Единственные автопроизводители премиум- и luxury'уровня, которые выйдут на рынок люксовых кроссоверов позже Maserati – это Lamborghini и Rolls-Royce. Остальные уже давно работают с клиентурой в этом направлении: Mercedes со своей моделью ML, которая после ребрэнднинга называется GLE, представлен в классе люксовых кроссоверов с 1997 года, BMW с моделью Х5 – с 1999, Porsche c первым поколением Cayenne вышла на этот рынокв 2002-м, а Audi запустила производство Q7 в 2005-м. О Land Rover Range Rover и говорить нечего: британцы играют на этом поле с того момента, как классический Range, производство которого стартовало в 1970-м году, прописался в гараже Ее Величества Королевы Елизаветы. Даже флегматичные парни из Bentley опередили «трезубец», хотя их Bentayga привлекает клиентуру в чуть более высокой ценовой категории. С 2011 по 2015 годы спрос на кроссоверы вырос на 42%, при этом ежегодные продажи такой техники в люксовом сегменте составляют порядка 500 тысяч единиц.
Почему же в Maserati только сейчас создали кроссовер? Ведь концепт машины этого класса «трезубец» показал еще на автосалоне во Франкфурте в 2011 году... Ответ прост и элегантен – «потому что мы не создаем кроссоверы – мы создаем Maserati».
Levante презентовали именно так: глава компании Харальд Вестер кратко характеризовал машину, а на огромном экране за ним красовалась надпись «Maserati среди кроссоверов». Имя Levante автомобиль получил по названию теплого средиземноморского ветра, который может в секунду превращаться из легкого бриза в непреодолимую силу природы – и в компании говорят, что это прекрасно отражает характер первого кроссовера в истории Maserati. Нескромно – и очень хочется верить, что честно.
Ездовое подтверждение этих амбиций Levante у нас еще впереди, а вот что касается внешности...
Надо признать, у дизайнеров получилось то, что происходит довольно редко: концепт не выглядит и вполовину того, какой получилась серийная машина.
Maserati Kubang
Пожалуй, в плане экстерьера в классе luxury’кроссоверов сравнить с новинкой в семействе Maserati можно только Range Rover Sport. Да и то при условии, что каждый автомобиль выступает в своей лиге. Брит смотрится по-хорошему агрессивно, в то время как главные слова в описании внешности Levante – «итальянская экспрессия и элегантность».
При этом создатели машины особенно подчеркивают ее практичность: никаких ограничений в плане имиджа или дорожных условий, Вы можете приехать на Levante как на весеннюю премьеру в театр, так и на горнолыжный курорт.
СЕО группы Alfa Romeo-Maserati Харальд Вестер во время презентации сделал акцент на «всесезонности» новинки
Но говоря о Maserati само собой разумеется, что функциональные возможности автомобиля не могли пойти в ущерб впечатлениям от езды. Maserati Levante построена на доработанной платформе, на которой созданы и актуальные Ghibli с Quattroporte.
И для того, чтобы обеспечить нужные эмоции от вождения, инженеры снабдили Levante фирменной полноприводной трансмиссией Intelligent Q4 Traction System, которая способна работать как в заднеприводном режиме, так и перебрасывать до 50% тяги на переднюю ось. Кроме того, они установили вперед двухрычажную подвеску, словно речь идет не о кроссовере, а о спорткаре, а назад – многорычажку, которая обеспечит нужное поведение кормы в виражах.
Все версии новинки оснащаются пневмоподвеской с 5 режимами работы (+ один парковочный) и адаптивными амортизаторами Skyhook. Плюс идеальная развесовки по осям (50/50), плюс самый низкий центр тяжести в своем классе. Выглядит это описание как минимум интересно, а если учесть, что ходовые качества машины оттачивались на тестах, проводившихся на треке в Монце, в итальянских Альпах, дорогах отдаленных регионов Китая и на хайвеях США… Скорее бы опробовать Maserati Levante в деле!
Кстати, о деле: двигателей с интегрированной системой «start-stop» предлагается три. Топовый твин-турбовый 3-литровый бензиновый 430-сильный V6 с настоящей гоночной хрипотцой, над которым колдовали спецы из Ferrari, устанавливают под капотом Levante S. Эта модификация предназначена для тех, кто и от 5-дверной многофункциональной Maserati все так же требует наслаждения от динамики и вождения. 5.2 секунды до сотни и скоростной потолок на уровне 264 км/ч говорят, что 5 дверей для «Мазера» – это вовсе не постыдно, а скорее максимально удобно. И по-прежнему очень быстро. Интересно, что обещанный расход по новому среднеевропейскому циклу у Levante S составляет 10.9 литра – т.е. в городском режиме при среднем «педалировании» выйдет порядка 14 литров.
Второй 3-литровый бензиновый твин-турбо у «простого» Levante тоже слабым не назовешь: 350 л.с., 6 секунд, максимальные 251 км/ч и расход, который в городе должен быть на уровне что-то около 13 литров.
Наконец, тем, кто предпочитает сочетать роскошь с оптимальным расходом топлива, адресован Levante Diesel, оснащенный 3-литровым турбодизельным мотором мощностью 275 л.с., который позволяет рассчитывать на 6.9 до «сотни», максимальные 230 км/ч и примерно 9 литров на каждые 100 км, пройденные в городском цикле. Все моторы работают с 8-ступенчатой автоматической КПП производства ZF и упомянутой выше полноприводной трансмиссией.
Гамма силовых агрегатов недвусмысленно дает понять, что несмотря на главных конкурентов в лице Porsche Cayenne и Range Rover Sport, в Модене не беспокоятся по поводу наличия у этих соперников топовых версий с мощностью моторов свыше полутысячи лошадиных сил. Акцент совершенно осознанно делается не на абсолютных показателях мощности, а на стиль и вкус – т.е. на тех аспектах, в которых конкурентов у Maserati действительно по пальцам перечесть. К разговору о внешности возвращаться не будем – фото говорят сами за себя. Лучше отметим, что в отделке интерьера, помимо кожи, используется шелк Ermenegildo Zegna – Maserati уже имеет опыт сотрудничества с этим брэндом и теперь в отделке Levante будет применяться материал, изготовленный из шерсти запатентованным способом на мощностях Zegna в Триверо. Такой шелк будет использоваться в комбинированной с кожей отделке сидений, дверных карт, потолка…
Максимальные возможности по индивидуализации машины – вообще одна из фишек Levante: в Maserati хотят предоставить в распоряжение клиентов весь свой опыт ручной работы в сочетании с вниманием к деталям.
Один пример: 12-канальная 600-ваттная аудиосистема Harman Kardon с 13 динамиками призвана обеспечить живой и объемный звук вне зависимости от того, на каком месте в салоне Levante сидит слушатель.
А для самых требовательных любителей автомобильной акустики предлагается опциональная система «родом с Abbey Road»: саунд-инженеры Boewrs & Wilkins разработали для Maserati 16-канальную 1280-ваттную систему Premium Surround: все ее 15 динамиков «Diamond» представляют собой 800-ю серию, которую можно видеть и в легендарной лондонской звукозаписывающей студии.
Все это hi-end’великолепие вполне гармонично сочетается с багажником объемом 550 литров и складывающейся в пропорции 2/3 спинкой заднего сиденья.
О безопасности можно говорить как о чем-то естественном: конечно здесь 6 подушек безопасности; естественно в тормозах применена система усиления реакции на педаль в случае экстренного торможения. Датчики, отслеживающие ситуацию по периметру, помогут избежать как фронтальной аварии, так и наезда сзади. А когда у нас наконец приведут в порядок дороги (да, мы в это все еще верим), то пригодится и система слежения за разметкой.
В общем, премиум-сектор пополнился очень амбициозным – и пожалуй, самым красивым игроком среди всех. Об амбициях сказано не зря: с выходом Levante (и будущего Alfieri (нового купе класса GT)) «трезубец» хочет к 2030 году занять 20% глобального luxury’сектора автомобильного рынка.
В Европе продажи Maserati Levante стартуют в мае – за базовую версию нужно будет заплатить порядка 75 тысяч долларов. Учитывая, что машина совершенно точно будет пользоваться спросом и в Украине, о сроках ее появления в нашей стране мы сообщим дополнительно.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Maserati S.p.A., George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
