Индекс SVR означает Special Vehicle Operations – так назвали подразделение, которое в Jaguar Land Rover Group будет заниматься исключительно топовыми версиями выпускаемых моделей, а так же имиджевыми проектами, в том числе и классического направления.

Предположения двухмесячной давности подтвердились: 5-литровый компрессорный V8 под капотом версии SVR выдает 550 л.с. и 680 Нм, а «сотню» Sport SVR разменивает за 4.5 с

Под возросшие возможности машины была переработана 8-ступенчатая трансмиссия производства ZF, система полного привода и подвеска. За «голос» мотора отвечает электронно-управляемая "двухступенчатая" система выпуска, позволяющая звучать и степенно, и акустически проявлять свои возможности.

Стандартными колесами являются всесезонные 275/45R21, а водителям, предпочитающим активный стиль вождения даже за рулем топ-люксового кроссовера адресуется комплект 295/40 R22 Continental SportContact 5. Чтобы мы лучше понимали, зачем эту машину решили комплектовать драйверской резиной, британцы озвучили время Range Rover Sport SVR на Северной Петле – 8 минут 14 секунд.

Инженеры напоминают, что смысл появления Sport SVR на Ринге обусловлен не только увеличившимися показателями отдачи силовой установки – в основном, смысл трековым упражнениям придает применение полностью алюминиевой несущей конструкции. Это первый подобный опыт в этом классе автомобилей – и он позволил разом снизить массу кузова на 39%, и для версии SVR с ее модифицированной трансмиссией и подвеской это сокращение веса особенно существенно.

Честно говоря, мы скептически относимся к подвигам компактных и полноразмерных кроссоверов на «драйверском» направлении – просто потому, что мощное купе всегда будет ощущаться более интересно в силу законов физики.

И все же, если заряженный вариант выглядит, едет и ощущается достойно – какой смысл бубнить по принципу «все равно это не то»? Тем более, что кроме заточки под шоссе в виде полностью независимой адаптивной алюминиевой пневмоподвески, которая автоматически регулирует высоту расположения кузова относительно дороги, машина не растеряла и свой внедорожный потенциал. Полный привод распределяет крутящий момент по осям в соотношении 50/50, система Terrain Response^® 2 следит за тем, чтобы автомобиль был максимально подготовлен к текущим условиям движения, а подвески готовы отработать все 260 или 272 мм своего хода спереди и сзади соответственно.

Ортодоксы внедорожного мировоззрения или олдскульные выходцы из клана владельцев спорткаров, конечно, имеют полное право скривиться в снисходительной ухмылке, но ничего не попишешь: кроме того, что Sport SVR способен разменять сотню за 4.5 с за ним все так же числится глубина преодолеваемого брода на уровне 850 мм. Есть над чем задуматься, как ни крути.

В конце концов, не даром с 2005 года, когда стартовало первое поколение Range Rover Sport, своих владельцев нашло более 500 тысяч этих автомобилей.

Самый мощный RR Sport поступит в продажу в первом квартале 2015 года.

текст - Юрий Бугаев

иллюстрации - Jaguar Land Rover Group

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.