Сегодня имя Autodelta почти позабыто, а между тем именно благодаря этой фирме и людям, создавшим ее, «крест и дракон» блистал на гоночных трассах и обрел тот имидж, с которым связывают слоган «cuore sportive» – «спортивное сердце».

В этом году исполнилось 50 лет со дня основания Autodelta. Этой дате посвящается данная публикация.

 

_______

 

Предприятие под названием «Auto-Delta» было зарегистрировано партнерами Карло Кити и Людовико Чиззола 5 марта 1963 года в Коммерческой палате провинции Удине. Партнеры договорились, что Китти станет использовать свой опыт инженера, полученный в «Ferrari», а Чиззола, как дилер Alfa Romeo, предоставит свою материальную базу.

«Ауто-Дельта» была переименована в «Autodelta S.p.A.» в ноябре 1964-го года и должна была в качестве гоночного подразделения помочь марке Alfa Romeo вернуться в гонки после того, как компания ушла из автоспорта в начале 50-х.
Техническая база Autodelta расположилась в городке Феллето Умберто, поскольку в этом месте региона Фриули располагался дилерский центр Alfa Romeo, принадлежавший Людовико Чиззола. Именно здесь началась история моделей с индексом TZ – с характерным профилем задней части, который положительно влиял на аэродинамику. Giulia TZ1, работа над которой началась в 1959 году и которая должна была заменить Giulietta SZ, была представлена в июне 1962-го.

Планировалось, что по меньшей мере 100 автомобилей должны покинуть стапеля Autodelta с целью получения омологации для гонок класса Gran Turismo.

 

 

Однако, в итоге автомобиль получил кузов от Zagato, а всего было собрано 124 экземпляра Giulia TZ. Двигатель выдавал 112 л.с. при объеме 1,6 литра, а сухой вес автомобиля составлял всего 660 кг. Неудивительно, что максимальная скорость этой модели составляла 215 км/ч.

Гоночный дебют этого автомобиля состоялся в Монце, в ноябре 1963-го года на «Coppa Fisa», где четыре Alfa Romeo Giulia TZ взяли четыре первых места в категории прототипов. Пилотами этих машин были Лоренцо Бандини, Роберто Буссинелло, Джанкарло Багетти и Консальво Санези. По категории Gran Turismo автомобили были омологированы в начале 1964-го года, и в этом же году экипаж Стоддард-Касер праздновал успех в этой категории в 24-часовой гонке в Себринге (Калифорния). Кстати, в следующем году Giulia TZ заняла здесь весь подиум, став абсолютным лидером среди прототипов класса GT.

 

Успех сопутствовал этой модели и в дальнейшем, а именно: в 48-й по счету Targa Florio (экипаж Бассинедлло-Тодаро, категория GT, класс «до 1600см3»); машина заняла третье место в общем зачете на «1000 км Нюрбургринга» (экипаж Бискальди-Фуртмайер) и в “24 часах Ле-Мана» (экипаж Буссинелло-Десэрти).

Giulia TZ была хороша и в ралли: французская команда Rolland-Augias положила соперников на лопатки в «Coupes des Alpes» и на «Criterium des Cevennes»; взяла второе место в общем зачете на ралли «Tour de Corse» и первое место в своем классе в «Tour de France».

Autodelta уделяла внимание и серийным моделям Alfa Romeo.

Едва появившись в ралли, Giulia Ti Super (Jolly Club) немедленно заявила о себе как о силе, с которой нужно считаться: экипаж Де Адамич-Скарамбоне успешно выступил в «Rally dei Fiori», а экипаж Кавалари-Мурари – в первом из легендарных ралли «S.Martino di Castroza».

В конце года Autodelta была переведена из Феллето Умберто в Сеттимо Миланезе, что дало компании возможность работать с Alfa Romeo более плотно. Между тем, трек, расположенный неподалеку в Балокко позволял заниматься тестово-доводочными работами с любым гоночным автомобилем. Дело в том, что трасса в Балокко создавалась с учетом конфигурации изгибов и прямых практически всех основных кольцевых гоночных трасс мира (основные повороты в Лесмо, секции «колец» Зольдера, Зандворта, Ле Мана и др.). Это место не поменялось с того времени, когда прототипы и стандартные модели, проходившие здесь тесты, назывались «Alfa Romeo mixed» - «коктейль Alfa Romeo». Вы до сих пор можете посмотреть изначальную усадьбу Bella Luigina и прилегающие к ней мастерские Autodelta, где гоночные версии Alfa Romeo проходили инспекцию. Даже палатка, где фиксировалось время прохождения круга, и сейчас стоит на своем месте…

Но мы отвлеклись, так что давайте вернемся на гоночный трек.1965-й год так же был весьма результативным. Его кульминацией стала полная победа Giulia TZ в 6-часовой гонке в Мельбурне (с Роберто Буссинелло за рулем) и в Giro d’Italia с экипажем, состоящим из Андреа Де Адамича и Франко Лини.

В том же 1965-м году на мотор-шоу в Амстердаме, а позже - на автосалоне в Женеве была представлена Alfa Romeo Giulia GTA.

Это модификация, предназначенная для подготовки к участию в гонках, предлагалась как в версии Corsa (для соревнований), так и в версии Stradale (для дорог общего пользования). Она была построена на базе купе Giulia GT работы Bertone, которое было запущено в производство двумя годами ранее. Литера «А» (от «alleggerita», т.е. «облегченная») указывает на то, что конструкторы добились существенного снижения массы автомобиля – по сравнению со стандартной моделью эта разница составляла 205 кг. Такой высокий результат был достигнут за счет применения легкосплавных кузовных панелей, которые жестко крепились к каркасу без использования обесшумливающих панелей.
Благодаря этой технологии гоночная версия весила всего 700 кг. Основным отличие от гражданской версии был двигатель с двумя свечами на цилиндр. Поэтому в то время, как дорожная версия Giulia развивала мощность 115 л.с. при 6000 об/мин и обладала «максималкой» на уровне 185 км/ч, гоночная модификация располагала 170 «лошадками» при 7500 об/мин и скоростным потолком в 220 км/ч.
Эта 1600-кубовая модель на протяжении 3 лет – с 1966 по 1968 год – выиграла Кубок Европейских Производителей и Кубок Пилотов («Drivers Challenge») с Андреа Де Адамичем в 1966 и 1967 годах, а так же со Спартако Дини в 1968-м.
К тому же на этом автомобиле в 1967-м году Игнацио Гинти выиграл Европейский Чемпионат по Горным Гонкам. Вообще, этот период принес GTA просто бесчисленное количество побед – как в Старом Свете, так и в США и в странах Южной Америки. Среди этого «победного изобилия» наиболее ценными считаются 1,2 и 4-е места в общем зачете в 6-часовой гонке на Нюрбургринге в 1967-м и 1-е и 2-е места в общем зачете в гонке на 250 миль в Кастл Рок (Колорадо).
В 1966-м Giulia GTA выигрывает главный раллийный титул: Арнальдо Кавалари и Данте Сальве привозят домой Mitropa Cup. В том же году Autodelta входит в состав Alfa Romeo на ассоциированных правах: во главе нового подразделения стоит Карло Кити и с этого момента Autodelta отвечает за подготовку гоночных Alfa Romeo и является своеобразным «департаментом развития» миланской фирмы.
В 1967-м был создан прототип Giulia GTA-SA, оснащенный компрессорным мотором – машина предназначалась для участия в соревнованиях по «5-й группе».

Двигатель, разработанный Autodelta, сочетал в себе 2 соосных компрессора центробежного типа. Каждый из компрессоров имел одну турбину, которая также приводилась в движение соосным масляным насосом, который в свою очередь приводился от двигателя посредством цепи. Другим весьма прогрессивным решением, примененным в конструкции мотора было то, что для оптимизации сгорания рабочей смеси вода подавалась во впускной коллектор – таким образом достигался нужный температурный режим, делавший сгорание топливной смеси наиболее эффективным; это решение применяют в гоночных моторах и сейчас. Благодаря высокому уровню инжиниринга пиковая мощность в итоге достигла 220 л.с.; во время тестов в Балокко эта версия называлась SA (от итал. «sovraalimentata»; более привычный термин – «superchargered») и достигала максимальной скорости 240 км/ч. Эта машина с немецким пилотом Дау выиграла 100-мильную гонку в Хоккенхайме.
Динамичная 1300-кубовая версия этой модели была выпущена в 1968 году в ответ на запросы обычных покупателей.

Модель, известная под индексом GTA 1300 Junior Autodelta, в гонках была воистину неудержимой – этот автомобиль доминировал в своем классе на протяжении 4 лет (на заглавном фото именно такой автомобиль). Благодаря особенностям системы начисления очков, этой модели удалось без труда выиграть Европейский чемпионат в 1971 и 1972 годах.

Общее число выпущенных GTA 1300 Junior составило 447 единиц; гоночные версии, прошедшие доводку в Autodelta, развивали мощность 160 л.с. при 8000 об/мин.
В 1970-м году голландец Тойне Хеземанс выиграл титул за рулем Alfa 1750 GT Am (буквы «Am» обозначали «Америка»), созданной на безе американской версии GT 1750 с топливной аппаратурой «Spica». Кузов получил более широкие крылья – это было сделано для того, чтобы разместить 13-дюймовые колеса «9-й» размерности впереди и «11-й» - сзади.

Машина должна была противостоять таким маркам, как BMW и Ford, которые обладали существенно лучшими характеристиками, которые, впрочем, не мешали 1750 GT Am возглавлять турнирные таблицы. В 1971 году появилась версия 2000 GT Am, которая сразу же стала диктовать на трассах свои условия. В 1970-м году машина приподнесла сюрприз, выиграв 24-часовую гонку на автодроме в Спа и Coupe du Roi в командном зачете. Причем, свой успех команда повторяла в течении следующих 7 лет – вплоть до 1976-го.
Автомобилей с индексом GT Am построили около 40 единиц.

СПОРТ-ПРОТОТИПЫ
Кроме создания мощных версий дорожных моделей и гоночных автомобилей категории Touring, в Autodelta также занимались созданием машин в категории Спорт-Прототипов.
Решение заняться этим родом деятельности созрело в 1964-м, а в 1965-м был построен первый автомобиль. Прототип был создан на Alfa Romeo, после чего переправлен на фабрику Autodelta для дальнейших доработок и внесения изменений в конструкцию машины в соответствии с требованиями производителя. В подкапотное пространство машины очень удачно вписался 4-цилиндровый мотор от модели TZ2. Это стало основной предпосылкой для начала разработки 2-литровой V-образной «восьмерки».

Этот прототип был первой Alfa Romeo, который был скомпонован следующим образом: заднерасположенный двигатель в блоке с коробкой передач приводил заднюю ось.

При создании шасси использовались воздухоплавательные технологии: несущий элемент состоял из 3-х алюминиевых трубок диаметром 200 мм каждая; соединяясь между собой, они представляли собой ассиметричную букву «Н» - это было сделано с целью размещения в получившемся пространственном каркасе резинового топливного бака. Результат проделанной работы известнее нам под индексом «33/2»; машина весила всего 580 кг и обладала мощностью в 270 л.с., что позволяло этой версии достигать максимальной скорости в 298 км/ч.
Дебют автомобиль справил 12 марта 1967 года и сходу выиграл заезд на время на трассе для триала во Флероне.

Позже, в 1969 году, эта модель принимала участие в Международном Кубке Автопроизводителей; она же отличилась на 24 часах Дайтоны (когда Ваккарелла и Шутц взяли 1 и 2 места в 2-литровом классе) и в Targa Florio. В 1968 году «33/2» выиграла 15 различных наград в 6 гоночных категориях. Из них наиболее запомнившиеся победы - это те, что были одержаны на треках Валлелунга, Мюджелло и Имола, не говоря уже о трех первых местах в своем классе в 24 часах Ле-Мана. В Австралии Alfa Tasmania (как и Brabham, оснащенная двигателем от «33», объем которого был доведен до 2,5 литров) благодаря мощности в 315 л.с., которая достигалась мотором на 8800 об/мин, одержала 4 победы, без малейшего шанса для противников. В следующем, 1969 году, «33/2 литра» взяла в общей сложности 14 I-х мест, два II-х и порядка 13 побед в своем классе.
Было построено 30 гоночных экземпляров; кроме того в период с ноября 1967 по март 1969 года дополнительно собрали 18 единиц дорожных Coupe, дизайн которых был разработан Франко Скальоне в Турине.

Это была самая быстрая из всех Alfa Romeo, что были выпущены к тому моменту: благодаря 8 цилиндрам 2-литрового мотора 230 л.с. могли разогнать «33» до скорости более чем 260 км/ч. Однако, высокая цена (в Италии – 9.700.000 лир) обусловила весьма ограниченный спрос, но в то же время возвела эту модель в ранг настоящего автомобиля мечты: этот автомобиль с точки зрения выбора и сейчас является воплощением мечты многих. Его кузов изготовлен из листов материала Peraluman толщиной 1мм, что позволило создать автомобиль весом всего 700 кг.

Возвращаясь на гоночные трассы, нужно отметить, что 33/3 позволил Alfa Romeo снова начать борьбу за звание лидирующего производителя авто со спортивным характером.

Собственно, цифра «3» в обозначении «33/3» отражала как эволюцию модели, так и непосредственно объем мотора, который составлял именно 3 л. По сравнению с версией «33/2» шасси отличалось тем, что пространственная трубчатая рама была частично изготовлена из титана.

Новый мотор, которым оснащалась Alfa 33/3, развивал уже 400 л.с. при 9000 об/мин; 6-ступенчатая коробка передач была подвешена за задними колесами, а кузов был открытым. Впервые автомобиль показали широкой общественности весной 1969-го, и в течении этого года модель была непобедима в Зельтвеге (Австрия) и Энне (на Сицилии). В 1970-м «33/3» пришла второй в 500-километровой гонке в Имоле и в 1000-километровом марафоне на трассе в Зельтвеге. В 1971 году мощность двигателя была доведена до 420 л.с. Коробка передач в своем прежнем виде была для такой мощности уже откровенно слабой и потому была заменена новым 5-ступенчатым агрегатом. Диаметр передних шин был уменьшен – до 13 дюймов, а вес снижен с 700 до 650 кг.

             
Результаты не заставили себя долго ждать. В 1971-м «33/3» под управлением Де Адамича-Пескароло взяла 1000 километров Брэндс-Хэтч и Тарга Флорио с экипажем Ваккарелла-Хеземанс и гонку «6 часов Уоткинс-Гленн» вновь с экипажем Де Адамич-Пескароло. Эти успехи и достижения в других гонках и соревнованиях позволили Alfa Romeo занять второе место в табели о рангах Мирового Кубка среди Автопроизводителей.
В этот период департамент дизайна Autodelta не почивал на лаврах: к концу 1970-го года они уже подготовили новую версию «33», в основе которой лежала трубчатая рама ил алюминиевого сплава – эта версия известна нам как «33/3 ТТ». Это был один из первых автомобилей с компоновкой «cab forward» - когда салон автомобиля расположен близко к передней оси, из-за чего силуэт авто приобретает соответственные черты. В 1972-м году, после длительного периода тестов, эта машина заняла второе место в Кубке Производителей.

Однако, в тот период «33» не могла добиться более существенных успехов. Абсолютных кондиций автомобиль достиг тогда, когда к великолепно настроенному шасси добавили 500-сильный 12-цилиндровый оппозитный мотор производства Autodelta: этот шаг позволил добиться практически полного доминирования на гоночных трассах.

«Багаж» этой модели составляют 7 побед в восьми гонках включая: Дижон, Монцу, Нюрбургринг с Артуро Мерцарио и Жаком Лаффитом; в Спа, Зельтвеге и Утокинс-Гленн c Анри Пескароло и Дереком Беллом; в Пергуссе - вновь с Мерцарио, но на этот раз в качестве напарника у него выступал Йохен Масс.

«33ТТ12» была построена всего в 6 экземплярах.

Через некоторое время основные соперники Alfa Romeo очнулись от оглушительного удара, который нанесла им эта итальянская марка, однако, уже в 1977 году Alfa вернула себе титул – с помощью модели 33 SC 12, на которой Артуро Мерцарио и Витторио Брамбилла выиграли все 8 календарных гонок.

Но кроме того, что 33 SC 12 взяла Кубок Производителей, на ее счету значится так же набор из 12 рекордов на основных европейских гоночных трассах: от средней скорости в 144, 225 км/ч на малом кругу на треке Поль Рикар до не менее впечатляющих 203,820 км/ч на трассе в Зальцбурге (Австрия, речь вновь о средней скорости прохождения трассы).

Самый первый турбированный двигатель V12 Alfa Romeo появился именно на этой машине. В это же время Renault представила формульный турбированный 1,5-литровый мотор. Но если турбомотор Renault обслуживался одним нагнетателем, то альфовский V12 Turbo имел более высокие показатели, поскольку каждый ряд цилиндров имел свою турбину. Подобный шаг, который поначалу казался приветом из далекого будущего, уже на следующий год был повторен целым рядом автопроизводителей. Интересно, что двигатель 33 SC 12 развивал при 12000 об/мин 520 л.с. Двигатель 33 SC 12 biturbo KKK позволил победить, появившись в Zalzburg в первый раз, что неудивительно: при 11000 об/мин мощность составляла 640 л.с.!

Формула 1
Alfa Romeo вернулась в Формулу после длительного перерыва – в 1950-м и 1951-годах первый и второй в истории чемпионаты «первой формулы» выиграли Фарина и Фанхио соответственно, а тихое возвращение в первую формулу состоялось лишь в 1976 году (болид Martini-Brabham BT 45, оснащенный мотором Alfa Romeo, был представлен прессе на полигоне в Балокко 26 октября 1975 года).

Сотрудничество Alfa и команды Берни Экклстоуна Brabham осуществлялось при непосредственном участии Autodelta, которая поставляла 12-цилиндровый «боксер» от 33 ТТ12, прекрасно вписавшийся в конструкцию гоночной машины. В 1978-м году англо-итальянская конюшня с болидом ВТ 46 благодаря стараниям Ники Лауды победила в Гран-При Швеции и Италии.
В 1979 году был представлен «ВТ 48», которому отлично подошла V-образная 12-цилиндровая установка с углом развала цилиндров 60 град. Однако, все, чего добилась эта модификация – это победа в Имоле: Ники Лауда хоть и был первым, но одной победы было слишком мало для того, чтобы бороться за чемпионский титул. Формульный болид, разработанный Alfa Romeo, появился 13 мая 1979 года – в Зольдере, накануне Гран-При Бельгии; за рулем был Бруно Джакомелли. Болид, получивший индекс 177, проехал лишь одну эту гонку, после чего его заменила модель «179» (эта модификация защищала цвета команды с Гран-При Канады 1979 года до 1981 года), а затем – «182» (версия 1982 года). Наивысшее достижение этих гоночных автомобилей – 2 третьих места, занятые Джакомелли в 1981 году в Лас-Вегасе и в 1982 году Андреа Де Чезарисом в Монте-Карло.
В 1982 году Formula 1 разрешила использовать турбомоторы, и в следующем году Autodelta представила мотор объемом 1497 см3 – V-образная «восьмерка» с углом развала цилиндров 90град была оснащена двумя турбокомпрессорами. Турбоболид, известный как «183», выступал на трассах в цветах Euroracing; грамотное управление командой позволило Андреа Де Чезарису занять твердое второе место в двух гонках – в Германии и в Гран-При Южной Америки. В 1984 году Рикардо Патрезе взял третье место в Гран-При Италии.

Формульная история Alfa Romeo закончилась в 1985 году – последним болидом был «185Т». Тем не менее, альфовские моторы продолжали использоваться в болидах Osella.

Монокубки
В 1976 году Alfa Romeo организовала монокубок, в котором награды между собой разыгрывали пилоты Alfasud Ti на хэтчбеках, гражданской версией которых занимались в ItalDesign.

Автомобили были нестандартными – специальные кит-комплекты были разработаны в Autodelta. Получившаяся гоночная модификация оказалась настолько удачной, что подобные монокубки были организованы в целом ряде европейских стран, и с 1977 года европейскому кубку Alfasud был присвоен статус чемпионата; в первом из них болельщики могли видеть, как победу одержал некий Герхард Бергер…

В 1981 году на смену Alfasud Ti пришла модель Sprint.

Autodelta играла заметную роль и в Формуле 3, где подготовленные ею 2-литровые моторы Alfa Romeo были приняты на вооружение рядом команд, которые и выигрывали большую часть соревнований. Среди пилотов, использовавших этот мотор (ведущий свою родословную от двигателя Alfa Romeo Alfetta) был Микеле Альборето.

 

Ралли
Гораздо раньше, еще когда Autodelta делала первые шаги, немало пилотов, севших ха руль Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) и Alfa Romeo TZ достигали значительных успехов в международных ралли. Наиболее престижный результат – это победа в Mitropa Cup в 1966 году; ее одержала команда в составе Арнальдо Кавалари и Данте Сальве, которые выступали на Alfa Romeo Giulia GTA.
В конце 60-х ралли на некоторое время исчезло из автоспортивных календарей Alfa Romeo; эта дисциплина «воскресла» в 1974 году: честь марки тогда стала отстаивать Alfa Romeo Alfetta saloon. Лючано Трамботто выиграл соревнования по Группе 2 (подготовленные модели Touring) – причем, сделал это сразу после появления модели в гонках; это было на ралли San Marino di Castrozza, которое являлось этапом Европейского Чемпионата по Ралли.

В следующем году эстафету подхватила Alfetta GT, которая одержала важнейшую для общего зачета гонку – Elba Rally; тогда машину вел Амилькаре Балестрери.

В 1978 году Мауро Прельяссо и Витторио Рейзоли выиграли Группу 2 в Итальянском национальном чемпионате – так же на Alfetta GT. Позже победы в классе одерживали Лео Питони и француз Жан-Клод Андруэ, которые занимали второе место (в общем зачете) на гонке «Тур Корсики», которая была этапом Чемпионата Мира по Ралли; автомобилем, позволившим достичь этого успеха, была облегченная Alfetta с расположенной позади двигателя коробкой передач и 13 дюймовыми колесами.
Гражданские версии Touring и специально подготовленные версии Alfasud также достигали внушительных результатов. Основной из них – это результат, который показали француз Бертран Балас на совершенно стандартном автомобиле категории Touring (Group N) в ралли Monte-Carlo в 1982 году.

_______

Далее приводится список пилотов (в оригинальном написании), когда-либо принимавших участие в гонках с фирменным синим треугольником на груди:
Lorenzo Bandini, Giancarlo Baghetti, Consalvo Sanesi, Andrea De Adamich, Franco Lini, Roberto Bussinello, Spartaco Dini, Armando Cavallari, Dante Salvay, Jaques Laffite, Jean Claude Andreut, Jaen Todt, Mario Andretti, Van Lennep, Toine Hezemans, Jackie Icks, Vick Eldfor, Emerson Fittipaldi, Helmut Marko, Peter Revson, Jackie Oliver (основатель команды Arrows), Nanni Galli, Hans Stuck, John Watson, Niki Lauda, Carlo Facetti, Teodoro Zeccoli, Gianluigi Picci, Nini Vaccarella, Massimo Larini, Luigi Rinaldi, Patrick Depailler, Umberto Grano, Vincenzo Gazzago, Henry Pescarolo, Rolf Stommelen, Jean Pierre Jarier, Arturo Merzario, Vittorio Brambilla, Derek Bell, Ignazio Giunti, Bruno Giacomelli, Giorgio Francia, Ertl, Johen Rindt, Udo Shutk, Andrea De Cesaris, Ricardo Patrese, Gerard Berger, Michele Alboreto, Luciano Trombotto, Amilcare Ballestreri, Jochen Mass, Mario Casoni Lucien Bianchi, Sandro Munari, Ada Pace, Mauro Pregliasco, Vittorio Reisoli, Maurizio Verini, Leo Pittoni, Beltrand Balas, Federico Ormezzano, Claudio Berro.

Основные победы, добытые на TZ1 и TZ2 (в оригинальном написании)
1963
Fisa Monza Cup, Lorenzo Bandini (class)

1964
Sebring 12 hour race, Stoddard-Kaser (class)
Targa Florio, Bussinello-Todaro (class)
Nurburgring 1000 kilometres, Biscaldi-Furtmayr (class)
Le Mans 24 Hour, Bussinello-Deserti (class)
Coupe des Alpes, Rolland-Augias (overall)
Tour de France, Rolland-Augias (class)

 

1965
Sebring 12 hour race, Rolland-Consten (class)
Targa Florio, Bianchi-Rolland (class)
Nurburgring 1000 kilometres, De Adamich-'Geki' (class)
Melbourne 6 Hour, Roberto Bussinello (overall)
Mugello Circuit, Carlo Zuccoli (class)
Giro d'Italia, De Adamich-Lini (overall)
Criterium delle Cevennes, Rolland-Augias (overall)
Rallye de Geneve, Rolland-Augias (class)
Coupe del Alpes, Consten-Hebert (class)
Olon-Villars, Ramu Caccia (class)
Palermo-Montepellegrino, Nino Vaccarella (class)
Trento-Bordone, 'Geki' (class)
Micangeli Trophy, Ildefonso Torriani (class)
Popoli Time Trial, Ildefonso Torriani (overall)
Aguzzoli Trophy, Girolamo Capra (class)
Lumezzane Trophy, Giancarlo Sala (class)
Fagioli Cup, 'Sangril?' (class)

1966
Nurburgring 1000 kilometres, De Adamich-Zeccoli (class) Sebring 12 hour race, Andrey - 'Geki' (class)
Targa Florio, Pinto-Todaro (class) Nurburgring 1000 kilometres, Bianchi-Schultze (class)

Победы, одержанные на Alfa Romeo GTA
Модели Alfa Romeo с индексом GTA за свою историю одержали немало побед. Точнее, их настолько много, что перечислить все просто невозможно, поэтому далее приводится список основных побед, которые были одержаны в период с 1966 года по 1971:
(RACE, DRIVER, CLASSIFICATION, CAR):

1966
Mugello Circuit Pinto-Parmigiani II Gta
Sebring Rinat I Gta
Sebring De Adamich-Zeccoli III Gta
Aspern De Adamich II Gta
Aspern R. Businello III Gta
Zolder Rinat III Gta
Nurburgring De Adamich-Zeccoli I Gta
Spa-Francorchamps Pinto-Demouillin II Gta
Zandvoort De Adamich I Gta
Zandvoort Galli II Gta

 

1967
Aspern Galli I Gta
Tourist Trophy De Adamich I Gta
Budapest De Adamich I Gta
Budapest Galli II Gta
Nurburgring Bianchi-Rolland I Gta
Nurburgring Schultze-Schuller II Gta
Spa-Francorchamps Pinto-Cavallan II Gta
Hockenheim Dau I Gta-Sa
Montlh?ry Pilette I Gta
Montlh?ry Trosch

 

1968
Vienna Weber II Gta
Zolder Demouilin III Gta
Spa-Francorchamps Pinto-Cavallan II Gta

 

1969
Monza Dini-Riccardone III Gta
Nurburgring Dini-De Adamich I Gta
1970
Monza Hezemans I 1750 Gtam
Monza De Leonibus-Cabella III 1750 Gtam
Salzburg Hezemans II 1750 Gtam
Salzburg Dini III 1750 Gtam
Budapest Hezemans I 1750 Gtam
Budapest Dini III 1750 Gtam
Brno Hezemans III 1750 Gtam
Brno Kremer-'Finanza' III 1750 Gtam
Silverstone Hezemans II 1750 Gtam
Nurburgring De Adamich-Picchi I 1750 Gtam
Nurburgring Hessel-Schuler II 1750 Gtam
Nurburgring Zeccoli-Beckers III 1750 Gtam
Spa-Francorchamps Pinto-Berger II 1750 Gtam
Spa-Francorchamps Zeccoli-Facetti III 1750 Gtam
Zandvoort Picchi I 1750 Gtam
Zandvoort Facetti II 1750 Gtam
Jarama Hezemans I 1750 Gtam
Jarama Picchi II 1750 Gtam

1971
Monza Hezemans I 2000 Gtam
Monza Ertl II 2000 Gtam
Brno Hezemans I 2000 Gtam
Nurburgring Hezemans-Van Lenneb I 2000 Gtam
Spa-Francorchamps Hezemans-Facetti I 2000 Gtam
Zandvoort Hezemans I 2000 Gtam
Paul Ricard Hezemans-Van Lenneb I 2000 Gtam
P.S. Перечисленные выше победы были одержаны в течении сезонов 1966, 1967, 1969 и 1971 годов и показывают, насколько успешными были различные версии GTA в Европейском Кузовном Чемпионате.

Победы, одержанные моделью «33»
(RACE, DRIVER, CLASSIFICATION, CAR):
1967 Fleron Belgium T.Zeccoli I 33/2
1967 Mugello Circuit Florence Bianchi, Vaccarella, Galli I 33/2
1968 24 H Daytona Daytona Vaccarella-Schutz I 33/2
1968 1000 km Nurburgring Galli-Giunti I 33/2
1968 Mugello Circuit Florence Bianchi-Vaccarella I 33/2
1968 500 km Imola Imola Vaccarella-Zeccoli Giunti-Galli Casoni-Bianchi I II III 33/2 33/2 33/2
1968 24 Heures Le Mans Giunti-Galli Dini-Facetti Casono-Riscaldi I II III 33/2 33/2 33/2
Sport Prototype up to 2000 cc World Makes Championship
1969 Citt? di Enna Cup Vaccarella I 33/2
1969 Nat. Drivers' Champ P.Scooter I 33/2
1968 Ronde Cevenole France I. Giunti I 33/2
1969 Riverside, California P. Scooter I 33/2
1969 Bahia 500 km, Bahia Fernandez-Pace I 33/2
1969 Rio 3 hour race, Rio de Janeiro C. Pace I 33/2
1969 Zeltweg, Austria A. De Adamich I 33/3
1970 Temporada, Argentina De Adamich-Courage I 33/3
1971 1000 km Brands Hatch A. De Adamich I 33/3
1971 Watkins Glen 6 hours De Adamich-Peterson I 33/3
1971 Targa Florio, Sicily Vaccarella-Hezemans I 33/3
1974 Monza 1000 km Merzario-Andretti Stommelen-Ickx De Adamich-Facetti I II II 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Monza 1000 km Merzario-Lafitte I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Dijon 1000 km Merzario-Lafitte I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Florio Cup, Pergusa Merzario-Mass I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Spa 1000 km, Belgium Pescarolo-Bell I 33 TT 12 33 TT 12 33 TT 12
1975 Nurburgring 1000 km Merzario-Lafitte I 33/2
1975 Zeltweg 1000 km Pescarolo-Bell I 33/2
1975 Watkins Glen 6 Hours Pescarolo-Bell I 33/2
1975 Targa Florio, Sicily Vaccarella-Merzario I 33/2
World Makes Championship
1977 Dijon 500 km Merzario-Jarier I 33 SC 12
1977 Monza 500 km V. Brambilla I 33 SC 12
1977 Vallelunga 400 km V. Brambilla I 33 SC 12
1977 Florio Cup, Pergusa A. Merzario I 33 SC 12
1977 Portugal GP, Estoril A. Merzario I 33 SC 12
1977 500 km Paul Ricard, Le Castellet Merzario-Jarier I 33 SC 12
1977 Imola 250 km, Imola V. Brambilla I 33 SC 12
1977 Salzburg 300 km V. Brambilla I 33 SC 12

Раллийные достижения
1966 Mitropa Cup - Cavallari-Salvay - AR Giulia GTA
1974 Rally S. Martino di Castrozza - Trombotto - 1st Group 2 AR Alfetta
1975 Rally dell'Isola d'Elba Ballestrieri-Maiga 1st overall AR Alfetta GT
1978 Italian Championship Group - Pregliasco-Reisoli - AR Alfetta GT
1978 Tour de Corse Rally - Andruet-Jouhanny - 2nd Overall AR Alfetta GT
1982 Monte Carlo Rally - Balas - 1st Standard production touring car AR Alfasud Ti

Формульная карьера
1978 Sweden - Niki Lauda (Brabham Alfa BT 46) - 1st overall
1978 Monza - Niki Lauda (Brabham Alfa BT 46) - 1st overall
1979 Imola - Niki Lauda (Brabham Alfa BT48) - 1st overall
1981 Las Vegas - Bruno Giacomelli (Alfa Romeo 177) - 3rd overall
1981 Monte Carlo - Andrea De Cesaris (Alfa Romeo 177) - 3rd overall
1983 Germany - Andrea De Cesaris (Alfa Romeo 183) - 2nd overall
1983 South America - Andrea De Cesaris (Alfa Romeo 183) - 2nd overall
1984 Monza - Riccardo Patrese (Alfa Romeo 184) - 3rd overall

 

перевод и пред-публикационная подготовка - Юрий Бугаев

консультанты - Андрей Морозовский и Максим Першин.

Иллюстрации Alfa Romeo S.p.A., Alfa Romeo Automobilismo Storico, fastestlaps com, forninoracing it и motori corriere it.

Оригинал статьи "Autodelta - a history"

Более ранняя версия статьи, размещенная в русскоязычной Википедии.