни у конструкції, стало відомо ще кілька років тому. І ось тепер ми вже абсолютно точно можемо стверджувати: нова 1 Series справді повністю змінює концепцію побудови компактних баварських хетчбеків.

Свого часу «одиничка» була революціним авто свого класу: на момент дебюту у 2004 році на автосалоні у Парижі (та й у наступні роки) це був єдиний преміальний хетч гольф-класу, що мав класичну компоновку — тобто, двигун попереду, привід — на задні колеса. З точки зору видатків на виробництво це було божевілля, але якщо говорити про кайф від керування автомобілем, тоді баварці створили справжнє свято для ентузіастів драйву: компактні розміри, властиві цьому класу авто, плюс наявність досить потужних двигунів — і при цьому задньопривідна трансмісія. Це було поза всіма канонами побудови сучасних хетчів классу С. І цей інженерний бунт був чарівним.

new-bmw-1-series-3d-generation-pre-start-info

new-bmw-1-series-3d-generation-pre-start-info

Два варіанти BMW 1 Series першої генерації: на першому фото 3-дверна (кузов Е81) 2-літрова дизельна BMW 120d 2008 модельного року потужністю 177 к.с. при 4000 об/хв (піковий обертаючий момент 350 Нм у диапазоні 1750-3000 об/хв), яка прискорювалась з 0 до 100 км/год за 7.5 секунд (7.7 с із 6-ступеневим  «автоматом»); на другому фото 5-дверна (кузов Е87) бензинова BMW 130i M Sport Package 2005 модельного року із рядною атмосферною 3-літровою «шісткою» потужністю 258 к.с. при 6600 об/хв (піковий обертаючий момент 310 Нм у диапазоні 2600-3000 об/хв). Прискорення 0-100 км/год авто виконує за 6.1 секунди (6.3 с із 6-ступеневим  «автоматом»)

Я, маючи драйвовий хетч класу С (але із передньопривідною компоновкою), досі дивуюсь, чому наші співвітчизники за всі ці роки не оцінили 1 Series. Як можна бачити на фото вище, ця модель має як 3-, так і 5-дверний варіант, за розмірами хетч гольф-класу — це ідеальне авто на всі випадки життя: функціонал — не порівняти із седанами (перевезення велосипедів, наприклад); простору досить, щоб за необхідності вмістити 5 людей — при цьому ти постійно не возиш із собою зайвий метр довжини і, відповідно, ваги. А за наявності досить потужного двигуна під капотом задній привід із не дуже практичного вибору (наша зима все ж таки вносить свої корективи) перетворюється на справжній делікатес... Щодо салону, то вже 2-літрові модифікації надавали змогу оцінити, що таке компактний преміум-клас від BMW (хоча й у салоні скромних 116-х версій буквально шкірою відчувається мюнхенська школа  створення інтер'єрів).

BMW 120d 5d E87 2007-2011 interior

Інтер'єр 5-дверного BMW 120d першої генерації (кузов Е87)

 

Тож, намагаючись знайти відповідь на питання «чому 1 Series не знайшла в нас свою аудиторію», мені спало на думку ось що. Досить багато дорікань було на зовнішність 1 Series — мовляв, авто виглядає якось дивно, а враховуючи вартість, яку в багатьох комплектаціях вже можна порівнювати із седаном 3 Series, не дивно, що в нас «одиничка» так і залишилась суто нішевим продуктом, який прийшовся до смаку невеликій кількості справжніх автогурманів.

Доречі, окрім 3- та 5-дверних хетчів 1 Series мала ще два варіанти кузова: купе та кабріолет.

BMW 1 Series Cabrio E88 2008-2013

BMW 1 Series Cabrio E88 2008-2013

BMW 1 Series Cabrio (заводський індекс Е88) випускали з 2008 по 2013 роки

Звичайно, вони теж мали привід на задні колеса, чим і була зумовлена поява скаженого BMW 1 Series M Coupe (заводський індекс E82). Враховуючи, наскільки збільшилося у розмірах купе 3 Series за останні 20 років, багато хто і досі вважає 1 Series M Coupe концептуальним послідовником оригінального BMW M3 у кузові Е30. Логіка тут досить проста: помірні розміри + потужний двигун + привід на задні колеса. Що ще треба для насолоди справжнім баварською технікою? Тим більше, що двигун у 1 Series M Coupe не просто потужний: під капотом розташована 6-циліндрова рядна 3-літрова твін-турбова «шістка» потужністю 340 к.с. при 5900 об/хв (піковий обертаючий момент — 450 Нм у диапазоні 1500-4500 + 50 Нм в режимі овербусту). З нею працює виключно механічна 6-ступенева трансмісія — і цей дует дозволяє прискорюватись з місця до 100 км/год за 4.5 секунди!

  BMW 1 Series M Coupe 2011

BMW 1 Series M Coupe 2011

BMW 1 Series M Coupe 2011

Таким чином, не дивлячись на те, що 1 Series M Coupe був представлений вже 8 років тому, тобто у березні 2011-го, ця модель залишається однією з найшвидших серед всіх серійних BMW. До речі, покупцям ця маленька «пушка» дуже сподобалась: за рік та три місяці, впродовж яких збирали ці авто, загалом побудували 6340 одиниць. 

Загалом, першу генерацію BMW 1 Series випускали з 2004 по 2013 рік (виробництво 5-дверних хетчбеків припинили у 2011 році; 3-дверних — у 2012 році). І коли у 2011 році відбувся дебют другої генерації хетчбеків 1 Series, концептуально вони не змінилися: двигун попереду, привід на задні колеса. От тільки тепер покупцям запропонували можливість придбати не тільки задньо-, а й повнопривідні BMW 1 Series — вони, як і всі інші повнопривідні модифікації «баварців», отримали позначення «xDrive». А от дводверні версії, які виявилися досить популярними, були відокремлені у самостійну 2 Series.

BMW 1 Series 2d generation 3d F21 2012-2015

BMW 1 Series 2d generation 5d F20

BMW 1 Series 2d generation interior

На фото два варіанти BMW 1 Series другої генерації: 3-дверна 120d Urban Line (заводський індекс F21) з 2-літровим турбодизелем потужністю 184 к.с. при 4000 об/хв (піковий обертаючий  момент 380 Нм у диапазоні 1750-2750 об/хв) та 5-дверна BMW 118i Sport Line (заводський індекс F20) з 1.6-літровим бензиновим твін-турбовим двигуном потужністю 170 к.с. при 4800 об/хв (піковий обертаючий момент 250 Нм у диапазоні 1500-4500 об/хв). Як бачите, в інтер'єрі вже використовується система iDrive

 

Особисто я на момент дебюту «другої» 1 Series на Франкфуртському автосалоні у вересні 2011 року був розчарований її зовнішнім виглядом: у порівнянні із мускулістою, бойцовою «одиничкою» першої генерації новачок зі своєю здоровезною головною оптикою виглядав якимось розгубленим.

Але коли навесні 2015-го, у Женеві, показали оновлені F20/F21, одного погляду вистачало, щоб зрозуміти: 1 Series не просто повернулася — машина отримала таку зовнішність, яка й потрібна компактному преміумному хетчу від BMW.

BMW 1 Series 2d generation F21 2015MY

BMW 1 Series 2d generation F20 2015MY

BMW 1 Series 2d generation 2015MY interior

 На фото дует 1 Series 2015 модельного року. Перше авто — це 3-дверна 120d xDrive F21 у виконанні Sport Line із 2-літровим турбодизелем потужністю 190 к.с. при 4000 об/хв (піковий обертаючий момент 400 Нм у диапазоні 1750-2500 об/хв) та повнопривідною трансмісією xDrive з 8-ступеневою коробкою Steptronic; динаміка 0-100 км/год — 6.9 с. Друге авто — це 5-дверна 125i M Sport F20 із бензиновим 2-літровим твін-турбомотором потужністю 224 к.с. у диапазоні 5200-6500 об/хв (піковий обертаючий момент 310 Нм у диапазоні 1400-5000 об/хв) та 8-ступеневою коробкою Steptronic; динаміка 0-100 км/год — 6.1 с

 

Топовою версією 1 Series другої генерації стала M140i xDrive, яку можна було придбати як у 3-, так і у 5-дверному виконанні. Бензинова 3-літрова твін-турбова рядна «шістка» потужністю 340 к.с. при 5500 та обертаючий момент у 500 Нм, доступний від 1520 до 4500 об/хв у взаємодії з повним приводом та 8-ступеневою коробку Steptronic Sport забезпечили стартову динаміку під час виконання спринту 0-100 км/год на рівні 4.4 секунди, що порставило це авто на один рівень із кращіми «баварцями» за всю історію BMW.

BMW M140i xDrive F20 2017MY

BMW M140i xDrive F20 2017MY

BMW M140i xDrive F20 2017MY

BMW M140i xDrive F20 2017MY interior

BMW M140i xDrive (F20) 2017MY

 

І ось тепер прийшов час приготуватися до закінчення ери задньопривідних 1 Series: після 5 років роботи у BMW вийшли на фінальну стадію випробування третьої генерації свого хетча гольф-класу, який тепер буде збудовано за канонічною для цього сегменту формулою «двигун попереду, привід на передні колеса».

Чи буде у поціновувачів повнопривідних 1 Series можливість придбати новачка у версії xDrive? В сучасних ринкових умовах було б дуже дивно, якби інженери при переході на передній привід не врахували популярність модифікацій з приводом на всі колеса. Тож, відповідь однозначна: так, третя генерація 1 Series матиме і повний привід.

 new-bmw-1-series-3d-generation-pre-start-info

Звичайно, найголовніше питання — як буде їхати нова 1 Series у передньопривідному варіанті. Петер Ланген, голова підрозділу Driving Dynamics, обіцяє не просто швидкість та точність реакцій: «це буде справжній BMW, із своїм індивідуальним характером». Коли мова йшла про задньопривідний хетч, що був унікальним у своєму класі, щодо індивідуальності питань не було. А от як її досягнуть, коли авто матиме передній привід? У Мюнхені відповідають на це питання так: мовляв, ми вже маємо непогані напрацювання із переднім приводом (мається на увазі, перш за все, BMW i3, виробництво якого почалось у 2013 році), тож чітко розуміємо, яким чином можна забезпечити необхідне зчеплення з дорогою та характеристики керованості. Секрет — у ARB-технології контролю за просковзуваннням колес. І хоча той i3, який побував на нашому тесті, не мав у своїй конструкції дива під назвою ARB (ця технологія використовується на більш потужному i3s), тим не менш що стосується налаштувать шасі та керованості я можу аболютно впевнено казати, що i3 на своїх вузеньких колесах завширшки 155 мм не просто приємно здивував, а значно перевищів ті очикування, які були напередодні тесту. Це щодо того, чим може здивувати новий драйвовий переднопривідний хетч від BMW. Додайте до цього ARB-технологію, яка стає доступною із дебютом третьої генерації 1 Series.

new-bmw-1-series-3d-generation-pre-start-info

 Чому у BMW роблять особливий акцент на ARB? Бо саме ця технологія повинна допомогти якомога ефективніше боротися з таким явищем у кінематиці повороту автомобіля, як недостатня поворотність, що притаманна передньопривідній техниці. Функціонування ARB облаштовано безпосередньо з електронного блоку керування двигуном, а не з блоку DSC (Dynamic Stability Control), при цьому ARB тісно співпрацює з DSC. У BMW говорять, що це рішення дозволило значно скоротити швидкість надходження сигналу з датчиків до ARB (у три рази), що відповідно значно прискорило реагування системи на зміну умов руху (в 10 разів швидше). Для водія це означатиме блискавичні відклики авто. 

new-bmw-1-series-3d-generation-pre-start-info

А миттєві відгуки авто на дії водія точно знадобляться, особливо коли мова йде про 306-сильний двигун. Так, я не помилився: саме 306 к.с. має 2-літровий бензиновий твін-турбомотор, який встановлюватимуть на топову версію BMW M135i xDrive. Схоже, на відміну від попередньої 1 Series топова версія нової генерації буде виключно повнопривідною... 

Втім, перехід на передній привід має й деякі функціональні переваги — наприклад, у BMW звертають увагу на те, що салон третьої генерації 1 Series буде відчутно просторішим. Звичайно, для прихильників класичної компоновки та драйву це виглядає як знущання, але не варто забувати, що ми все ж таки говорими про сімейне авто з необхідними практичними якостями, а не про чистокровний спорткар. Тож, чекаємо офіційного дебюту нової 1 Series та можливості спробувати, що становить з себе це авто у русі.

 

текст — Юрій Бугаєв

ілюстрації — BMW AG

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine