Alfa Romeo Tipo 256 Coupe Touring: справжній дебют Енцо. ІТАЛІЙСЬКА СЕРІЯ-2021 ЗА ПІДТРИМКИ ASTONI.

24 октября 2021
(0 голосов)
Author :  

astoni-italian-series-autumn-2021-alfa-romeo-tipo-256-coupe-touring-1939-first-ever-road-car-built-by-enzo-ferrari

За більше, ніж 100-літню історію Alfa Romeo, цей італійський автомобільний дім створив досить велику кількість рідкісних моделей, зібраних буквально у кількох примірниках, а де й зовсім унікальних — просто тому, що в світі нема ще однієї такої: справжній one-off як він є.

Не буде перебільшенням сказати, що однією з найвідоміших у світі «лімітованих» Alfa Romeo є канонічна Tipo 33 Stradale.

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale (1967-1969) total 18 cars

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale збирали у 1967-1969 роках. На той час це було найдорожче серійне авто. Всього побудували 13 одиниць Tipo 33 Stradale + 1 тестовий прототип + 4 шасі, які було передано у Bertone, ItalDesign та Pininfarina. Фото Alfa Romeo

Втім, історія Альфи має епізоди, куди менш відомі, однак не менш значущі з точки зорі Історії Автомобіля.

Про один з них сьогодні й піде мова — і запевняю Вас, що час, витрачений на цю історію, вартий кожної секунди, оскільки навіть за стандартами Alfa Romeo машина, про яку розповідається далі, абсолютно унікальна. І справа навіть не в тому, що загальна кількість створених Tipo 256 (або 6С 2500 Super Sport) не перевищує 15 автомобілів (на титульному фото один з них)...

Але перш, ніж перейти до розповіді безпосередньо про Alfa Romeo Tipo 256 Coupe з кузовом від Carrozzeria Touring, варто нагадати про історичний факт: перш, ніж почати виробництво власних авто, Енцо Ансельмо Джузеппе Марія Феррарі спочатку виступав у перегонах за Alfa Romeo (з 1920 року), після чого був директором стайні Scuderia Ferrari (заснованої у 1929 році у Модені), яка фактично стала спортивним підрозділом Alfa Romeo. 

        astoni-italian-series-2021-alfa-romeo-tipo-256-coupe-touring-1939-alfa-6C-2500-Super-Sport-1939-first-ever-road-car-built-by-enzo-ferrari

1925 рік. Енцо Феррарі (лівіше) та зірковий пілот Scuderia Ferrari Джузеппе Кампарі на треку Монци. Ще однією зіркою команди був Таціо Нуволарі. Фото з архіву автора

Співробітництво Alfa Romeo з Енцо Феррарі тривало до 1933 року, коли фінансові складнощі змусили Альфу розірвати відношення з головою Scuderia Ferrari. Втім, у 1936 році втручання Pirelli дозволило відновити співробітництво: за договором між сторонами, Альфа зобов'язалась збудувати необхідну кількість автомобілів для перегонів, а Scuderia мала прийняти участь у всіх головних автоспортивних змаганнях, передбачених європейським календарем. Таким чином, за умов наявності необхідної техніки, зберігалася досить велика автономність дій Scuderia Ferrari.

У 1937 році ситуація змінилася: у Альфі вирішили, що прийшов час обмежити самостійність Феррарі та зблизити головне підприємство та команду з Модени. Спочатку до угоди із Scuderia Ferrari було внесено зміни, згідно з якими Феррарі мав звітувати перед керівництвом Alfa Romeo, а наприкінці року умови спіробітництва змінилися докорінно: за рішенням, про яке тодішній голова Альфи Уго Гоббато оголосив  30 грудня 1937 року, міланська фірма ставала власницею 80% акцій Scuderia Ferrari. Відтепер команда була повноцінною заводською стайнею під назвою Alfa Corse та змінювала своє розташування у Модені на локацію Альфи у Портелло. У новому підрозділі Альфи Енцо Феррарі став головним консультантом, який звітував безпосередньо вищому керівництву Alfa Romeo, таким чином втративши свою незалежність, якою він користувався в часи свого головування у Scuderia Ferrari.

Повноцінне функціонування Alfa Corse стартувало на початку 1938 року, коли команда переїхала до Портелло — а відтак, і офіційною датою її створення вважається 1938 рік. 

Цей невеличкий історичний екскурс був потрібен нам тому, що без розуміння природи стосунків Енцо та Альфи неможливо повністю зрозуміти, як так вийшло, що найпершим дорожнім автомобілем, створеним Енцо Феррарі, була саме модель від Alfa Romeo.

Безумовно, першим в світі автомобілем під назвою Ferrari була 1.5-літрова 12-циліндрова (!) модель 125 S, що дебютувала на треку П'яченци 11 травня 1947 року. Однак, першою машиною, створеною Енцо Феррарі, була все ж таки не Ferrari 125 S. І не Auto Avio Costruzioni 815 1940-го року, про яку напевно згадають знавці.

astoni-italian-series-2021-alfa-romeo-tipo-256-coupe-touring-1939-alfa-6C-2500-Super-Sport-1939-first-ever-road-car-built-by-enzo-ferrari

astoni-italian-series-2021-alfa-romeo-tipo-256-coupe-touring-1939-alfa-6C-2500-Super-Sport-1939-first-ever-road-car-built-by-enzo-ferrari 

Auto Avio Costruzioni 815, що була створена Енцо Феррарі у період обмеження його діяльності: після непорозумінь з керівництвом Alfa Corse  та розриву з Alfa Romeo у 1939 році, за контрактом йому заборонялося 4 роки приймати участь у перегонах та займатися розробкою нових моделей автомобілів під своїм ім'ям. Та було б дивно, якби компанія, що займалася запчастинами та якою керував Енцо Феррарі, не створила власний автомобіль — ним стала Auto Avio Costruzioni 815. Фото з архіву автора

Повернемось до історії подій, що відбувалися у Alfa Romeo — а точніше, у її заводській стайні — наприкінці 30-х років минулого століття.

Досить швидко з'ясувалося, що керівник Alfa Romeo Уго Гоббато призначив головою відділу розробок талановитого, але дивакуватого Віфредо Рікарта, з яким у Енцо Феррарі відносини відверто не склалися. Пізніше сам Феррарі якось сказав, що він пішов з Alfa Romeo, бо йому не давали займатися технікою для перегонів...

Як би там не було, на наступний рік після початку роботи заводської стайні Alfa Romeo у Портелло, Енцо Феррарі йде з Alfa Corse. Втім, встигнувши створити свій перший автомобіль.

Річ у тім, що у 1938 році Альфа презентувала фінальний варіант розвитку своєї передвоєнної 6-циліндрової лінійки: Alfa Romeo 6C 2500. І звичайно, компанія, життя якої було нерозривно пов'язане з перегонами, просто не могла не запропонувати окрім «цивільних» версій ще й спортивний варіант.

Для повноти картини варто зазначити, що, наприклад, потужність «звичайного» 6-місного седана Alfa Romeo 6C 2500 Turismo зразка 1939 року з атмосферним рядним 6-циліндровим двигуном об'ємом 2443 см3 з одним карбюратором у системи живлення становила 87 к.с. на 4600 об/хв.

Купе Alfa Romeo 6C 2500 S Berlinetta 1939 року з тою самою рядною шісткою об'ємом 2443 см3 та одним карбюратором мало потужність 95 к.с. на 4600 об/хв та максимальну швидкість 155 км/год.

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Berlinetta 1939

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Berlinetta 1939

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Berlinetta з тим самим двигуном, але з вже з двома карбюраторами в системі живлення мала 110 к.с. на 4800 об/хв та максимальні 170 км/год (вона на фото вище).

Довоєнною вершиною була Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Spider Corsa, що завдяки трьом карбюраторам в системі живлення пропонувала пілоту 125 к.с. на 4800 об/хв. Враховуючи, що вага машини становила 1130 кг, не дивно, що її максимальна швидкість становила 200 км/год.

Alfa Romeo 6c 2500 SS Spider Corsa 1939-1940 total 8 cars

Alfa Romeo 6c 2500 SS Spider Corsa 1939-1940 total 8 cars

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Spider Corsa. Загалом у 1939-1940 роках зібрали всього 8 таких авто. Фото Alfa Romeo

Кілька клієнтів оцінили здібності 125-сильного Spider Corsa — і вирішили придбати собі таке авто... але з більш зручним та комфортабельним кузовом купе. Тобто, для шасі з 125-сильним двигуном потрібно було створити свій власний кузов — і довести поведінку того, що вийде у результаті подібної селекції, до властивостей нормального дорожнього автомобіля.

Як гадаєте, хто керував створенням невеличкої серії таких машин?

Саме так, Енцо Феррарі.

І враховуючи, що кузовами берлінетт Alfa Romeo 6C 2500 займалися у Carrozzeria Touring, було б дивно, якби переважна більшість кузовів для Alfa Romeo Tipo 256 (вона ж Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Coupe) була створена не майстрами Touring, а кимось іншим (хоча заради правди, варто зазначити, що не всі Tipo 256 отримали саме 2-дверний кузов від Touring).

Alfa Romeo Tipo 256 1939 by Touring also called Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Coupe Touring

Alfa Romeo Tipo 256 also called Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Coupe

Alfa Romeo Tipo 256 Coupe 1939 року або ж, як її ще звуть, Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Coupe з кузовом від Touring. Фото Lopresto Collection

На фото вище (як і на титульному) Ви бачите Alfa Romeo Tipo 256 на шасі №915012 — це найперший екземпляр Tipo 256, який народився саме як шасі, без кузову для перегонів. Відповідно, й кузов типу «купе», створений для цього шасі — найперший. Тож, ось він, найперший дорожній автомобіль, за створенням якого стояв Енцо Феррарі. А загалом, у 1939 році у Модені зібрали 7 примірників купе з кузовом від Touring. Загальна кількість створених Alfa Romeo Tipo 256 складає 12 примірників — тобто, ще 5 шасі отримали інші кузови.

Скільки може коштувати «перше авто, створене Енцо Феррарі»?

Не треба нічого вигадувати, є цілком конкретний приклад: ось цей примірник Alfa Romeo Tipo 256 Coupe/Alfa Romeo 6С 2500 Super Sport на шасі 915014, який Ви бачите нижче, хоча й не є най-найпершим авто «від Феррарі», але належить до Tipo 256, над яким працював Комендаторе — і теж має кузов Coupe від Touring.

Alfa Romeo Tipo 256 Coupe also called Alfa Romeo 6С 2500 Super Sport Coupe Touring 1939

Alfa Romeo Tipo 256 Coupe also called Alfa Romeo 6С 2500 Super Sport Coupe Touring 1939

Alfa Romeo Tipo 256 Coupe also called Alfa Romeo 6С 2500 Super Sport Coupe Touring 1939

Alfa Romeo Tipo 256 Coupe also called Alfa Romeo 6С 2500 Super Sport Coupe Touring 1939

Alfa Romeo Tipo 256 Coupe also called Alfa Romeo 6С 2500 Super Sport Coupe Touring 1939

Влітку 2019 року цей шедевр було продано за $2 млн 755 тис, що на мій особистий погляд дуже й дуже помірно — та є ще одним яскравим прикладом того, що вартість машини далеко не завжди є еквівалентом її справжньої цінності...

 

текст Юрій Бугаєв

фото Lopresto, Alfa Romeo Automobilismo Storico, Centro Documentazione (Arese, Milano), Gooding Co., Tom Wood та з архіву автора.

 

матеріал створено за сприяння Astoni — українського бренду чоловічого верхнього одягу, моделі та лекала якого створюються в Україні завдяки досвіду засновників компанії.

Шиється одяг також в Україні, що допомагає пропонувати покупцю приємні ціни на вироби такого рівня.

Чоловічій одяг Astoni.

Зроблено зі смаком.

Зроблено якісно.

Зроблено в Україні.

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine