НАШ ТЕСТ. Jaguar XJL AWD 2013: фетиш!

04 июня 2013
(0 голосов)
Author :  

 

Четыре колеса, двигатель с коробкой передач, салон – все это есть у абсолютно всех автомобилей. Тем не менее, есть модели, построенные по этой привычной схеме, и при этом совершенно особенные.

Они выглядят, пахнут и едут так, словно их создатели сделали все возможное, чтобы их машина стала своеобразным фетишем: благодаря определенным свойствам своего автомобиля его владелец и себя ощущает особенным.

XJL AWD 2013

Спорить о том, какая марка способна давать эти ощущения, бессмысленно, поскольку это вопрос личных пристрастий. Но факт: в последнее время все большее количество людей в качестве такого фетиша называют Jaguar. Что, в общем-то, вполне понятно: эти «кошки» дают возможность почувствовать себя английским лордом или леди. А не так давно семейство кошачьих стало предлагаться в новом варианте: селекционеры из Ковентри вывели на рынок полноприводные модификации Jaguar. Для поклонников британской марки это означает, что у них появилась возможность сохранять аристократичное спокойствие и в непростых погодных условиях.

 

Теория четырех лап…

Jaguar = задний привод. Так было испокон веков, причем, как в «гражданской» жизни, так и на гоночных треках, где классическая компоновка является еще более давней традицией, чем история самой марки Jaguar. При этом был момент, когда компания выпустила на рынок переднеприводную модель, которую предлагали и с приводом на все колеса: это был Jaguar X-Type. И именно полноприводный вариант машины больше всего понравился покупателям – при том, что в целом компактный Jag до недавнего времени считали чуть ли не ошибкой природы, поскольку после снятия с производства X-Type компания вернулась к классическому заднему приводу.

Но тот эксперимент, похоже, стал показательным: симпатии покупателей перевесили традиционный британский консерватизм. В итоге инженеры получили задание создать полноприводные варианты XF и XJ, и теперь покупатели могут приобрести «кошку», которая кроме традиционной харизмы может противопоставить конкурентам и сугубую практичность привода на все четыре «лапы». Причем, в том виде, в каком его предложили англичане, ничего лучше придумать невозможно.

Чем же он так хорош? Во-первых, вариативностью распределения крутящего момента. На сухом и чистом покрытии его основная часть подается на задние колеса (до 95%), так что автомобиль сохраняет динамику и повадки заднеприводного седана. При изменении коэффициента сцепления – т.е. в случае возможной пробуксовки – система тут же перераспределяет момент между осями и даже между сторонами оси. Во-вторых, Jaguar  XJL AWD – зверь умный: он подстраивается под манеру вождения своего хозяина.


Простой пример: тест-драйв пришелся на время, когда количество снега на дорогах явно говорило, что зима решила взять реванш у начавшейся весны. Для такого случая в машине предусмотрена кнопка с надписью  “winter”. Она включает зимний режим управления, который предупреждает систему о возможном снижении сцепления и автоматически подает значительную часть момента на переднюю ось, например, предваряет старт (до 30%), помогая трогаться с места очень плавно и ровно. Машина становится гораздо более устойчивой, управляемой и при этом в сочетании с другими системами может тормозить каждым колесом в отдельности. Когда после суматошного дня хочется отдыхать уже по дороге домой, такие способности машины трудно переоценить.

Другая сторона адаптивности Jaguar  XJL AWD очень актуальна в случае, если владельцу захочется перемещаться на представительском седане в динамичной манере: режим “S” + кнопка с клетчатым флажком –  и Jaguar моментально перестает быть ленивой домашней киской.

 

…и практика.

То, что машина совершенно обоснованно претендует на право называться фетишем, лучше всего понимаешь в движении. И это мнение не только обывателя (в данном случае – меня), но и Алексея Кузьмича – опытного автоспортсмена, пилота и штурмана, участника различных гонок и соревнований по ралли, в том числе и знаменитого Дакара. Jaguar  XJL AWD был испытан нами и на обычных дорогах, и на снежно-ледовом покрытии полигона на высоких скоростях в двух основных режимах (с включенной и выключенной полностью электроникой). Вердикт следующий: ощутимые изменения условий движения не меняли поведение автомобиля он оставался точным, послушным, радовал ровностью хода и возможностью без проблем выбраться даже из густой смеси снега с водой.


 

Первое испытание: все системы стабилизации и контроля над автомобилем включены, селектор передач в режиме «драйв» или в режиме «спорт». В обоих случаях автомобиль очень устойчив и послушен, но в нем действуют традиционные системы безопасности. При пробуксовке или заносе помимо распределения момента до оптимальных 50:50 срабатывает также система снижения оборотов двигателя, автоматически уменьшается скорость движения. Дополнительный плюс – в режиме «спорт» автоматическая восьмиступенчатая коробка передач «честно» держит передачу до отсечки, не переключая на более высокую (или низкую) по своему разумению.

 

Второе испытание: все системы электронного контроля выключены, селектор передач в режиме «драйв» или режиме «спорт». С этого момента Jaguar окончательно превращается в фетиш, поскольку позволяет полностью отключить все электронные системы, что встречается довольно редко. Теперь даже при изменении соотношения момента на колесах машина не «тушит» двигатель, а помогает справиться со сносом с помощью полного привода. В стабильном режиме движения (порядка 2000 оборотов) мы получаем идеальное соотношение момента по осям: 50/50, благодаря чему машина при умелом обращении с рулем и газом/тормозом с блеском выходит из любой ситуации на дороге. Проверить такое распределение момента можно самым простым способом: найдите ровную площадку, пустите автомобиль «волчком» - и он будет вращаться строго вокруг своей оси.

 

На прямой или на дуге его можно поставить прямо, можно боком – и он все равно будет четко выполнять команды водителя, даже если едет под прямым углом к обочине. При этом есть возможность работать одновременно двумя ногами (газ/тормоз): Jaguar XJL AWD один из редких современных автомобилей премиум сегмента, электронные мозги которого не впадают от этого в ступор и не заставляют сбросить обороты.

 Алексей Кузьмич сравнил новую систему полного привода на XJL AWD по своей продуманности и эффективности с аналогичными системами на гоночных автомобилях и придумал прекрасную метафору:

«Полноприводный Ягуар – настоящий джентльмен в смокинге, у которого под светским костюмом надет гоночный комбинезон».

 

Встречают по одежке…

…независимо от того, насколько полный у тебя привод – и это естественно. Поэтому очень радует то, что внешность этого поколения Jaguar XJ, презентованного в конце 2009 года, не перестает быть актуальной. Его силуэт, стать и начинка кардинально изменились по сравнению с предыдущими генерациями XJ.

Многие ставят ему в вину, что он растерял свое изящество. Что ж, он действительно воспринимается массивным, даже тяжелым, но его никогда не назовешь грузным – это вес мускулистого и сильного зверя, готового к атаке.

Кстати, в своем классе (BMW 7 серий, Mercedes S-class, Audi A8) он один из самых крупных автомобилей. Даже в короткобазной версии его длина свыше 5,1 метра, а в версии “Long” и того больше: 5247 см, при этом гармоничность силуэта присуща обеим версиям.


В целом, наши ощущения от внешности кратко можно описать так: приковывающая взгляд оптика, баланс пропорций, при котором ни передняя часть, ни корма не перевешивают друг друга, большие колеса.

Он стильный и породистый. Он не кричит об этом, но это видно сразу.

Что касается интерьера, то сев в XJL, хочется на минуту закрыть глаза и расслабиться.

Он роскошен и неназойлив. Дорогие и качественные материалы отделки, совершенно особенный дизайн воздуховодов и центральной консоли… В сочетании с мягким овальным обрисом пространства от лобового стекла до приборной панели  возникает устойчивая ассоциация с капитанским мостиком яхты. Очень тихой, очень плавной и очень быстрой яхты.

XJL AWD 2013 interior


 

Исключительная электронная начинка, лаконичное управление музыкой/навигацией/климатом/настройками сидений/руля (далее по списку), фирменная шайба-селектор переключения передач...

Расстроили только нарисованные электронные приборы с неживыми стрелками, двигающимися с темпераментом ламповых часов где-нибудь на стене дома. Они совершенно выпадают из общей архитектуры салона этого британца! Мелочь? Да. Дань моде. Но выглядит это «жертвоприношение эпохе» абсолютно бессмысленно.

XJL AWD 2013 dashboard

 

Пробуем дальше. Бесконтактный ключ, миллион кнопок для открывания/закрывания багажника (на брелке, в ногах водителя, на корме около багажника и пр), исключительно приятная функция подачи омывающей жидкости непосредственно в дворник, бирюзовый необычный цвет всей подсветки начиная от кнопочек и колесиков на центральной консоли и заканчивая порожками; встроенные в задние подголовники мониторы, пульт управления мультимедийкой для задних пассажиров – все, что душа захочет. И при все этом великолепии –  еще один досадный промах: дверь надо как следует «приложить», чтобы она захлопнулась. Да-да, англичане посчитали автодоводчики лишней роскошью!

XJL AWD 2013 rear seats



 

И понятно, что это не те детали, из-за которых ты откажешься от остальной роскоши, но как же при каждодневном использовании такие мелочи могут испортить настроение, ведь заплатив немалые деньги за роскошный седан, ты вправе ожидать, что о мелочах позаботятся другие!


Итог нашей встречи: совершенных автомобилей не существует. Выявленные досадные недостатки XJ 2013 модельного года еще раз доказывают это. Тем не менее, этот Jaguar роскошен. Им хочется обладать – и не просто, преодолевая расстояние «от» и «до», его хочется гонять, испытывать и проверять на предел возможности. Его порог очень высок, но все же не стоит терять голову – это по-прежнему представительский седан, хотя и полноприводный.

 

P.S. Cистема полного привода доступна для Jaguar XJ 2013 модельного года.

 

текст и фото - Мария Мельникова, специально для Автомобильного Бюро Sport-Engine.


 

Краткие технические характеристики Jaguar XJL AWD 3.0 AT

Кузов

Тип

Седан

Двигатель

Тип ДВС

Бензиновый, с компрессором

Рабочий объем, см?

2995

Мощность, л.с. при об/мин

340 при 6500

Крутящий момент, Н•м при об/мин


450 при 3500 – 5000

Трансмиссия
8-ступенчатая, автоматическая

Размеры, масса, объемы

Длина, мм

5122

Ширина, мм

1894

Высота, мм

1448

Колесная база, мм

3032

Клиренс, мм

130

Снаряженная масса, кг

1884

Динамические характеристики

Разгон с места до 100 км/ч, с

6.1

Максимальная скорость, км/ч

195

Расход топлива

Средний условный расход топлива, л/100 км

9.4

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine