Свого часу «одиничка» була революціним авто свого класу: на момент дебюту у 2004 році на автосалоні у Парижі (та й у наступні роки) це був єдиний преміальний хетч гольф-класу, що мав класичну компоновку — тобто, двигун попереду, привід — на задні колеса. З точки зору видатків на виробництво це було божевілля, але якщо говорити про кайф від керування автомобілем, тоді баварці створили справжнє свято для ентузіастів драйву: компактні розміри, властиві цьому класу авто, плюс наявність досить потужних двигунів — і при цьому задньопривідна трансмісія. Це було поза всіма канонами побудови сучасних хетчів классу С. І цей інженерний бунт був чарівним.
Два варіанти BMW 1 Series першої генерації: на першому фото 3-дверна (кузов Е81) 2-літрова дизельна BMW 120d 2008 модельного року потужністю 177 к.с. при 4000 об/хв (піковий обертаючий момент 350 Нм у диапазоні 1750-3000 об/хв), яка прискорювалась з 0 до 100 км/год за 7.5 секунд (7.7 с із 6-ступеневим «автоматом»); на другому фото 5-дверна (кузов Е87) бензинова BMW 130i M Sport Package 2005 модельного року із рядною атмосферною 3-літровою «шісткою» потужністю 258 к.с. при 6600 об/хв (піковий обертаючий момент 310 Нм у диапазоні 2600-3000 об/хв). Прискорення 0-100 км/год авто виконує за 6.1 секунди (6.3 с із 6-ступеневим «автоматом»)
Я, маючи драйвовий хетч класу С (але із передньопривідною компоновкою), досі дивуюсь, чому наші співвітчизники за всі ці роки не оцінили 1 Series. Як можна бачити на фото вище, ця модель має як 3-, так і 5-дверний варіант, за розмірами хетч гольф-класу — це ідеальне авто на всі випадки життя: функціонал — не порівняти із седанами (перевезення велосипедів, наприклад); простору досить, щоб за необхідності вмістити 5 людей — при цьому ти постійно не возиш із собою зайвий метр довжини і, відповідно, ваги. А за наявності досить потужного двигуна під капотом задній привід із не дуже практичного вибору (наша зима все ж таки вносить свої корективи) перетворюється на справжній делікатес... Щодо салону, то вже 2-літрові модифікації надавали змогу оцінити, що таке компактний преміум-клас від BMW (хоча й у салоні скромних 116-х версій буквально шкірою відчувається мюнхенська школа створення інтер'єрів).
Інтер'єр 5-дверного BMW 120d першої генерації (кузов Е87)
Тож, намагаючись знайти відповідь на питання «чому 1 Series не знайшла в нас свою аудиторію», мені спало на думку ось що. Досить багато дорікань було на зовнішність 1 Series — мовляв, авто виглядає якось дивно, а враховуючи вартість, яку в багатьох комплектаціях вже можна порівнювати із седаном 3 Series, не дивно, що в нас «одиничка» так і залишилась суто нішевим продуктом, який прийшовся до смаку невеликій кількості справжніх автогурманів.
Доречі, окрім 3- та 5-дверних хетчів 1 Series мала ще два варіанти кузова: купе та кабріолет.
BMW 1 Series Cabrio (заводський індекс Е88) випускали з 2008 по 2013 роки
Звичайно, вони теж мали привід на задні колеса, чим і була зумовлена поява скаженого BMW 1 Series M Coupe (заводський індекс E82). Враховуючи, наскільки збільшилося у розмірах купе 3 Series за останні 20 років, багато хто і досі вважає 1 Series M Coupe концептуальним послідовником оригінального BMW M3 у кузові Е30. Логіка тут досить проста: помірні розміри + потужний двигун + привід на задні колеса. Що ще треба для насолоди справжнім баварською технікою? Тим більше, що двигун у 1 Series M Coupe не просто потужний: під капотом розташована 6-циліндрова рядна 3-літрова твін-турбова «шістка» потужністю 340 к.с. при 5900 об/хв (піковий обертаючий момент — 450 Нм у диапазоні 1500-4500 + 50 Нм в режимі овербусту). З нею працює виключно механічна 6-ступенева трансмісія — і цей дует дозволяє прискорюватись з місця до 100 км/год за 4.5 секунди!
Таким чином, не дивлячись на те, що 1 Series M Coupe був представлений вже 8 років тому, тобто у березні 2011-го, ця модель залишається однією з найшвидших серед всіх серійних BMW. До речі, покупцям ця маленька «пушка» дуже сподобалась: за рік та три місяці, впродовж яких збирали ці авто, загалом побудували 6340 одиниць.
Загалом, першу генерацію BMW 1 Series випускали з 2004 по 2013 рік (виробництво 5-дверних хетчбеків припинили у 2011 році; 3-дверних — у 2012 році). І коли у 2011 році відбувся дебют другої генерації хетчбеків 1 Series, концептуально вони не змінилися: двигун попереду, привід на задні колеса. От тільки тепер покупцям запропонували можливість придбати не тільки задньо-, а й повнопривідні BMW 1 Series — вони, як і всі інші повнопривідні модифікації «баварців», отримали позначення «xDrive». А от дводверні версії, які виявилися досить популярними, були відокремлені у самостійну 2 Series.
На фото два варіанти BMW 1 Series другої генерації: 3-дверна 120d Urban Line (заводський індекс F21) з 2-літровим турбодизелем потужністю 184 к.с. при 4000 об/хв (піковий обертаючий момент 380 Нм у диапазоні 1750-2750 об/хв) та 5-дверна BMW 118i Sport Line (заводський індекс F20) з 1.6-літровим бензиновим твін-турбовим двигуном потужністю 170 к.с. при 4800 об/хв (піковий обертаючий момент 250 Нм у диапазоні 1500-4500 об/хв). Як бачите, в інтер'єрі вже використовується система iDrive
Особисто я на момент дебюту «другої» 1 Series на Франкфуртському автосалоні у вересні 2011 року був розчарований її зовнішнім виглядом: у порівнянні із мускулістою, бойцовою «одиничкою» першої генерації новачок зі своєю здоровезною головною оптикою виглядав якимось розгубленим.
Але коли навесні 2015-го, у Женеві, показали оновлені F20/F21, одного погляду вистачало, щоб зрозуміти: 1 Series не просто повернулася — машина отримала таку зовнішність, яка й потрібна компактному преміумному хетчу від BMW.
На фото дует 1 Series 2015 модельного року. Перше авто — це 3-дверна 120d xDrive F21 у виконанні Sport Line із 2-літровим турбодизелем потужністю 190 к.с. при 4000 об/хв (піковий обертаючий момент 400 Нм у диапазоні 1750-2500 об/хв) та повнопривідною трансмісією xDrive з 8-ступеневою коробкою Steptronic; динаміка 0-100 км/год — 6.9 с. Друге авто — це 5-дверна 125i M Sport F20 із бензиновим 2-літровим твін-турбомотором потужністю 224 к.с. у диапазоні 5200-6500 об/хв (піковий обертаючий момент 310 Нм у диапазоні 1400-5000 об/хв) та 8-ступеневою коробкою Steptronic; динаміка 0-100 км/год — 6.1 с
Топовою версією 1 Series другої генерації стала M140i xDrive, яку можна було придбати як у 3-, так і у 5-дверному виконанні. Бензинова 3-літрова твін-турбова рядна «шістка» потужністю 340 к.с. при 5500 та обертаючий момент у 500 Нм, доступний від 1520 до 4500 об/хв у взаємодії з повним приводом та 8-ступеневою коробку Steptronic Sport забезпечили стартову динаміку під час виконання спринту 0-100 км/год на рівні 4.4 секунди, що порставило це авто на один рівень із кращіми «баварцями» за всю історію BMW.
BMW M140i xDrive (F20) 2017MY
І ось тепер прийшов час приготуватися до закінчення ери задньопривідних 1 Series: після 5 років роботи у BMW вийшли на фінальну стадію випробування третьої генерації свого хетча гольф-класу, який тепер буде збудовано за канонічною для цього сегменту формулою «двигун попереду, привід на передні колеса».
Чи буде у поціновувачів повнопривідних 1 Series можливість придбати новачка у версії xDrive? В сучасних ринкових умовах було б дуже дивно, якби інженери при переході на передній привід не врахували популярність модифікацій з приводом на всі колеса. Тож, відповідь однозначна: так, третя генерація 1 Series матиме і повний привід.
Звичайно, найголовніше питання — як буде їхати нова 1 Series у передньопривідному варіанті. Петер Ланген, голова підрозділу Driving Dynamics, обіцяє не просто швидкість та точність реакцій: «це буде справжній BMW, із своїм індивідуальним характером». Коли мова йшла про задньопривідний хетч, що був унікальним у своєму класі, щодо індивідуальності питань не було. А от як її досягнуть, коли авто матиме передній привід? У Мюнхені відповідають на це питання так: мовляв, ми вже маємо непогані напрацювання із переднім приводом (мається на увазі, перш за все, BMW i3, виробництво якого почалось у 2013 році), тож чітко розуміємо, яким чином можна забезпечити необхідне зчеплення з дорогою та характеристики керованості. Секрет — у ARB-технології контролю за просковзуваннням колес. І хоча той i3, який побував на нашому тесті, не мав у своїй конструкції дива під назвою ARB (ця технологія використовується на більш потужному i3s), тим не менш що стосується налаштувать шасі та керованості я можу аболютно впевнено казати, що i3 на своїх вузеньких колесах завширшки 155 мм не просто приємно здивував, а значно перевищів ті очикування, які були напередодні тесту. Це щодо того, чим може здивувати новий драйвовий переднопривідний хетч від BMW. Додайте до цього ARB-технологію, яка стає доступною із дебютом третьої генерації 1 Series.
Чому у BMW роблять особливий акцент на ARB? Бо саме ця технологія повинна допомогти якомога ефективніше боротися з таким явищем у кінематиці повороту автомобіля, як недостатня поворотність, що притаманна передньопривідній техниці. Функціонування ARB облаштовано безпосередньо з електронного блоку керування двигуном, а не з блоку DSC (Dynamic Stability Control), при цьому ARB тісно співпрацює з DSC. У BMW говорять, що це рішення дозволило значно скоротити швидкість надходження сигналу з датчиків до ARB (у три рази), що відповідно значно прискорило реагування системи на зміну умов руху (в 10 разів швидше). Для водія це означатиме блискавичні відклики авто.
А миттєві відгуки авто на дії водія точно знадобляться, особливо коли мова йде про 306-сильний двигун. Так, я не помилився: саме 306 к.с. має 2-літровий бензиновий твін-турбомотор, який встановлюватимуть на топову версію BMW M135i xDrive. Схоже, на відміну від попередньої 1 Series топова версія нової генерації буде виключно повнопривідною...
Втім, перехід на передній привід має й деякі функціональні переваги — наприклад, у BMW звертають увагу на те, що салон третьої генерації 1 Series буде відчутно просторішим. Звичайно, для прихильників класичної компоновки та драйву це виглядає як знущання, але не варто забувати, що ми все ж таки говорими про сімейне авто з необхідними практичними якостями, а не про чистокровний спорткар. Тож, чекаємо офіційного дебюту нової 1 Series та можливості спробувати, що становить з себе це авто у русі.
текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — BMW AG