Якщо ви більш-менш розумієтеся на Porsche, то мали чути про абсолютно скажених хлопців з ател'є Singer Vehicle Design — не дивлячись на те, що працюють вони не те, що за межами Німеччини, а навіть не у Європі, цій команді вдалося стати майже культовою фігурою в світі Porsche. І те, що роботи з класичними 911 проводяться у Лос-Анжелесі, аж ніяк цьому не завадило — хлопці дуже вже завзято прийнялися за справу... Ні, не раставрації, а фактично побудови нових автомобілів з використанням кузова оригінальної моделі.
Так ось, Afaholics для світу Alfa Romeo стали приблизно такою ж фігурою. І так само, як у випадку із Singer, працюють ці навіжені не на батьківщини Альфи, але й у Штати цих «митців металлу та композиту» не занесло — сімейний бізнес родини Бенксів розташовано у старій добрій Великобританії.
Починалося все у 1975 році з Річарда Бенкса, який спочатку став власником Alfa Romeo 105-ї серії — за деякий час цей крок призвів до початку реставраційних робіт, а починаючи з 1979 року й до перегонів за кермом класичних Alfa Romeo. За ці роки містер Бенкс був власником 16 різних Alfa Romeo Giulia GTA, 11 екземплярів GTC, 4-х Alfa Romeo Montreal та Ti Super. Додайте до цього володіння 1900 Super Sprint, 2000 Spider від ател'є Touring, Alfa Romeo 2600 та цілого ряду Джул'єтт серії 750/101.
Короче кажучи, людина в темі давно та глибоко.
Не дивно, що накопичений досвід в якийсь момент призвів до того, що Річард Бенкс з двома своїми синами вирішив, що варто запропонувати заможним поціновувачам класичних Giulia Sprint топовий варіант такої моделі, але у власній спецификації. Результатом такого рішення стало купе Afaholics GTA-R 290, яке у вересні 2017 року наробило галасу завдяки тесту Top Gear: ведучій Кріс Харріс захоплено зітхав та змалював машину як «фантастичну» та «одну з найзахоплюючих серед тих, якими мені доводилося керувати». Це при тому, що у GTA-R 290 взагалі не було підсилювача керма та сервопривода гальм!
Ось цей тест:
Коротеньке технічне резюме тест-драйву: з 2.3-літрового атмосферного альфівського твінкама з двома свічами на циліндр зняли 240 к.с. на 7000 об/хв. Завдяки чому 240-сильна GTA-R 290 вагою 830 кг здатна прискорюватись до 100 км/год за 4.9 с та має максимальну швидкість не менше 235 км/год.
А як Вам звук?
Для порівняння: оригінальна Giulia GTA 1965 року мала атмосферний бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 1570 см3 з системою twin spark (тоді вона ще не мала цієї фірмової назви, але вже мала дві свічі на циліндр), двокамерними карбюраторами Weber 45 у системі живлення, завдяки чому агрегат мав потужність 117 к.с. на 6000 об/хв та піковий обертаючий момент 142 Нм на 3000 об/хв.
Alfa Romeo Giulia GTA зразка 1965 року
Машину пропонували у двох версіях: дорожня Stradale була більш комфортабельною і відповідно, мала трошки більшу вагу: 900 кг. Максимальна швидкість такої GTA складала 180 км/год. Серійна версія Corsa, яка призначалася для участі у перегонах, була трошки легшою: 850 кг, завдяки чому максимальна швидкість складала 200 км/год. До 100 км/год така Giulia GTA прискорювалась за 8.5 с (фактичний показник).
Суто «бойова» версія Giulia GTA для кільцевих перегонів мала вагу 700 кг та двигун, що видавав 170 к.с. на 7500 об/хв, завдяки чому максимальна швидкість складала 220 км/год.
Таким чином, порівнявши вищевказані характеристики навіть «бойової» Giulia GTA та 240-сильної GTA-R 290, створеної родиною Бенксів, стає зрозуміло, що Afaholics спромоглися відчутно поліпшити характеристики Giulia GTA. Але їм цього здалося замало — врешті решт, за вікном 21 сторіччя, і технічні можливості у порівнянні з серединою 60-х, коли було створено оригінальну GTA, значно розширилися. А що роблять із спортивною технікою, коли є можливість суттєвого вдосконалення? Вірно, в першу чергу намагаються позбутися зайвої ваги усюди, де це тільки можливо.
І якщо вже мова йде про культову спортивну модель та скорочення її ваги, було б не серйозно зараз говорити про дитячі забавки накшталт оздоблення салону вуглецевими деталями чи щось таке. Тож, у Afaholics взялися за справу цілком «по-дорослому».
Уважно подивіться на ці фото — ось як роблять серйозні хлопці, коли вирішують створити дещо справді незвичайне. Не те, щоб 240-сильна GTA-R 290, протестована Top Gear, була чимось абсолютно повсякденним, але GTA-R 300 Carbon — це дещо особливе навіть серед того штучного продукту, який створюють у Alfaholics.
Зір Вас не зрадив: обладунки капоту, дверцят, кришки багажного відсіку тут дійсно виконано з вуглецю, а інтегрований силовий каркас з 12 точками кріплення слугує гарантією на випадок, якщо захват від пілотування GTA-R 300 переважить дію інстинкту самозбереження. А таке цілком може бути, враховуючи що під капотом тут такий самий 2.3-літровий 240-сильний двигун, який дуже сподобався містеру Харрісу під час тесту GTA-R 290.
І якщо вже мова зайшла про технічні особливості конструкції GTA-R 300 Carbon, варто додати ще кілька моментів. Перш за все, варто зазначити, що окрім вуглецевих панелей кузова заходи по зниженню вагу торкнулися таких деталей, як полегшена коробка швидкостей (доречі, з 5 наближеними ступенями), полегшений кардан, цілий ряд деталей підвіски з титану, перфоровані важілі підвісок, алюмінієвий радіатор...
А щоб зупиняти цю норовливу красуню, у Alfaholics передбачили алюмінєві 6-поршневі гальмівні механізми Superleggera з 300-міліметровими вентильованими дисками на передніх колесах та 2-поршневі механізми з 267-міліметровими дисками позаду, що також виконано з алюмінію.
Зрозуміло, що за такої уваги до техніки салон виконано відповідно: водій тримає у своїх руках кермо Momo Prototipo, крісла Sport Road оздоблено комбінованою червоною шкірою, передню панель покрито алькантарою, на педалях алюмінієві накладки, а під ногами килимки з вовни виробництва Wilton. І оскільки над машиною працювали у Британії з її кліматом, не дивно, що лобове скло має підігрів, а усі інші (бокові та заднє) виконані за технологією, що дозволяє максимально знизити вагу.
Довершують картину 15-дюймові диски GTA-R Superleggera з покришками Michelin Premacy 4 розмірністю 195/55 R15.
Містер Бенкс з синами вирішили поки що не зазначати динамічні характеристики GTA-R 300 Carbon. Тому нам залишається хіба що відштовхуватися від тих цифр, які наведені вище. Тож, ще раз: 240-сильна GTA-R 290 з металевими панелями кузова важить 830 кг, здатна прискорюватись з місця до 100 км/год за 4.9 с та має максимальну швидкість не менше 235 км/год.
А тепер уявіть, на що здатна GTA-R 300 Carbon, кузовні панелі якої на 70 кг легші за металеві...
Нарешті, ціна питання.
«Звичайна» GTA-R 290, що так сподобалась ведучому Top Gear, коштує 320 тисяч — і це, зверніть увагу, не долари чи євро, а британські фунти стерлігів. «Вуглецева» GTA-R, звичайно, вийшла відчутно дорожчою, але у Alfaholics не називають конкретну цифру цього замовлення. Не повідомлює родина Бенксів, було це одиничне замовлення чи GTA-R 300 Carbon воліють поставити в свій гараж одразу кілька покупців. Одне точно: шедевральне купе Alfa Romeo Giulia GTA продовжує підкорювати серця. Тепер — і у абсолютно божевільному «композитному» виконанні.
текст — Юрій Бугаєв
ілюстрації — Alfaholics LTD
матеріал створено за сприяння Astoni — українського бренду чоловічого верхнього одягу, моделі та лекала якого створюються в Україні завдяки досвіду засновників компанії.
Шиється одяг також в Україні, що допомагає пропонувати покупцю приємні ціни на вироби такого рівня.
Чоловічій одяг Astoni.
Зроблено зі смаком.
Зроблено якісно.
Зроблено в Україні.
В Україну прийшла справжня зима — тож, час познайомити Вас із новинкою зимової колекції Astoni 2021 року: сіре зимове пальто Astoni Riga. Вона поєднує в собі класику та casual, що дозволить носити це пальто як із джинсами, так і з класичними брюками та піджаком. Завдяки застібці, яка виконана комбіновано — із використанням блискавки та гудзиків — пальто дуже зручно застібати-розстібати.
А використання тканини зі спрямованим ворсом та мембраною допомагає стікати краплям води, які потрапляють на тканину зовні, при цьому мембрана не дозволяє краплям пройти крізь тканину. У той же час молекули пари, які з'являються, коли людина пітніє, з внутрішньої частини тканини, вільно виводяться назовні через пори мембрани.
Морози, що прийшли в Україну в середині цього січня, дозволили переконатися на власному досвіді й у тому, що використана тканина та утеплювач дійно захищають від холоду під -20 — це при тому, що під пальто я одягнув светра з шарфом, а блискавку не застібав. Тобто, в мене ще залишався потужний резерв на випадок подальшого зниження температури.
Кілька слів «по техніці»: склад основної тканини — це 50%-а вовна та інші волокна + мембрана + підкладка з 100% поліестру + утеплювач слімтекс-100, який легший за аналогічні матеріали, при цьому тепліший, а також має кращу вологостійкість та зносостійкість. Капюшон відсутній, комір — м'яка вовняна стійка, що складається. Класичні бокові кишені, внутрішня — на блискавці.
Зазвичай зимове пальто Astoni Riga коштує 4290 грн, у період знижок ціна складає 3860 грн. Але вже традиційно, як амбасадор бренду, я маю можливість запропонувати Вам обмежену кількість одиниць цієї моделі за спеціальними умовами — тобто, за ціною, що менша навіть за вказану вартість із знижкою. Щоб замовити собі Astoni Riga, Ви можете звертатись на пошту Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. або особистим повідомленням на сторінці Автомобільного Бюро у facebook.
