Volvo S90: своим путем

29 декабря 2015
(0 голосов)
Author :  

new Volvo S90 2016 pre-start in Detroit

Шведский брэнд продолжает обновление модельной гаммы, начатое осенью прошлого года с люксового кроссовера ХС90 – и вторым серийным Volvo, выполненным в новом фирменном стиле, стал бизнес-седан S90.

«В истории компании наступает новая эра – и я с нетерпением жду возможности стать частью грядущих изменений!». Эти слова были сказаны о Volvo летом 2012 года – и говорил это Томас Ингенлат, человек, сделавший карьеру… в концерне Volkswagen. Отучившись в Германии и Королевском колледже искусств в Лондоне, с 1991 по 1994 годы он работал в Audi, потом отвечал за внешность легковых Volkswagen, а в 2000-м году стал шеф-дизайнером в Skoda. Первое поколение Superb, Fabia, Roomster – все эти модели были созданы командой дизайнеров, которых возглавлял Ингенлат. После Skoda, с 2006 по 2012 годы, он возглавлял дизайн-центр немецкого концерна в Потсдаме.

Но 1 марта 2012 года стало известно, что Томаса Ингенлата переманили: он возглавил отдел дизайна Volvo и 1 июля того же года сменил на посту шеф-дизайнера Питера Хорбери.

Томас Ингенлат

 

Для полного понимания того, насколько высоко оценили шведы талант Ингенлата и кому на смену он пришел, стоит сказать, что его предшественник стал директором по дизайну Volvo в 1991 году и сформировал стиль этих автомобилей предыдущей генерации. «Стилистика Хорбери» успешно эволюционировала с 1998 года, когда была представлено первое поколение Volvo S80, и до осени прошлого года, когда дебютировавший на автосалоне в Париже люксовый кроссовер ХС90 второго поколения ознаменовал собой новый виток в дизайне шведской компании.

Volvo ECC (Environmental Concept Car) 1992 года. Когда Даг Фрешер под руководством Питера Хорбери взялся за работу по созданию внешности для флагманской модели Volvo, именно концепт ЕСС стал стилистической базой для будущей Volvo S80 первого поколения - модели, определившей вектор развития стайлинга всех Volvo следующих полутора десятилетий…

 

Насколько правы были хэд-хантеры шведской компании на счет нового сотрудника, стало понятно, когда осенью 2013 года миру представили Volvo Concept Coupe – машина стала первой работой мистера Ингенлата в ранге шеф-дизайнера Volvo. И как мы предполагали, знаковой для марки – такой же, как в свое время концепт Volvo ECC.

Дебютант Франкфуртского автосалона’2013 Volvo Concept Coupe

 

Причем, говорить о том, «эпоха Хорбери» закончилась и началась «эпоха Ингенлата» будет неправильно – и в этом, пожалуй, главное достижение шведов. Они добились великолепной преемственности: новый глава дизайнерского отдела сумел очень достойно переосмыслить наработки своего предшественника. В результате фирменный стиль флагманского седана от Volvo получил импульс дальнейшего развития!

Годы, проведенные Ингенлатом в Volkswagen, не прошли даром: больше всего сбоку и при взгляде ¾ спереди новая Volvo S90 пластикой кузова напоминает Audi. Впрочем, лишь при условии, что не видно фронтальной части – одного взгляда на нее достаточно, чтобы не перепутать машину ни с чем: это Volvo, без вариантов. И если оглянуться назад, то становится понятно, что с направлением развития как стиля, так и технологий, в компании определились еще в начале 90-х – когда дебютировал показанный выше концепт ЕСС. Напомним: созданный с акцентом на безопасность и комфорт, он был оснащен гибридной силовой установкой, сочетавшей в себе газо-турбинный двигатель и электромотор. А вот так выглядело первое поколение S80, дебютировавшее через 6 лет после премьеры концептуального Volvo ЕСС:

Спокойная внешность, свое собственное решение интерьера, который не пытались сделать похожим на кого-то еще, но который буквально внушал ощущение качества, и достойная техника сделали машине репутацию по всему миру. В топовой версии Т6 (на фото выше) автомобиль оснащался 2.8-литровым бензиновым твин-турбомотором, развивавшим 272 л.с. и 380 Нм.

 

S80 первого поколения вошла в список автомобилей-долгожителей: с незначительными изменениями ее выпускали с 1998 до 2006 года (в общей сложности с конвейера сошло почти 370 тысяч автомобилей), когда на автосалоне в Женеве представили Volvo S80 второго поколения.

Эту машину стали предлагать не только в передне-, но и в полноприводном исполнении. И хотя версия Т6 осталась в линейке модификаций (на фото; она доступна в полноприводном варианте), топовой стала 8-цилиндровая версия с мотором, разработанным совместно с Yamaha – причем, 4.4-литровый 315-сильный атмосферный V8 (пиковый момент – 439 Нм при 3950 об/мин)  устанавливался поперечно (!!!).

S80 4.4 V8 так же можно было купить в полноприводном варианте: на спринт 0-100 км/ч у переднеприводной машины уходило 7 секунд, а у версии AWD – 6.5 c. Выпускали 8-цилиндровую Volvo S80 с 2006 по 2010 годы.

После обновления модели в 2010 году топовой вновь стала 6-цилиндровая модификация Т6 с 3-литровым турбомотором мощностью сначала 286 (и 400 Нм) а с 2013 года и по сей день – 305 л.с. (440 Нм; ). А наиболее экономичным стал вариант с 1.6-литровым (!) 115-сильным турбодизелем. И хотя стартовая динамика на уровне 11.5 секунд нагоняет тоску, но 270 Нм крутящего момента, доступного в диапазоне 1750-2500 об/мин, с головой хватает для спокойной езды. Автомобиль обновляли в 2012 и 2014 годах, модифицируя комплектации и незначительно меняя внешность.

Как и первое поколение S80 машина пусть и не может похвастать сумасшедшей популярностью, тем не менее, по сочетанию свойств получилась весьма удачной, что подтверждается и сроком конвейерной жизни: с доработками она продержалась в производстве 10 лет (собирать S80 прекратят в начале 2016 года).

Благодаря перегруппировке модельного ряда у второго поколения S80 была версия с кузовом «универсал» – ее выпуск под фирменным вольвовским названием V70 стартовал в 2007 году и продолжается до сих пор:

Volvo V70 со стайлинг-пакетом R-Design образца 2011 модельного года

 

И вот теперь, спустя почти 10 лет после дебюта предшественницы, шведы представили Volvo S90. Официальная премьера машины состоится на автосалоне в Детройте (кстати, вместе с S90 дебютирует один из ее главных конкурентов – пятое поколение Mercedes E-Class), а продажи автомобиля в Европе стартуют летом 2016 года. Но уже сейчас можно быть уверенными, что одна только оптика, которую сами шведы называют «молот Тора», сослужит компании хорошую службу в плане привлечения покупателей в шоу-румы. Да и корма, решенная в стиле упомянутого выше Volvo Concept Coupe, вряд ли оставит Вас равнодушными…

Седан, среди главных конкурентов которого помимо упомянутого Mercedes E-Class значатся еще Audi A6, BMW 5 series, Jaguar XF, построен на той же модульной платформе SPA (Scalable Product Architecture), что и новый ХС90. Двигатель здесь установлен поперечно, впереди – подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади – независимая подвеска. Изначально машина оснащается пружинами, но в качестве опции можно заказать и «пневматику». Хотят ли шведы заткнуть за пояс конкурентов по части драйва – неспроста же впереди появилась «двухрычажка»? Даже не пытаются: мол, вот эти постоянные сравнения с BMW – они вообще к чему? У нас есть собственные ценности: индивидуальная внешность, такой же интерьер, безопасность, философия развития силовых установок. Словом, хватит этих сравнений – привыкайте к тому, что Volvo давно идет своим путем и менять его не собирается.

Говоря о собственном пути марки, шеф-дизайнер Томас Ингенлат так описывает акценты в работе его команды: «…есть уже сложившееся понятие «скандинавского дизайна». Это и мебель, и архитектура… Но мы решили попрощаться с методом, когда при работе над автомобилем за пример берется один из таких образцов. Дело в том, что по-сути нам это никак не помогает – речь ведь идет об автомобилях, и чтобы передать скандинавский стиль, нужно найти свой путь его создания, найти способ передать эти ощущения. При этом что бы ни выпускалось в дальнейшем под маркой Volvo, это должен быть именно скандинавский дизайн. Наша задача – суметь визуально передать все то, что принято обозначать этим термином – элегантная простота, точность, качество и внимание к деталям…»

Что скажете? Как с визуальными впечатлениями от элегантной простоты, точности и внимания к деталям? Кстати, о деталях: глава Volvo Хакан Самуэльссон обращает внимание, что благодаря системе управления сервисными функциями посредством центрального touchscreen’экрана инженеры-интерьерщики использовали всего 8 кнопок – в то время, как в интерьере двух из трех главных немецких конкурентов их 55 и 37. Это при том, что при желании S90 можно заказать с 4-зонным климат-контролем. Вообще, салон S90 – это, по-сути, тот же интерьер ХС90, за который глава интерьерщиков Volvo Робин Пейдж летом этого года получил в Штуттгарте награду «За лучший интерьер серийной модели’2015».

При длине 4963 мм седан располагает колесной базой 2941 мм – у конкурентов это соотношение составляет 4933 мм/2912 мм у актуального поколения Audi A6 серии C7, 4899 мм/2968 мм у актуальной BMW 5 series серии F10, 4954 мм/2690 мм у новейшего Jaguar XF второго поколения и 4879 мм/2874 мм у завершающего свою карьеру Mercedes E-Class серии W212. Т.е. только BMW превосходит новую S90 по показателю колесной базы, который напрямую влияет на простор в салоне.

Помимо комфорта автомобили этого класса должны предлагать определенный уровень динамики – и за это в моторном пространстве S90 отвечают исключительно 2-литрвые 4-цилиндровые моторы семейства Drive-E, являющиеся продолжением той самой философии разумной достаточности, которая была основой для выпуска упомянутой выше 1.6-литровой турбодизельной скромницы S80 второго поколения: собственный стиль, экология, экономия, безопасность и комфорт.

Базовым в линейке двигателей станет 190-сильный турбодизель переднеприводной версии D4 (пиковый крутящий момент – 400 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин, 6-ступенчатая «механика»). Более мощное исполнение D5 оснащается уже 235-сильной модификацией мотора (пиковый крутящий момент – 480 Нм в диапазоне 1750-2250 об/мин, 8-стпенчатый «автомат») и полноприводной трансмиссией.

Бензиновый мотор под капотом полноприводной Volvo S90 T6 с компрессором и турбонаддувом развивает 320 л.с. (трансмиссия – или 6-ступенчатая «механика», или 8-ступенчатый «автомат»), а флагманом станет полноприводная Volvo S90 T8 «Twin Engine» с plug-in’гибридной силовой установкой суммарной мощностью 407 л.с. (она включает в себя мотор-генератор между ДВС и автоматической 8-ступенчатой КПП мощностью 34 кВт (эквивалент 46 л.с.) и задний электромотор мощностью 65 кВт (эквивалент 88 л.с.)). На всякий случай: разгонная динамика наиболее скромной модификации D4 – 8.2 c, а S90 T6 едет «сотню» уже за 5.8 с. А вот параметры разгона версии T8 «Twin Engine» не раскрываются – мол, вся эта динамика напоказ вообще-то не о Volvo, мы создаем автомобили для других целей.

При этом вице-президент Volvo по разработкам Петер Мертенс обращает особое внимание на то, что при настройке шасси акцент делался на том, чтобы сделать управление автомобилем максимально точным, переработав шасси в смысле контроля над машиной и комфорта управления. Для этого, к примеру, при изготовлении кузова особое внимание уделили применению высокопрочной и сверх-высокопрочной стали – на иллюстрации ниже они выделены желтым и красным цветами соответственно, а зеленым обозначены детали кузова, изготовленные из алюминия.

Одна из главных фишек новой S90 – это следующий шаг в развитии безопасных систем комфортной полуавтономной езды: на скоростях до 130 км/ч система Pilot Assist способна принимать управление машиной на себя: придерживаться своей полосы, притормаживать перед транспортом, движущимся медленнее, чем новая S90, ускоряться… Водителю при этом нет необходимости даже придерживать руль или касаться педалей газа или тормоза – и впереди идущий автомобиль в качестве «ориентира» уже не нужен. В случае экстренной ситуации обновленная система автоматического торможения City Safety остановит машину и в случае фиксации сканерами на дороге крупного животного – шведы в таком случае приводят в пример лося, т.е. речь уже идет не только о городе, но и о шоссе.

В общем, накануне официальной премьеры автомобиля в Детройте (автосалон пройдет с 11 по 24 января 2016 года) мы заинтригованы и ездовое знакомство с машиной обещает быть очень интересным: 11 млрд долларов, вложенных в Volvo за последние 5 лет, дали заметный результат – и в компании рассчитывают выйти к 2020 году на годовой объем продаж 800 тыс авто. При том, что в 2014 шведы продали чуть меньше 466 тысяч своих машин, а в завершающемся году покупателей найдет почти 500 тысяч «шведов»…

 

P.S.

Имя S90 уже использовалось шведской компанией: так в 1996-1998 годах обозначали обновленный вариант флагманского седана Volvo 960, производство которого стартовало в 1990-м году.

Это была одна из первых серийных моделей Volvo, в создании которой принимал участие будущий шеф-дизайнер компании Питер Хорбери. Самыми мощными были бензиновые моторы объемом 2 литра мощностью 200 л.с. (с турбонаддувом) и 2.9 литра мощностью 204 л.с. (атмосферный). Помимо версии с кузовом седан в тот же период покупателям предлагалась и «универсальная» Volvo V90:

Новая S90 2016 модельного года так же будет доступна как в версии «седан, так и в виде универсала – он дебютирует вслед за седаном. И благодаря китайским товарищам с одной из фабрик, на которой размещен заказ на изготовление масштабных моделей, мы уже знаем, каким будет универсал Volvo V90 второго поколения:

Официальный дебют автомобиля пройдет вслед за седаном S90. Так что, ждем Нью-Йоркского Моторо-Шоу-2016…

 

текст – Юрий Бугаев

иллюстрации – Volvo Cars & George Buch

 

МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine