текст — Юрій Бугаєв
илюстрації — BMW AG
Зараз у Мюнхені говорять, що, мовляв стайлінг концептуального BMW Skytop унікальний та екзотичний. Що машина може піти у виробництво під вже знайомою за початком нульових назвою Z8, але збиратимуть їх у дуже обмеженій кількості — щоб підкреслити особливість цієї люксової дводверної моделі.
Але щоб там зараз не промовляли офіційні посадові особи — і в першу чергу Адріан ван Хоойдонк, голова дизайн-відділу BMW Group — головне тут те, що поява BMW Skytop Concept свідчить: жах останніх кількох років, який можна охарактеризувати десь як «подивіться, які ми модні, як ми слідкуємо за трендами, які мі свіжі та все ж впізнавані», схоже таки лишиться позаду. Бо нарешті хтось таки замислився над тим, що в першу чергу варто не забувати про власний стиль та наявність смаку. А не сліпо намагатися не відставати від трендів.
Тож, пан ван Хоойдонк — між іншим, той самий, що колись подав на затвердження Крісу Бенглу стайлінг просто жахливої BMW 7 Series E65 — на полях конкурсу елеганцій Villa d`Este-2024 нарешті презентував не якесь трендове одоробло, а дійсно вартий уваги концепт.
Передня частина, виконана у стилі «ніс акули», наводить на подальші думки про те, що не тільки на рівні топ-менеджмента, а й безпосередньо у відділі дизайну хтось допетрив, що намагаючись запропонувати покупцію щось свіже і в той самий час впізнаване, можна гратися не тільки із розміром фірмових «ноздрів», а й згадати, якими ще були фірмові риси, які раніше відрізняли саме BMW і були у пошані серед кількох поколінь клієнтів.
Окрім «вигина Хофмайстера», звісно.
Згодний: певний дисонанс при погляді збоку таки має місце, бо корма вийшла важкуватою. Але ракурс 3/4 позаду вже не викликає ніяких питань. А те, як вписані в архітектуру кузова задні ліхтарі у стилі Z8 Roadster, але у сучасному прочитанні, як на мене варто окремих та найщіріших компліментів.
Якщо Ви раптом забули: ось як виглядав BMW Z8 Roadster (випускався у 2000-2003 роках):
Вдвічі приємніше те, що це BMW не тільки зовні, а й зсередини: можна знов говорити про власний стиль «баварців», а не про намагання мірятися комплексами із Tesla в сенсі розміру екрана у салоні. Зрозуміло, що розраховане авто на певну аудиторію, яка більше цінує виважені рішення, а не трендову метушню — але це й на краще. Втім, без підглядань таки не обійшлося: пам'ятаєте, як відчиняються задні дверцята у Ferrari Purosangue? Якщо забули/не знали — щось дуже схоже на італійське втілення «дверного manettino» замість традиційних ручок можна побачити на дверцятах BMW Skytop.
За визначенням це відкрите авто — але й такі моделі не застраховані від опадів, тож для захисту потрібен дах. Він у BMW Skytop складається з двох частин, які мають оздоблення шкірою та власне місце у багажному відсіку.
А знаєте, що найприємніше?
У відношенні BMW Skytop нема балачок про час кола на Нюрбургринзі, забудьте про «ізоленту» на дисках замість гуми. Ніхто не намагається грати у «супер-мега-ультра-спорт». Навпаки: у BMW прямо кажуть, що головна ідея, яку було покладено у концепцію створення Skytop — викликати бажання подорожувати.
Господи Боже, та нарешті!
Хтось мав таки припинити проговорювати ці безкінечні маркетингові мантри про спортивність і згадати, що подорожі у стилі Gran Turismo потребують не менш бездоганної керованості (хоча б тому, що мова йде не про закриті трекові покатушки, а про пересування шляхами загального користування) та толково налаштованого силового агрегата із добрячим запасом потужності — інакше про «наземні перельоти» можна забути.
Доречі, про силовий агрегат: у релізі, присвяченому BMW Skytop, баварці лише в самому кінці якось сором'язливо зазначили, що у моторному відсіку дводверного флагмана встановлено V8. Найпотужніший у актуальному портфоліо BMW — тобто, мова про тві-турбовий 4.4-літровий 615-сильний агрегат від BMW M8 Competition.
Ніяких модних електричних двигунів на кожній вісі, навіть про гібридні силові установки — ані пари з вуст. Це справжня дводверна красуня класу Gran Turismo. Яка виглядає як виклик всьому тому еко-електричному божевіллю, яке в останнні роки охопило світ.
Не знаю, як Ви, а я щіро вдячний раді директорів BMW AG та Оліверу Зіпсе як голові цієї ради за те, що проект BMW Skytop став можливий. І особливо — за те, що це не останній спогад про щасливі минулі часи, а розробка з перспективою подальшого серійного втілення.
Тобто, це не про минуле — це про майбутнє.
До чого ж приємно розуміти, що не всі у автомобільному світі втратили здатність вмикати мізки!
