Примечательной уже хотя бы потому, что четырехдверный седан, выигравший Европейский Туринг сезона 1963 года – это Вам не кот начихал!
Официально Mk2 был представлен публике ровно 55 лет назад, на автосалоне в Париже в октябре 1959 года. Машину, созданную в фирменном ключе «grace, space and pace» – «утонченность, комфорт и динамика» – который задал основатель компании Сэр Уильям Лайонс, оснащали атмосферными бензиновыми рядными шестерками объемом 2483 см3 мощностью 120 л.с, объемом 3442 см3 мощностью 210 л.с. и объемом 3781 см3 мощностью 220 л.с.
При весе порядка полутора тонн 220-сильная версия разменивала «сотню» за 9 секунд, а скоростной потолок составлял 200 км/ч. Именно такой автомобиль в 1963 году одолел на 8 этапах чемпионата соперников, среди которых были Alfa Romeo Giulia TI, BMW 700, Lancia Flaminia и Lancia Flavia Coupe, Mini Cooper S, SAAB 96 Sport. В разное время на Jaguar Mk2 выступали такие гонщики, как Стирлинг Мосс, Грэхем Хилл, Майк Паркс, Рой Сальвадори…
Чтобы Вы понимали, насколько любят и ценят в Великобритании «Марк второй», скажем лишь, что шеф-дизайнер «кошек» Йен Кэллам взял один Mk2 – и по собственным эскизам заказал полный ребилд машины одному из английских ателье, занимающихся классической техникой.
В итоге под капотом оказалась 4.3-литровая рядная атмосферная шестерка от Jaguar XK со сдвоенными карбюраторами SU в системе питания, благодаря чему мощность увеличилась до 260 л.с. Коробка передач – 5-ступенчатая «механика». Если возникнет желание стать причастным к истории одной из самих харизматичных марок в истории автомобиля и купить такую же машину, то благодаря согласию Кэллама для Вас построят индивидуальный экземпляр.
Единственное условие: Вам стоит приготовить минимум 350 тысяч фунтов. Это без учета налогов.
Теперь Вы понимаете, на кого равнялись создатели новейшего ХЕ?
Неудивительно, что представляя ХЕ, британцы описывали его характер как «автомобиль для истинного водителя, легкий, силуэт которого отличают стремительные линии, с роскошным интерьером и выдающейся плавностью хода» – надо же соответствовать имиджу наследника такой иконы, как Mk2!
Давайте-ка посмотрим, насколько красивые слова соответствуют использованным техническим решениям.
Как и в случае с предыдущим частником нашего «парижского» рейтинга, премьера Jaguar XE состоялась с опережением публичного показа машины в Париже - причем, из мирового дебюта новичка британцы сделали настоящее шоу: его несли по воздуху...
...он плыл по Темзе...
...а перед публикой появился в сопровождении...
Узнаете? В свое время Jaguar Mk2 был одним из самых быстрых автомобилей на рынке. Так что нет ничего удивительного, что эта модель была на службе у «бобби».
Если увидев красный Jaguar, у Вас невольно возникли мысли о кардиопрепаратах – зря переживаете: тот же Mk2 дебютировал в том числе и в красном цвете. Так что и тут наследие, традиции – словом, не извольте сомневаться: внешность хоть и абсолютно оригинальна, но перед Вами 100%-й Jaguar.
Что до интерьера новинки, то тут мы ожидаем услышать ворчание олдскульных поклонников марки – и если быть честными, присоединяемся к тем, кто отрежет все попытки обсуждения одной фразой: «и это Jaguar???».
Мы прекрасно понимаем: марке нужен приток новых клиентов. И все же остаемся верными мысли, что не впадая в ретро, интерьеру можно было придать фирменные черты Jaguar. И только лишь «колодцами» спидометра и тахометра тут не обойтись, потому что если для ощущения родственности нужно сравнивать или интерьеры живых машин, или фото – значит, парни, занимавшиеся салоном, не до конца сделали свое дело. Простой тест: закройте «кошку» на руле – и попробуйте понять, в какой модели находитесь. Получилось? А теперь представьте тот же фокус с Audi, BMW или Mercedes. Еще вопросы есть?
Возможно, ситуацию исправят ощущения от интерьера – создатели машины обещают новые материалы отделки.
В остальном, перед нами современный премиум-класс в компактном форм-факторе: инфотейнмент-система InControl с 8-дюймовым touch-screen’экраном позволит управлять аудиоустановкой, навигацией с возможностью обновления базы данных, Bluetooth и т.д. В отдельных версиях ХЕ даст возможность доступа к 3G-интернету.
Переходим к технике.
Англичане особо подчеркивают, что машина построена на новой модульной алюминиевой платформе, а сам кузов на 75% состоит из алюминиевых деталей. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах ведет свою родословную от спортивного Jaguar F-Type, задняя «интегрированная» многорычажка отвечает за обеспечение не только точного управления, но и комфортных ездовых свойств .
Интересно, что в рулевом механизме использован электрический усилитель – «наше программное обеспечение сейчас способно обеспечить лучшую взаимосвязь водителя с дорогой, чем гидравлика». Что ж, интересно будет проверить!
Говоря о силовых установках необходимо отметить, что новое семейство моторов разработано английскими инженерами и будет собираться в Великобритании – так Jaguar подчеркивает свое полноценное возвращение в премиум-сектор.
2-литровые дизеля развивают 163 л.с. и 180 л.с.
Бензиновые двигатели тоже «начинаются» с 2 литров: самый скромный развивает 200 л.с. Второй двухлитровый агрегат выдает уже 240 л.с.
Ну, а топовый XE S оснащается 3-литровым компрессорным V6 мощностью 335 л.с. при при 6500 об/мин ( максимальный крутящий момент - 450 Нм в диапазоне от 3500-5000 об/мин), позволяющим выполнять спринт 0-100 км/ч за 4.9 c. Трансмиссия – 8-ступенчатая, автоматическая, с возможностью ручного переключения. По заказу машину могут оснащать 20-дюймовыми (!!!) колесами.
Кстати, на счет трансмиссий: изначально ХЕ будут предлагать как заднеприводную модель, однако за доплату покупатель сможет получить и полноприводный вариант автомобиля, а кроме 8-ступенчатых «автоматов» будут доступны и версии с 6-ступенчатой «механикой».
Кого в Ковентри видят главным конкурентом?
Они говорят прежде всего об ощущениях от управления – и ответом могут служить такие слова одного из топ-менеджеров проекта ХЕ: «BMW 3 series без сомнения великолепный автомобиль, но я думаю, мы создали модель, которая в плане вождения предоставит энтузиастам более широкий спектр впечатлений».
Что ж, возьмем версии со сходными параметрами – и к барьеру!
Дизельная 2-литровая 180-сильная модификация ХЕ весит 1550 кг.
Бензиновая 2-литровая 240-сильная – 1535 кг, а 3-литровый 335-сильный XE S – 1665 кг.
Теперь – BMW.
2-литровый дизельный 184-сильный седан BMW 320d 2013MY весит 1495 кг.
2-литровая бензиновая 245-сильная BMW 328 2012MY «под турбиной» и с автоматической КПП весит 1505 кг, а 3-литровая 306-сильная BMW 335 – 1585 кг.
Никаких рассуждений, просто цифры. Как говорится, думайте сами, решайте сами…
На этом фоне интересно, что говорит шеф Jaguar Ральф Спет:
«Мы учли и проанализировали ошибки, которые допустили с моделью X-Type. В его основе была неплохая идея, но к сожалению нам не удалось правильно ее реализовать».
Удастся ли задуманное на этот раз – с учетом приведенных выше цифр?
Британцы говорят, что учли ошибки, которые были допущены с «иксом» – и при этом выпускают на рынок не премиумный компакт-кроссовер, а седан. Это при том, что по результатам первого полугодия в Старом Свете класс премиумных среднеразмерных моделей вырос на 2%, а сектор премиумных компакт-кроссоверов – на 9%. Больше того, по прогнозам к 2020 году общие продажи кроссоверов увеличаться на 50% - с 12 млн автомобилей в год до 17-18 миллионов.
Тем не менее, Jaguar выпускает на рынок сначала среднеразмерный премиумный седан, а серийный вариант концептуального люксового компакт-кроссовера С-Х17, который показали прошлой осенью во Франкфурте, пойдет в продажу ориентировочно в 2016 году. Объяснить логику этих действий мы не беремся: чужая душа – потемки…
Как бы там ни было, Jaguar XE станет самой доступной моделью в истории марки. И возвращение в линейку Jaguar компактного 4-дверного автомобиля обусловлено принципом «для богатых вы сделали все, что можно было – теперь пора обратить внимание на менее состоятельную публику». Которой, естественно, намного больше. Значит ли это, что «кошки» станут ширпотребом?
Ожидается, что в год будет максимум продаваться 64 тысячи Jaguar XE – это по всему миру, с учетом старта продаж в Европе весной будущего года, а в США – в 2016 году (!!!). Сравните: в прошлом году BMW продала в Европе порядка 200 тысяч своей 3 series. Таким образом, «выйти в тираж» компактному Jaguar явно не грозит. Даже несмотря на то, что в общей сложности на платформе PLA завод в Солихолле можно выпускать 180 тысяч автомобилей. Скорее, тут правильнее будет говорить о «соседе» XE по конвейеру, которым станет упоминавшийся выше премиумный компакт-кроссовер. Впрочем, по инсайдерской информации, перед ним в производство запустят XE Sport Break – т.е. версию с кузовом «универсал».
В целом, к к 2018 году в планах брэнда более, чем трехкратный рост продаж: до уровня 220-230 тысяч автомобилей. При том, что в 2013 году всего было продано 76 668 Jaguar (данные IHS Automotive)…
P.S. по некоторым данным, в производство будет запущена и модификация с 3-литровым компрессорным V6 мощностью 375 л.с. при 6500 об/мин (и 460 Нм в диапазоне от 3500-5000 об/мин). Т.е. Jaguar XE R у нас впереди...
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Jaguar Cars и George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
