«Еще один открытый Porsche? Зачем??? Есть хоть один человек на Земле, разбирающийся во всех этих модификациях и исполнениях кабриолетов, родстеров, бокстеров или что у них там еще?!». Знакомая реакция? Тем не менее, мы продолжаем утверждать, что Porsche много не бывает. Так же, впрочем, как Aston Martin, Ferrari или Koenigsegg.
Поэтому предлагаем принять за основу: все, что нам сейчас нужно знать – это то, что у штуттгартской компании есть открытая модель Boxster. А у Boxster теперь есть версия Spyder.
Однако, прежде, чем перейти к Нью-Йоркскому дебютанту, напомним: первым Porsche, созданным фирмой Фердинанда Порше, был именно открытый автомобиль.
Четыре опытных экземпляра 356 Roadster, положившие начало истории Porsche, были собраны в 1948 году в гараже, который располагался в деревушке Гмюнд, что в Австрии и служил первым «производственным помещением» для Porsche Konsruktionen GesmbH.
С тех пор родстеры, спидстеры, кабриолеты и спайдеры всегда присутствовали в гамме моделей компании.
Все началось с кабриолетов на базе первенца компании, модели 356 – их стали предлагать покупателям в 1952 году. Но одними лишь 356 Cabriolet дело не ограничилось – в Штуттгарт-Цуффенхаузене решили выпускать еще и 356 Speedster. Правда, произошло это двумя годами позже, в конце 1954-го.
Porsche 356 1500 Continental Cabriolet 1955 года
Porsche 356 Speedster 1600 1955 года
В чем было отличие? В назначении.
Porsche 356 с момента своего выхода снискала себе славу автомобиля с превосходной управляемостью, аэродинамикой и качеством сборки. Тем не менее, кабрио предполагали скорее неспешное фланирование и поездки на пикники в хорошую погоду. А вот спидстеры…
В 1953-м Porsche выпустила полуторалитровую 110-сильную 550 RS Spyder, созданную специально для гонок и сходу начавшую выигрывать гонки – начиная с первой же, в мае 1953-го на Нюрбургринге, где появился 550 Spyder (изначально машина создавалась с кузовом купе).
Porsche 550 RS Spyder
Позже последовали победы в полуторалитровом классе в авторитетнейших межународных Mille Miglia 1954 и 1955 годов, 24 часа Ле-Мана 1955 и 1956 годов, 12 часов Себринга 1956 года, 1000 км Нюрбургринга 1956 года, а вишенкой на этом праздничном торте стала победа в абсолюте на Тарга Флорио 1956 года… Неплохой «довесок» к гражданской репутации 356-го, правда?
В Porsche считали так же и не думали останавливаться. Задуманная как чисто гоночная модель, 550-я стала доступна и для езды по дорогам общего пользования (именно на такой в сентябре 1955 года погиб актер Джеймс Дин).
Интерьер Porsche 550 Spyder
А в 1954-м, вслед за «прогулочным» 356 Cabriolet и 550 Spyder, появляется более доступная версия 356 Speedster, очертаниями напоминавшая «бойцовую» 550 RS Spyder – и такая внешность не была чисто маркетинговым трюком.
Porsche 356 Speedster изначально конструировались с прицелом на скорость и соревнования – на ней, как и на «гражданской» 550 Spyder, можно было ездить в будни, а в выходные заявиться на гонку. Лобовое стекло у этой модификации в угоду аэродинамике делалось меньшим по площади и более обтекаемым, интерьер был подчеркнуто функциональным, с минимальным оснащением, зато комплектовался профилированными сиденьями, которые держали в поворотах куда лучше кабриолетных «диванов»…
Так выглядит салон Porsche 356 1500 Cabriolet 1955 года...
...а вот интерьер 356 Speedster однозначно отсылает к 550 Spyder. Как Вам милый намек в виде рукоятки на передней панели?
Согласитесь, имея такой бэкграунд, грех было бы не возродить философию 550 Spyder и 356 Speedster, но уже в современном формате. Именно так и поступили в Porsche чуть больше 10 лет назад – правда, сначала покупателям предложили хорошие комплектации Boxster под историческим соусом:
– в конце осени 2003-го года Porsche сообщила о выпуске топовой лимитированной модификации Porsche Boxster S «50 years 550 Spyder», созданной в честь 50-летия с момента дебюта 550 Spyder.
Машину оснащали самым мощным на тот момент 3.2-литровый атмосферный «боксером» мощностью 264 л.с., который предлагали для модели Boxster. Он позволял разменивать «сотню» за 5.7 с при скоростном потолке в 266 км/ч.
Спортивные настройки подвески делали Boxster S «50 years 550 Spyder» более отзывчивым, а укороченный ход рычага 6-ступенчатой «механики» позволял быстрее переключать передачи.
Всего было выпущено 1953 экземпляра, поскольку дебют 550 Spyder состоялся на автосалоне в Париже в 1953-м году.
– в конце осени 2007-го года компания сообщает о выпуске Boxster S «RS 60 Spyder» в честь победы Porsche Type 718 RS60 Spyder в гонке «12 часов Себринга» в 1960 году.
Внешность исходного Boxster S дополнили пакетом Porsche SportDesign; кроме того, «в базе» RS 60 Spyder оснащали подвеской с системой Porsche Active Suspension Management, позволявшей ездить как в комфортном, так и спортивном режиме. А благодаря модифицированной системе выпуска мощность 3.4-литрового атмосферного двигателя увеличили со штатных 295 до 303 л.с.
Как Вы, наверное, уже догадываетесь, всего было выпущено 1960 таких автомобилей.
– в конце осени 2009-го стало известно, что на автосалон в Лос-Анджелесе Porsche привезет Boxster Spyder. Однако, на этот раз речь шла не о памятном limited edition с хорошим базовым пакетом, а о топовой версии Boxster, которая сочетала в себе три главных качества: более мощный двигатель, чем у модификции Boxster S 2008 (320 л.с. против 310 л.с.), новую подвеску, заниженную по сравнению с Boxster S на 20 мм, и иное решение задней части в плане аэродинамики.
Правда, получилась забавная история с показателем массы: производитель заявил Boxster Spyder 2010 как самый легкий из всех доступных на тот момент Porsche. Всего 1275 кг массы – это, безусловно, впечатляет. Однако сейчас, даже с учетом дверей из алюминия и обшивкой салона от 911 GT3 RS, эта цифра выглядит странно – с учетом того, что Boxster Spyder 2015 в снаряженном состоянии весит 1315 кг… Думаем, тогда речь шла все же о показателе сухой, а не снаряженной массы. Впрочем, как бы ни было, по показателю спринта до 100 км/ч у Boxster S 2008 удалось отыграть 0.5 с, благодаря чему удалось «выехать» из 5 секунд – у Boxster Spyder 2010 этот показатель составлял 4.8 с.
А вот теперь давайте вернемся к дебютировавшему в Нью-Йорке Porsche Boxster Spyder 2015.
Позвольте несколько фактов: в нынешнем мире сервоприводов и тотальном беспокойстве о «премиумности» ощущений крыша здесь по-прежнему складывается и закрывается вручную. Нет, «дорогих» ощущений от этого не убавилось – просто Boxster Spyder создан не для тех, кому лень сделать лишнее движение. По этим же соображениям доступны только версии с механикой – тот, кому нужен Spyder, всегда сам с удовольствием переключал передачи.
Идем дальше: по сравнению с обычным Boxster подвеска занижена на 20 мм, а за торможение отвечают механизмы, позаимствованные у 911 Carrera. Наконец, снаряженная масса Boxster Spyder – 1315 кг. Для сравнения: «обычный» 265-сильный Boxster весит 1330 кг, а в версии с трансмиссией PDK – 1360 кг; Boxster S мощностью 315 л.с. – 1340 и 1370 кг соответственно; Boxster GTS мощностью 330 л.с. – 1345 и 1375 кг соответственно). Таким образом, новинка является самой легкой модификацией в семействе Boxster. И самой мощной: атмосферный 3.8-литровый «боксер» мощностью 375 л.с. при 6700 об/мин (пиковый крутящий момент – 420 Нм в диапазоне 4750 – 6000 об/мин) позволяет разменивать сотню с места за 4.5 с, а скоростной потолок составляет 290 км/ч. Да-да, 330-сильному Boxster GTS пришлось уступить титул топового Boxster новому Spyder! Который заодно стал и самым быстрым из всех автомобилей, что были выпущены под именем Boxster начиная с 1996 года, когда дебютировало это семейство среднемоторных Porsche.
Вот такая история. А Вы говорите «еще один открытый Porsche». Кабриолеты 911-й серии – это конечно классно, однако как и когда-то, в самом начале истории компании, они остаются статусной прогулочной техникой – при этом, безусловно весьма быстрой. По-сути, показатели разгонной динамики 911 Carrera S Cabriolet или 911 Carrera 4 GTS Cabriolet – это те же цифры, что и у нового топового Boxster Spyder (а GTS Cabriolet с коробкой PDK на 3 «десятки» быстрее – 4.2 с до «сотни»). Однако вес 911 Carrera S Cabriolet – 1485 кг (или 1505 кг в версии с PDK). 911 Carrera 4 GTS Cabriolet еще тяжелее: 1540 кг (и 1560 с PDK). А лишних две сотни килограмм, по сравнению с 1315 кило у новинки, как ты ни крути, дадут себя знать: цифры на секундомере и собственные ощущения – далеко не всегда одно и то же…
На европейском рынке новинка появится в июле текущего года. В Германии цены начинаются с 79 945 евро.
ИТОГ: за классикой жанра – т.е. за сниженным весом и легкостью ощущений, достижимым на дорогах общего пользования – это пожалуй все-таки к Spyder: с его появлением ценители солнца и драйва получили возможность приобрести мощную двухместку, которая по своей сути является наследником 550 Spyder и 356 Speedster.
Краткие технические характеристики Porsche Boxster Spyder 2015
Двигатель – бензиновый, атмосферный, средне-продольного расположения, 6-цилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, рабочим объемом 3800 см3
Максимальная мощность – 375 л.с. при 6700 об/мин
Максимальный крутящий момент – 420 Нм в диапазоне 4750-6000 об/мин
Трансмиссия – механическая, 6-ступенчатая; привод – на заднюю ось
Снаряженная масса – 1315 кг
0-100 км/ч – 4.5 с
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Porsche AG
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
