И речь в данном случае не только о концепции будущего автомобиля как такового: альтернативные силовые установки, футуристичные формы кузовов – безусловная составляющая серийных и концептуальных разработок, представленных в Токио. Но в отличие от автосалона в Детройте или Женеве, только здесь можно ощутить себя перенесенным лет на 50 вперед и в деталях рассмотреть индивидуальное средство передвижения – автомобилем это назвать уже сложно – не в виде виртуальной модели, а воплощенное в натуральную величину.
К примеру, концептуальный Nissan Teatro for Dayz.
Сугубо функциональная форма кузова, расставленные по углам колеса, позволяющие сделать салон максимально просторным при заданных габаритах, компактный моторный отсек и собственно «жилая» капсула вертикально спланированного интерьера в минималистском ключе. Как ни странно, в салоне все еще присутствует руль, что при нынешних тенденциях интригует, а вот управление большинством сервисных функций машины завязано на голосовое управление. При этом отделку приборной панели, дверных карт и сидений можно сформировать самому – с помощью загружаемых фото.
Nissan не озвучивает, какой силовой установкой комплектуется машина, но уверяет: примерно так выглядит электромобиль будущего, ожидаемый покупателями.
Другой пример: создатели Suzuki Air Triser Concept решили, что неплохо было бы воплотить идею приватной лаунж-зоны в компактном формате. Что ж, для «большого Токио», агломерация которого насчитывает 37,5 млн человек, вполне актуальная идея! Итак, исходная формула та же: кубическая форма кузова, по углам которого расставлены колеса, компактный моторный отсек и сдвижные двери.
Внутри размещены три ряда сидений, которые складываясь трансформируются в топчан, а инфотейнмент-система оснащена выдвижным экраном. Так лаунж-зона превращается в передвижной кинотеатр. В качестве силовой установки этого «кинотеатра» Suzuki видят – внимание – не гибридный энергоблок или электродвигатель, а микролитражный бензиновый двигатель в паре с автоматической коробкой передач.
Впрочем, подобная техника если и имеет шанс добраться до конвейера, то увидеть ее в дилерском шоу-руме или на дороге можно лишь в одном случае: оказавшись в Японии.
Мы же предлагаем Вам пятерку наиболее интересных дебютантов, которые имеют вполне конкретные глобальные рыночные перспективы:
– Subaru Impreza 5-Door Concept
А начнем обзор с концепта, который стал настоящим украшением Токийского Моторшоу – речь о Mazda RX-Vision.
Заднеприводное роторное купе. Этими тремя словами можно описать только Mazda – и последние несколько лет говорить об этих машинах можно было только в прошедшем времени. Но похоже, что сейчас, спустя 4 года после того, как с производства сняли Mazda RX-8, грядет возвращение харизматичных «японцев».
Классическая спортивная форма кузова с длинным капотом и относительно маленьким кокпитом не оставляют сомнений в том, кому адресована эта машина – конечно, в первую очередь фанатам драйва и адреналина. При этом как пропорции, так и стиль, в котором выполнена машина, отсылают нас к каноническому родстеру MX-5 Miata, четвертое поколение которого дебютировало осенью прошлого года на автосалоне в Париже. Идентификация автомобиля абсолютно четкая: перепутать RX-Vision с чем-то еще можно, но сложно.
Mazda MX-5 Miata
Шеф-дизайнер Mazda Икуо Маэда без лишней скромности обозначил RX-Vision как мечту – и они не собираются только лишь мечтать: ждать появления серийного варианта токийского концепта осталось недолго.
Если глядя на переднемоторный заднеприводный RX-Vision вы предположили, что в основе машины лежит платформа новой MX-5, имеющей такую же компоновку – что ж, логика в таком рассуждении есть. И хотя концепт построен на собственной основе (длина – 4,4 м; колесная база – 2,7 м), серийный автомобиль будет меньше по размерам – ближе к 3.9-метровой МХ-5, имеющей колесную базу 2,3 метра.
Словом, похоже, когда летом 2011-го в Mazda говорили, что не собираются забрасывать «роторную» тему, это было не для красного словца. Больше того, по неподтвержденной пока информации, следующее поколение MX-5 так же оснастят роторным двигателем!
Напомним: впервые роторный мотор оказался под капотом у Mazda в 1967 году – это была модель Cosmo, оснащавшаяся двигателем объемом 982 см3 мощностью 110 л.с.. Неплохой показатель как для середины 60-х, правда?
Интерьер Mazda Cosmo Sport первой серии. Интересно, если бы дизайнеры Mazda не отказались от этого стиля, каким бы он был сейчас?
В общей сложности в 1967-1968 годах было выпущено всего 343 экземпляра Mazda Cosmo Sport первой серии.
Каким образом Mazda пришла к выпуску автомобиля с роторным мотором? Такое решение было обусловлено большей мощностью, которую обеспечивала такая силовая установка по сравнению с традиционными ДВС – и соответственно, возможностью обеспечить автомобиль приличной динамикой, не выходя за пределы рабочего объема в 1 литр, поскольку моторы большей кубатуры облагались в Японии повышенным налогом.
А самой популярной «роторной» моделью стала Mazda RX-7, три поколения которой выпускали с 1978 по 2002 годы: эти автомобили нашли более 800 тысяч покупателей!
Mazda RX-7 первого поколения первой серии.
В таком виде машину выпускали с 1978 по 1981 годы, а в общей сложности первое поколение продержалось на конвейере до 1985 года. Топовой модификацией была RX-7 Turbo (ее еще называли Savanna RX-7 Turbo), 1.3-литровый мотор которой развивал 165 л.с. (замер по стандарту JIS). Учитывая снаряженную массу RX-7 Turbo, составлявшую 1020 кг (вот что такое легкий и мощный «Ванкель» под капотом!), этой мощности хватало, чтобы обеспечить заднеприводной машине с 5-ступенчатой «механикой» стартовую динамику 0-100 км/ч за 6.7 секунды! Скоростной потолок при этом превышал 200 км/ч.
Mazda RX-7 второго поколения, период выпуска – 1985-1991 годы.
Модифицированный 1.3-литровый двигатель и турбонаддув позволили инженерам снять в пике сначала 182 л.с. (версии Turbo S4 выпуска 1985-1988 годов) а потом и все 205-215 л.с. в зависимости от рынка сбыта (версии Turbo S5 выпуска 1988-1991 годов; стандарт DIN). 205-сильная версия RX-7 Turbo образца 1989 года (на фото выше) выдавала 265 Нм и при весе 1285 кг ехала 0-100 км/ч за 6.7 секунды (скоростной потолок – 240 км/ч).
Mazda RX-7 третьего поколения, период выпуска – 1991-2002 годы.
Применение первой в мире схемы твин-турбонаддува в массовом моторостроении позволило на момент дебюта получить отдачу от 1.3-литрового мотора на уровне 255 л.с., для автомобилей 1996 модельного года увеличить ее до 265 л.с., а с 1999 года предлагать 280-сильную версию RS. Она имела максимальный крутящий момент 314 Нм и при весе 1290 кг и на заднем приводе позволяла разменивать сотню за 4.9 секунды.
Выпуск RX-7 третьего поколения шел полным ходом, когда в 1999 году на автосалоне в Токио Mazda показала RX-Evolv Concept. Вряд ли кто-то тогда всерьез считал, что под занавес 20 века японцы показали, каким будет преемник легендарного купе. Обтекаемые формы, распашные двери... В общем, нормальный концепт конца 90-х.
Mazda RX-Evolv Concept (1999)
Но когда в 2001-м на Детройтский автосалон привезли RX-8 Concept, стало ясно, что два года назад на домашнем автосалоне японские дизайнеры не оттягивались на правах хозяев – тогда компания показала первый вариант своей новой спортивной модели...
Mazda RX-8 Concept (2001)
Спустя 4 года показанный в Токио RX-Evolv Concept в более приземленном, но от это ничуть не менее неожиданном виде, представили под именем Mazda RX-8, которая сменила на конвейере RX-7. Эту машину выпускали с 2003 года – и теперь ее можно с уверенностью называть предшественницей нового роторного купе.
Mazda RX-8 выпускали до 2011 года – и в силу необходимости отвечать требованиям экологичности и экономичности инженеры вынуждены были отказаться от турбонаддува, в результате чего наиболее мощные серийные RX-8 в версиях High Power развивали максимум 250 л.с. В этом варианте задний привод и шестиступенчатая механика, доставлявшая к колесам максимальные 216 Нм крутящего момента, позволяли достигать 100 км/ч через 6 секунд после старта.
Итак, будущую модель планируют оснащать двигателем Ванкеля нового семейства SkyActiv-R: в компании прямо говорят, что роторный мотор – это отличительная особенность марки, и президент Mazda Масамиши Когаи абсолютно серьезно считает, что роторные моторы имеют все шансы вернуться в строй. Больше того, озвучены акценты, которые делались при конструировании двигателя: это топливная экономичность, минимальные выбросы вредных веществ и надежность.
На данный момент производитель не раскрывает характеристики мотора, но как отмечено выше, под капотом RX-8 устанавливался 1.3-литровый двигатель семейства Renesis, пиковая отдача которого составляла 250 л.с. Таким образом, мы имеем цифру, которую можно считать базой: выпуск RX-8 был прекращен в июле 2011 года и мощность ее преемницы точно не будет меньше.
Тут стоит учитывать, что снаряженная масса упомянутого выше 4-цилиндрового 2-литрового 160-сильного родстера Mazda MX-5 составляет сенсационные 1075 кг – и его платформа скорее всего станет базой для новинки. А ориентиром для инженеров Mazda было купе Porsche Cayman с 6-цилиндровым «боксером», в исходной версии имеющее мощность 275 л.с., снятых с атмосферного 2,7-литрового мотора, и вес 1310 кг.
Таким образом, имеем мощность снятого с производства RX-8 на уровне 250 л.с. и отдачу Porsche Cayman в 275 л.с. – т.е. если инженерам удастся снять с нового мотора как минимум 275 л.с., сумев при этом удержать массу машины в пределах 1200 кг, покупатели уже получат преимущество в сравнении с прямым конкурентом. Добавьте сюда поправку на нынешний турбо-тренд – и станет понятно, что мы вполне можем ожидать и более высоких мощностных показателей.
Что касается максимально возможного снижения массы, то кузов по сравнению с RX-8 приобретет более традиционную компоновку – речь об отказе от «дополнительных» задних дверей.
Кузов Mazda RX-8 хоть и называли «купе», однако на самом деле он имел две полноценных передних двери и две «вспомогательных» задних, не разделенных при этом центральной стойкой кузова
Сделать это планируют во-первых, потому, что в результате работы дизайнеров получился красивейший силуэт и в Mazda прямо говорят, что постараются максимально приблизить серийную модель к показанному в Токио концепту. А во-вторых, отказ от задних дверей означает дополнительную возможность снизить вес, что хорошо вписывается в концепцию непримиримого соперника Porsche.
Остается последний вопрос: когда?
Ожидается, что серийный вариант машины, которая вновь получит название RX-7, представят на Токийском Моторшоу-2017 – т.е. через 50 лет после выпуска самой первой Mazda с роторным мотором.
ИТОГ: отличительной чертой нового двухдверного купе от Mazda помимо роторного мотора станет максимально сниженный вес. Кроме того, возвращая в гамму имя RX-7, компания явно стремится вернуться от имиджа эко-направленной RX-8 к прежнему восприятию марки как производителя, способного выпускать по-настоящему драйвовую технику. Держим кулаки за этих парней!
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Mazda Motor Corporation, George Buch
