И несмотря на то, что большинству украинцев об «удачном» 2014-м говорить не приходится, техника, которая отныне скрывается под капотом у Cayenne GTS, заставляет нас присмотреться к этой модели внимательнее.
Поклонникам настоящих атмосферных V8 – наше искреннее сочувствие: на GTS 2012 модельного года «честные атмосферные «восьмерки» объемом 4.8 литра закончились. Отныне под капотом спортивного кроссовера класса GT от Porsche скрывается би-турбовый 3.6-литровый V6, аналог которого можно увидеть в моторном отсеке Cayenne S 2015 модельного года. Аналог, но не копию: у GTS 2015 он развивает не 420 «лошадок», как у Cayenne S, а 440 л.с.
Кстати, прежний GTS – тот самый, 2012MY – развивал именно 420 л.с., что позволяло машине снаряженной массой 2160 кг, оснащенной 8-ступенчатым «автоматом», разменивать первую сотню за 5.7 с.
С этого места сочувствовать поклонникам настоящих атмосферных V8 мы прекращаем – и поздравляем тех, кто всерьез присматривается к новому Cayenne GTS. Потому что заглядывая в технические характеристики, напротив параметра «спринт «0-100 км/ч» мы видим цифру 5.2 секунды (или же 5.1 с в варианте с пакетом Sport Chrono). И это несмотря на то, что Porsche заявила 2110 кг сухого веса.
Став мощнее, 6-цилиндровый би-турбовый GTS 2015 по сравнению с «атмосферным» 8-цилиндровым GTS 2012 прибавил и в показателе крутящего момента: 600 Нм в диапазоне 1600-5000 об/мин против прежних 515 Нм при 3500 об/мин. В качестве трансмиссии предлагается 8-ступенчатый Tiptronic S.
Таким образом, в показателях динамики машина стала быстрее, а мотор обладает более эластичной характеристикой. Значит, отказ от «честных восьми цилиндров» оказался вполне оправдан…
Чтобы увеличившаяся мощность и улучшившаяся динамика не вредили впечатлениям от управления машиной, стандартный Cayenne GTS 2015 на металлических пружинах «сидит» над дорогой на 24 мм ниже по сравнению с обычным Cayenne. Если же говорить о заказной версии с «пневматикой», тут снижение составляет 20 мм. Еще два компонента, которые должны максимально свести на нет законы физики и заставить машину весом 2110 кг с повышенным центром тяжести (относительно чистокровных купе) вести себя азартно и вдохновенно – это: раз) система Porsche Active Suspension Management (PASM) с тремя доработанными режимами и два) – фирменная школа доводчиков шасси.
Поскольку новинка весит больше двух тонн, а динамика «с места» вплотную приблизилась к 5 секундам (скоростной потолок – 262 км/ч), инженеры вновь оснастили Cayenne GTS тормозами от актуальной версии Turbo – диаметром 390 мм впереди и 358 мм сзади.
С внешностью поступили прежним образом: фронтальная часть в Turbo-стиле, стандартным является оформление кузова Sport-пакетом, в головной оптике используется би-ксенон, а задние диодные фонари затемнили. Довершают экстерьер 20-дюймовые колеса «RS Spyder Design».
Итак, бензиновый V6 би-турбо мощностью 440 л.с. при 600 об/мин (и 600 Нм в диапазоне 1600-5000 об/мин), которые обеспечивают «исходные» 5.2 с до «сотни» - таков Cayenne GTS 2015 модельного года.
Дебютирует машина на автошоу в Лос-Анджелесе, которое пройдет с 18 по 30 ноября.
P.S. Первый Cayenne GTS был выпущен в 2007 году как модель 2008MY.
Машина снаряженной массой 2225 кг оснащалась атмосферным V8 объемом 4.8 литра мощностью 405 л.с (максимальный крутящий момент в 500 Нм достигался при 3500 об/мин).
В качестве трансмиссии предлагалась либо механика, позволявшая выполнять спринт 0-100 км/ч за 6.1 с, или же коробка Tiptronic S – с ней Cayenne GTS 2008 мог проделать это за 6.5 секунды.
ДОПОЛНЕНИЕ
Конкурентов у нового Cayenne GTS два, причем один – непосредственно из драйв-сектора, а второй – с уходом в luxury.
Как Вы, наверное, уже догадались, в первом случае речь о новом BMW X5 2014 модельного года.
Его модификация xDrive50i оснащается твин-турбовым V8 объемом 4395 см3, который развивает 450 л.с. в диапазоне 5500-6000 об/мин и 650 Нм в диапазоне 2000-4500 об/мин. Обратите внимание: речь о 4.4-литровом моторе – т.е. его рабочий объем почти на литр больше, чем у GTS 2015. При этом мощность всего на 10 л.с. выше, а диапазон максимального крутящего момента – меньше, хотя сам пиковый момент выше.
В качестве трансмиссии предлагается 8-ступенчатая коробка Steptronic.
Заявленный сухой вес BMW xDrive50i составляет 2175 кг; заявленная снаряженная масса – 2250 кг.
Разгонная динамика BMW xDrive50i выражается цифрой 4.9 секунды.
Второй конкурент – тот самый, с уходом в luxury – это Mercedes ML 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 2013 модельного года.
Он оснащается атмосферным V8 объемом 4663 см3, который развивает 408 л.с. в диапазоне 5000-5750 об/мин и 600 Нм в диапазоне 1600-4750 об/мин.
В качестве трансмиссии предлагается 7-ступенчатая коробка 7G-TRONIC PLUS.
Заявленная снаряженная масса – 2235 кг.
Разгонная динамика Mercedes ML 500 4MATIC BlueEFFICIENCY выражается цифрой 5.6 секунды.
Вы спросите: а как же Audi?
Спокойствие, только спокойствие: нынешняя Q7 выпускается с 2005 года, так что называть ее полноценным конкурентом GTS 2015 было бы нечестно.
Нынешняя линейка бензиновых силовых установок состоит всего из двух модификаций 3-литрового V6 TFSI – мощностью 272 и 333 л.с. Если отступить от бензиновой концепции - это не поможет: топовый 4.2-литровый турбодизель развивает 340 л.с. и 800 Нм в диапазоне от 1750 до 2750 об/мин, что позволяет достигать 100 км/ч через 6.4 секунды после старта. Но кому это нужно в случае, если этот полноразмерный люксовый SUV может тратить в смешанном цикле немногим больше 10 литров на каждую пройденную сотню?
Словом, нынешняя Audi Q7 выступает в другой лиге. Впрочем, ждать смены генераций осталось недолго: по предварительной информации, следующее поколение будет представлено в первой половине следующего года. Вот и поговорим...
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Porsche AG, BMW AG, Daimler AG, Audi AG
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
___________
Напомним, что в соответствующих подразделах "Спецификаций" Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками Audi, BMW, Mercedes и Porsche.
