У світі, де домінують псевдо-позашляховики та кросовери, що орієнтовані на тверде дорожнє покриття, старий міцний Jimny виділявся, як мисливський ніж серед столових. Та час не зупиниш, тому вдосконалення третьої генерації застала його через 6 років після початку виробництва. 

А от машина перед Вами — це не чергова модернізація, а генерація №4. І це найтехнологічніший зі усіх коли-небудь створених Suzuki Jimny.

Новий Suzuki Jimny — це, незважаючи на розміри, брутальний позашляховик, що, нарешті, помітив 21 століття за вікном. Він отримав новітніші системи безпеки та комунікацій, до того ж попри рудиментарне шасі (з рамою у вигляді східців) повинен відчуватись у керування та у частині комфортності кращим, ніж це було раніше.

Важко визначити, хто є прямим конкурентом нового Jimny. Хоча дизайнери, вочевидь, надихалися такими авто, як Land Rover Defender, Mercedes G-Klasse та Jeep Wrangler, у світогляді більшості потенційних покупців це скоріше модель, конкурентами якої є такі компактні кросовери як Nissan Juke, Renault Captur та Huyndai Kona. Якщо ж говорити безпосередньо про концепцію машини, то найближчім та справжнім конкурентом Suzuki Jimny є простий та демократичний позашляховик Renault Duster. Щоправда, «румин» не може навіть наблизитись до «японця» для порівняння у частині ретро-стильності — і як наслідок, бажаності серед покупців.

Що ж до розмірів, то серед моделей Suzuki тестове авто позиціонують вище крохи Ignis, але нижче кросовера Vitara. Зі своїми 3.65 м довжини Jimny коротший за всіх своїх основних конкурентів — і навіть на 30 мм коротший за машину попередньої генерації (при цьому новий Jimny додав 20 мм у висоту та став ширшим на 45 мм — тобто, внутрішній простір все ж таки збільшився). Додайте сюди майже вертикальне вітрове скло, великі вікна та близьку до дверцят посадку — і стане зрозуміло, що на парковці та під час маневрування з цим авто за зручністю можна повноцінно порівняти дуже небагато моделей.

Покупцю пропонується лише один тип кузова: тридверний універсал із жорстким дахом та три рівні оздоблення. Двигун, що додав у робочому об'ємі (замість 1.3 тепер 1.5 літри), тим не менш так і не отримав систему турбонагнітання і знов пропонує можливість співпрацювати або з механічною, або з автоматичною коробкою швидкостей. Усі варіанти за замовчуванням йдуть з повним проводом ALLGRIP Pro без центрального диференціалу, але з понижаючим рядом трансмсії.

Згадане вище незначне збільшення висоти та ширини майже не вплинуло на те, як автомобіль відчувається за кермом: коротесенькі передній та задній звіси кузова роблять його однією з найфункціональніших пропозицій на ринку, коли мова йде про пересування по бездоріжжю.

І якщо вже мова зайшла про їздову частину тесту, то переходячи до неї варто одразу зазначити: не чекайте від нового Jimny видатної динаміки. 1.5-літровий бензиновий атмосферний двигун забезпечує 102 к.с. та 130 Нм обертаючого моменту — і завдяки цьому та невеличкій спорядженій вазі автомобіль виглядає цілком бадьорим. Він здатний досягати 145 км/год (або 140 км/год у версії з автоматичною коробкою), проте на сьогодні нема офіційних даних про прискорення до 100 км/год — а заміри свідчать, що цей показник становить не менше, ніж 13 секунд.

Так, за мірками сучасності це вічність, та кого буде хвилювати час прискорення з місця до 100 км/год, якщо варто лише з'їхати з дороги — і Ви будете вражені тим, наскільки легко керувати на бездоріжжі Suzuki Jimny з його великим дорожнім просвітом та добрим счепленням базових шин.

Повний привід все ще керується звичайним важелем на підлозі, яким обирається один з трьох режимів: 2Н, 4Н та 4L, а понижуючий ряд трансмісії, системи утримування на схилі та допомога при спусках полегшують пересування на бездоріжжі та на жорсткому рельєфі. У підсумку, цього японського малюка мало що може зупинити в умовах дикої природи.

Однак, не дайте себе обдурити: не дивлячись на дуже помірну вагу та компактні розміри Suzuki Jimny наврядчи буде дешевим у експлуатації. Особливо якщо ви полюбяєте части використовувати режим 4Х4.

Нагадаю: у звичайних умовах руху Jimny має подачу обертаючого моменту лише на задні колеса (в силу відсутності міжосьового диференціалу передній міст підключається жорстко). 

Як Ви здогадуєтесь, задньопривідна компоновка не робить з Jimny спорткар. При цьому на асфальтовому покритті демпфер у рульовому механізмі підвищив рівень комфортності керування. Втім, це не значить, що новий Suzuki Jimny, створений для подолання найскладніших позашляхових маршрутів, може зрівнятися за відчуттями керованості на дорозі із найкращими кросоверами. Безумовно, він відчувається набагато більш передбачуваним, ніж старий Jimny, але все ще дає помітний крен у поворотах, «киває» кузовом при інтенсивному гальмуванні, зарано починає ковзати у швидкісних віражах та втрачає завдану траекторію руху на суттєвих нерівностях покриття. 

І саме на шосе боротьба Jimny із своїми власними недоліками стає найбільш наочною. Архаічна 4-ступенева автоматична коробка тестової версії та коротка головна передача визначають те, що на швидкості 110 км/год двигун занадто голосний, оскільки обертається вже на 3250 об/хв, а невисока потужність гарантує, що Вам доведеться планувати обгони більш ретельно, ніж у випадку з турбо-конкурентами цієї Suzuki. При всьому цьому люди у салоні добре ізольовані від голосу двигуна під час прискорення, дорожнього шуму та свисту повітря у русі. Тож, тримайте швидкість на рівні менше 90 км/год — і Suzuki Jimny залишатиметься цілком пригодним для пересування позаміськими трасами. Головне, щоб це пересування не було тривалим: крісла у нього пласкі, а підлокітників нема (якщо не вважати за такі неглибокі виштамповки у жорсткому пластику дверних карт).

Що ж стосується пересування містом, беручі до уваги компактні розміри, можна було б очікувати на повну сумісність Jimny та вулиць, заповнених автомобілями. І так дійсно було б, та рульове кермо з 4 обертами від крайнього до крайнього положення виявляється досить повільним. Це стає причиною того, що на парковці та малий швидкості кермо доводиться крутити з досить високою інтенсивністю. 

А ще варто звернути увагу на офіційні цифри середніх витрат пального: від 6.8 до 7.5 л/100 км в залежності від типу коробки швидкостей. При цьому під час тесту було зафіксовано 8.2 літри на кожні 100 кілометрів пробігу. Для порівняння: 4.3-метровий Renault Duster з бензиновим двигуном витрачає в середньому 7 літрів, а версії з дизелем можуть обмежуватись навіть 4.7 літрами на «сотню». 

І ось тепер, коли ми знаємо, що становить з себе їздовий характер цього авто, час поглянути у салон.

Інтер'єр продовжує «квадратну» тему екстер'єру із безліччю прямих ліній та рублених країв. Якість оздоблення  — на рівні конкурентів, як той самий Renault Duster: із жорстким пластиком на передній панелі та дверцятах. Що, власне, абсолютно логічно: Jimny створений не для того, щоб його салон приваблював розкошами, а для того, щоб витримати випробування часом.

Не дивно, що Ви не побачите тут цифрових циферблатів або проекційного екрану: панель приладів лаконічна та проста у використанні. Між спідометром та тахометром є невеличкий екран, на якому відображується інформація про поїздку — наприклад, про витрати пального та прогнозовану дистанцію руху на залишку палива у баку. Та від борткомп'ютера годі чекати чогось більшого. 

Натомість, є сенсорний екран. Ця інфотейнмент-система вже знайома по іншим моделям Suzuki — наприклад, таким, як Swift, SX-4 та Vitara. Її реакцію не назвеш найшвидшою, проте вона пропонує важливі функції, включно із супутниковою навігацією, протоколами Apple CarPlay та Android Auto. 

От тільки не варто забувати, що цей інфотейнмент-комплекс є штатною комплектацією лише топ-версії Jimny GLX, а більш прості модифікації отримують CD-плейєр, Bluetooth та цифрове радіо, однак обмежуються звичайним екраном та кондиціонером з ручним керуванням.     

А щоб урізноманітнити будь-яку комплектацію, Suzuki пропонує ряд стильних варіантів індивідуалізації — як от різні варіанти фальшрадіаторної решітки або ж аксесуари для подорожей. Також є цілий набір яскравих кольорів, в тому числі кінетичний жовтий, насичений синій та «слонова кістка».

Та повернемось до інтер'єру.

Крихітна площа, що її займає на дорозі Suzuki Jimny, фактично значить, що це не найпрактичніший автомобіль. Тим не менш, позаду є два сидіння, що обладнано кріпленнями ISOFIX. І хоча потрапити на другий ряд — справа не з легких, однак коли там все ж таки опиняєшся, виявляється що місця для ніг та голови цілком вистачає. Навіть для досить високої дорослої людини — тим більше, що спинки сидінь другого ряду трошки відкидаються назад для покращення комфорту посадки. Хоча для довгоногих підлога може виявитися зависокою.

Таким чином, в середині достатньо місця для того, щоб екіпаж з чотирьох людей міг всістися відносно комфортно — щоправда, без багажу, оскільки забезпечивши достатньо простору на задніх сидіннях в Suzuki фактично принесли в жертву багажний відсік Jimny.

Об'єм багажного відсіку у 4-місному варіанті салону становить всього лише 85 літрів, чого достатньо для сумки з ноутбуком або ж невеликого рюкзака, але для того, щоб перевезти щось істотніше, потрібно буде складати задні місця. Так можна отримати плаский — від стінки до стінки — вантажний відсік об'ємом 377 літрів. Не рекордний показник, але все ж таки майже стільки, скільки пропонує багажник Volkswagen Golf. Якщо ж потрібно мати ще кращі можливості конфігурування салону, можна замовити переднє пасажирське крісло, що складається — таким чином можна добитися кращої функціональності салону для перевезення довгомірного вантажу.

В Suzuki потурбувалися навіть про те, щоб антена на даху була розташована таким чином, який не заважав би транспортуванню вантажного боксу чи дошки для серфінгу.

Завершуючи «вантажну» тему, варто зазначити, що крихітний Jimny здатний на буксирування причепу: якщо він буде оздоблений гальмами, його вага може дорівнювати 1300 кг, а якщо гальм не буде, вага причепу не повинна перевищувати 350 кг.

Підсумок

Suzuki Jimny ніколи не мав шаленого успіху, залишаючись нішевим гравцем на ринку, де домінують функціональні  до вдосконалені кросовери. Якщо Вам потрібна модель с класною керованістю, зручністю, практичністю та комфортом для подорожей — це авто не для Вас. Тим не менш, якщо Ви шукаєте непереможний маленький позашляховик з незрівняними якостями та можливостями за межами асфальтового полотна та грунтовок, на справжньому жорсткому бездоріжжі — ніщо інше Вам просто не потрібне. А безмежний ретро-шарм як зовні, так і у салоні, а також витривале оздоблення салону власник нового Jimny отримає у якості приємного доповнення. 

Технічні показники Suzuki Jimny 1.5 VVT ALLGRIP Pro 4AT 2019 модельного року

габаритно-вагові показники:

Д — 3645 мм

Ш — 1645 мм

В — 1720 мм

колісна база — 2250 мм

кліренс — 210 мм

диаметр розвороту — 9.8 м

споряджена вага — 1135 кг

корисне навантаження — 375 кг

місткість багажного відсіку — 85 або 377/830 л (4 або 2-місна компоновка салону, в т.ч. максимальна місткість у 2-місному варіанті)

Підвіска:

— попереду та позаду залежна, нерозрізний міст

— шини розмірності 195/80 R15

Силовий агрегат:

— ДВЗ переднього повздожнього розташування; бензиновий, атмосферний, робочім об'ємом 1462 см3, потужність: 102 к.с. на 6000 об/хв (75 кВт)

піковий обертаючий момент: 130 Нм на 4000 об/хв.

— трансмісія: привід повний (задній у звичайних умовах руху, підключенння передніх коліс, з понижаючим рядом), коробка швидкостей — 4-ступенева автоматична

Витрати пального

— 7.5 л/100 км середній (за даними виробника)

— 8.2 л/100 км тестовий середній (А 95)

Динаміка:

— 0-100 км/год за даними тесту не менше 13 с

— максимальна швидкість 140 км/год

Вартість — від 665 500 грн

Вартість тестового авто — 807 900 грн

Курс на момент публікації:

1$ = 28.28 грн

1Є= 33.27 грн

Олег Василевський — один з найдосвідченіших українських автожурналістів, загальний стаж у автожурналістиці — 25 років. Освіта — автомобільний інженер-механік. З особистим автоблогом Олега МОЖНА ОЗНАЙОМИТИСЬ ТУТ

тест-драйв — Олег Василевський

ідея серії та підготовка публікації — Юрій Бугаєв

фото — Олег Василевський