Позвольте представить: Alfa Romeo Tipo 163 Berlinetta da corsa
Об этой машине известно крайне мало. Но благодаря содействию заводских знатоков мы можем рассказать Вам об этой странице истории Alfa Romeo.
Итак, автомобиль был задуман инженером Wifredo Ricart для участия в гонках категории Sport и построен вокруг 16 цилиндрового V –образного двигателя с углом развала 135°. Работы над прототипом закрытого автомобиля с расположением двигателя за передними сиденьями стартовали в 1941 году. Он получил название Tipo 163.
Кроме сугубо гоночной модификации, производственным проектом предусматривался выпуск малой серии автомобилей для клиентов, которые захотели бы приобрести эту спортивную модель для личного пользования.
В данной версии машина должна была получить мотор V12 от прототипа S10.
Двигатель, созданный по концепции Ettore Pagani, руководителя специальных проектов Alfa Romeo, обладал рабочим объемом 2995 см.куб и был взят с модели Tipo 162. С силового агрегата был снят двухступенчатый компрессор, что повлекло за собой 13 изменений в конструкции. В системе питания применили восемь сдвоенных карбюраторов. Диаметр цилиндра и ход поршня были равны 62 мм, что делало его «квадратным» и первым в истории V16, построенным по «квадратной» схеме. Четыре верхнерасположенных распределительных вала, игольчатые пружины и рокеры приводили в действие 64 клапана (4 клапана на цилиндр). Десятиопорный коленчатый вращался в коренных подшипниках из медно-индиевого сплава, в то время как шатуны с Н-образным сечением вращались в роликовых подшипниках. Во время первых моторных тестов, проведенных 24 июля 1941 года, силовой агрегат развил 190 л.с. при 7400 об/мин. Двигатель был расположен на новой раме с лонжеронами, расположенными по центру сзади. Управление 5-ти ступенчатой коробкой передач, жестко закрепленной на заднем мосту, осуществлялось через гидросистему с помощью рычага, расположенного на приборной панели. Дифференциал был объединен в одном блоке с коробкой передач.
Автомобиль получил новое сварное шасси из трубчатых элементов и лонжеронов. Кузов машины был выполнен из листового электрона. За создание кузова и шасси отвечал Gioachino Colombo.
Подвеска передних колес была независимой, на треугольных поперечных рычагах; задняя подвеска - De Dion, в качестве упругих элементов спереди и сзади были применены цилиндрические винтовые пружины.
Именно на моделях 512, 162, 163 и 158D впервые в истории Alfa Romeo была установлена задняя подвеска De Dion, спроектированная в конце 30-х Wifredo Ricart. Модели 512, 162 и 163 были построены вокруг трубчатого шасси, состоящего из двух продольных балок, соединявшихся между собой в задней части автомобиля
Работы над автомобилем продолжались в военное время, а в апреле 1943 года, в экспериментальных целях, для проверки правильности соединения основных деталей, были созданы большинство механических узлов. На машину была установлена модифицированная коробка передач от модели 512. Спустя два месяца в документах отдела закупок Alfa Romeo машина была упомянута как экспериментальный гоночный автомобиль, построенный на агрегатах модели 512.
Последний документ в Archivo Storico, в котором упоминается эта машина, датируется декабрем 1945 года: «…автомобиль tipo 163, с управлением внутри, неукомплектованный, в ожидании комплектации на складе в Orta» (одна из площадок, подготовленных для эвакуации при бомбардировках Милана).
Об автомобиле упоминалось в прессе тех лет. Так, в журнале Auto Moto Avio, датируемом 31 марта 1946 года, Giovanni Canestrini в статье о парке гоночных автомобилей Alfa Romeo, оставшихся после войны, упомянул следующее: «гоночный парк Alfa Romeo состоит из …16 цилиндрового экспериментального 163 с трехлитровым мотором 162 и с другими частями, пригодными к спортивной активности и для исследований».
Дата уничтожения автомобиля не известна. До наших дней дожили лишь чертежи, находящиеся в Archivo Storico Alfa Romeo.
Техническая спецификация Alfa Romeo Tipo 163 Berlinetta da corsa
| 1 |
Год создания | 1941 |
| 2 | Тип кузова | двухместный, гоночная берлинетта |
| 3 | Тип шасси | трубчатые лонжероны и поперечины, сварное |
| 4 | Колесная база и колея | база-2,55 м. передняя колея-1,32 м. задняя колея-1,32 м. |
| 5 | Сухой вес | 880 кг |
| 6 | Максимальная скорость | - |
| 7 | Двигатель: количество и тип цилиндров | 16 цилиндров V135°, центральное расположение двигателя |
| 8 | Диаметр цилиндра/ход поршня | 62x62 мм |
| 9 | Рабочий объем цилиндров | 2995 см3 |
| 10 | Мощность | 190 л.с. при 7400 об/мин |
| 11 | Степень сжатия | 7,2:1 |
| 12 | Средняя скорость поршня | 15,3 м/сек |
| 13 | Среднее эффективное давление | 7,73 кг/см2 |
| 14 | Головка цилиндров | 2 шт., из легких сплавов, съемная, с шатровой камерой сгорания |
| 15 | Количество и расположение клапанов | 4 на цилиндр, в головке, угол развала 90°, выпускные под углом 50°30 |
| 16 | Диаметр тарелки клапана | впускной 23мм, выпускной 19мм |
| 17 | Блок цилиндров | из легкого сплава, в одном корпусе цилиндрами, составной из двух частей, съемные гильзы |
| 18 | Коленчатый вал | стальной, составной из 2 частей, противовесы + балансирный вал вал |
| 19 | Количество и тип коренных подшипников | 10, вкладыши покрытые медно-индиевым сплавом |
| 20 | Тип шатунных подшипников | роликовые |
| 21 | Распределительные валы | 4 шт. по два в головке, вращаются на 10 опорах |
| 22 | Управление клапанами | непосредственное, рокеры, двойные игольчатые пружины |
| 23 | Привод газораспределения | цилиндрические шестерни |
| 24 | Система питания | атмосферный, 8 сдвоенных карбюраторов |
| 25 | Зажигание | по 2 магнетто на 8 цилиндров, свечи диаметром 14мм |
| 26 | Система смазки | под давлением "сухой картер", 1 насос нагнетающий и 4 откачивающих, тип насосов-шестеренчатые |
| 27 | Система охлаждения | жидкостная, 2 центробежных насоса и радиатор |
| Трансмиссия | ||
| 28 | Сцепление | многодисковое сухое с эластичной муфтой |
| 29 | Коробка передач | механическая: 5 ступеней вперед и ЗХ |
| 30 | Передаточные числа |
I-1:2,4 II- 1:1,55 III-1:1,22 IV -1:1,04 V -1:0,962 ЗХ- 1:2,13 |
| 31 | Главная передача | качающиеся полуоси, на подрамнике жестко соединена с кузовом, передаточное число 3,84 и 3,57 |
| 32 | Подвеска |
передняя - независимая, на треугольных поперечных рычагах, цилиндрические винтовые пружины; задняя - мост De Dion, цилиндрические винтовые пружины |
| 33 | Амортизаторы |
передние- гидравлические+фрикционные задние- установлены в цилиндрических элементах подвески |
| 34 | Тормоза | барабанные на 4 колесах, гидравлический привод; стояночный тормоз-механический на задние колеса |
| 35 | Рулевое управление | правостороннее, червячный рулевой механизм |
| 36 | Колеса и шины | колеса с тангентными спицами, диски из дюралюминия; шины 7,00-18 |
| 37 | Электрооборудование | стартер и освещение, 12В |
| 38 | Топливный бак | 2 бака, расположены по бокам - вместимость 170 литров |
| 39 | Масляный бак | расположен сбоку - вместимость 17 литров |
| 40 | Емкость системы охлаждения | мотор и радиатор - вместимость 14 литров |
| 41 | Количество произведенных автомобилей | построен 1 автомобиль; использованы части от 162 и 512 |
Автомобильное Бюро Sport-Engine выражает благодарность Максиму Першину за работу над подготовкой материала.
Special thanks to Elvira Ruocco.
Фото статьи из журнала La Manovella - из архива Alfa Romeo Automobilismo Storico, Centro Documentazione (Arese, Milano).
Все права защищены. Любое использование этих материалов без согласия правообладателей запрещено.
