Итак, еще раз: заканчивается второй десяток лет 21 века – но Ferrari вновь привозит в Женеву автомобиль с каноническим атмосферным 12-цилиндровым мотором. Вы уже успели втянуться во всю эту эко-ориентированную действительность, где 3 литра под капотом – это серьезный объем? Тогда держитесь крепче: здесь 6496 см3 (прописью: шесть с половиной литров)!!!
А ведь после прошлогоднего дебюта GTC4Lusso T могло показаться, что и до Ferrari добрался безжалостный даунсайзинг – первая в истории марки 4-местная модели с V8 капотом дебютировала минувшей осенью в Париже и оснащается относительно скромным по объему 3.9-литровым турбомотором. Впрочем, с мощностью у него все так, как принято в Маранелло: 610-сил и 760 Нм максимального крутящего момента.
Но GTC4Lusso T оказалась просто расширением предложения – и если клиент хочет настоящий атмосферный V12, никакие рыночные тенденции не станут помехой: новейшая 812 Superfast к его услугам.
В Женеве дебютант предстал в двух вариантах окраски. Этот экземпляр щеголяет роскошным «юбилейным» красным цветом «Rosso 70 Anni»
Итак, 6.5 литров, 800 л.с. при 8500 об/мин и 718 Нм при 7000 об/мин, при этом уже на 3500 об/мин в распоряжении владельца новинки будет более 500 Нм крутящего момента. На ускорение с места до 100 км/ч Ferrari 812 Superfast нужно всего 2.9 секунды.
Безусловно, это показатели, которые можно кратко охарактеризовать одним словом: «излишество». Но с другой стороны, раз уж за баррель нефти сейчас хотят что-то около 50 долларов, а не 100 с лишним – значит, из того геополитического идиотизма, который мы наблюдаем вот уже который год, можно извлечь хоть какую-то пользу.
Именно это и сделали в Маранелло: создали новую модель по классическим канонам. И получили самый мощный дорожный автомобиль за всю историю марки. А ведь года три назад честные атмосферные 6.5 литров под капотом нового 12-цилиндрового купе от Ferrari выглядели почти что несбыточной мечтой!
Если Вы подзабыли, напомню: в 1919 году Энцо Феррари увидел на треке в Индианаполисе гоночный Packard, оснащенный атмосферным V12. С тех пор именно такой мотор стал для Феррари идеалом, и когда в 1947 году была создана самая первая Ferrari – модель 125 S – в моторном отсеке у нее красовался бензиновый атмосферный 12-цилиндровый двигатель, который при объеме всего 1.5 литра (!!!) развивал 120 л.с.
Гоночный дебют Ferrari 125 S на треке Пьяченцы
Ну, а возвращаясь в наши дни, хочется отметить, что 812 Superfast превзошла F12tdf, которая являлась топовой модификацией F12berlinetta (да, пишется именно слитно), и которую Джереми Кларксон охарактеризовал как «слишком мощную».
Ferrari F12tdf представили в октябре 2015 года
Короткий технический портрет F12tdf выглядит так: двигатель смещенно-переднего расположения, 7-ступенчатая трансмиссия F1 по схеме transaxle отнесена к заднему (ведущему) мосту, развесовка – 46/54, бензиновый атмосферный V12 объемом 6262 см3 развивает 780 метрических лошадиных сил при 8500 об/мин и 705 Нм при 6750 об/мин (по сравнению с «обычной» F12berlinetta двигатель стал на 40 л.с. мощнее). Снаряженная масса – 1520 кг (на 110 кг меньше по сравнению с F12berlinetta), спринт 0-100 км/ч F12tdf выполняет за 2.9 секунды.
А теперь сравните с 812 Superfast: компоновка – та же (двигатель – впереди, трансмиссия выстроена по схеме transaxle: 7-ступенчатая КПП Ferrari F1 с двумя сцеплениями, привод – на заднюю ось), но благодаря возросшей отдаче мотора увеличение веса относительно F12tdf (новинка с опционным оснащением весит 1630 кг) не привело к потерям в разгонной динамике – обратите внимание: 812 Superfast разменивает «сотню» за те же 2.9 секунды, что и F12tdf!
Классический атмосферный 12-цилиндровый «testa rossa», «красноголовый». 6.5 литров, 800 л.с. при 8500 об/мин и 718 Нм при 7000 об/мин. Достойные показатели для окончания эпохи!
За счет чего конструкторам удалось добиться отдачи в 800 л.с.? Помимо объема, доведенного до 6.5 л, впервые на двигателях с искровым воспламенением рабочей смеси использован впрыск топлива под давлением 350 бар. А система управления впускными коллекторами с изменяемой геометрией изначально была разработана для атмосферных моторов Формулы-1 и уже применялась в двигателе F12tdf. Это решение обеспечивает не только лучшее сгорание и таким образом работает на повышение мощности, но и позволяет вписываться в требования по чистоте выхлопа.
Кстати, о выпускной системе: правильный «голос» мотора обеспечен схемой «6 в 1».
Чтобы 800-сильный аппарат ощущался Вашим продолжением, инженеры решили сделать поворотными не только передние, но и задние колеса – т.е. шасси у 812-й полноуправляемое, как и у F12tdf. А в рулевом механизме впервые применен электроусилитель.
Тормозная система Brembo Extreme Design, которую прежде можно было встретить в конструкции LaFerrari, позволяют осаживать 812 Superfast со 100 км/ч до полной остановки на дистанции всего 32 метра.
Глядя на эти технические характеристики и беря во внимание показатель разгонной динамики, возникает вопрос: если новинка уже сейчас имеет мощность 800 л.с. и выезжает из 3 секунд, то что же будет представлять из себя топ-версия, которую нам стоит ожидать примерно к 2020 году?
Раз уж речь зашла о будущем, не стоит забывать, что к 2019 году СЕО Ferrari Серджио Маркионне хочет увеличить годовой объем продаж до 9 тыс. автомобилей, а к 2025 году по его оценкам марка может перешагнуть рубеж в 10 тыс. проданных авто – и помочь в этом должны гибридные технологии.
В цвете, который называется «Grigio Caldo Opaco», 812 Superfast тоже выглядит изумительно, но… Это тот случай, когда можно в миллионный раз повторить: «Ferrari должна быть красной»
Больше того, после приобретения Ferrari статуса самостоятельной единицы (марку выделили из состава концерна FIAT) и наращивания объема продаж у Маркионне были мысли развивать брэнд как игрока luxury’рынка, который зарабатывает не только на автомобилях и по прибыльности на равных соперничает с такими именами, как Hermes и Prada.
Т.е. компанию, которая немыслима без автоспорта, видят конкурентом домов моды.
Внимание, вопрос: а почему в таком случае не обозначить конкурентом, к примеру, Apple? Великолепный дизайн выпускаемых продуктов, имидж инноватора, среди клиентуры достаточно респектабельной публики, капитализация на сегодня – $730 млрд (Ferrari в целом на момент IPO осенью 2015 года оценили в $9.8 млрд). Достойный соперник! Вперед, к вершинам!
И какая разница, что гаджет от Apple можно выпускать в Китае, а Ferrari – нет; что затраты на единицу продукции, как и средняя частота приобретения гаджета и Ferrari, несравнимы в принципе, и соответственно, доходность бизнеса всегда будет совершенно разной… Главное – громкое заявление и «диверсификация бизнеса». И пусть клиенты гадают, с какого перепугу уникальную марку (кстати говоря, весьма прибыльную) превращают в один из люксовых брэндов.
Может, синьору Маркионне посидеть за бутылочкой вина с шефом концерна Daimler AG Дитером Цетше? Он может много рассказать о глобальных замашках, о стремлении во что бы то ни стало увеличить объем выпуска авто, а так же о том, как легко размывается имидж даже самых почитаемых марок и что такое потеря почти 30 млрд долларов: предшественник Цетше – Юрген Шремп – дал своему бывшему подчиненному возможность в полной мере прочувствовать последствия увлечения глобализацией и хаотичного «завоевания рынка».
В Ferrari говорят, что работая над двухобъемным кузовом 812 Superfast, специалисты Ferrari Design вдохновлялись классической 12-цилиндровой 6-карбюраторной 352 –сильной Ferrari 365 GTB/4 «Daytona», получившей свое название в честь 24-часовой гонки в Дайтоне 1967 года, в которой две Ferrari Р4 и еще одна Ferrari 412P пришли на трех первых местах
Очень хочется надеяться, что в руководстве компании перестанут «играть в монополию» и все-таки примут как данность: прибыль, капитализация – все это есть у Ferrari благодаря тому, что они производят совершенно особенные автомобили. А тематические парки (в Абу Даби с 2010 года работает Ferrari World, а чуть меньше 2 недель назад, 7 апреля, открыли Ferrari Land под Барселоной), коллекции одежды и аксессуаров – все это замечательно, но успех этих продуктов является следствием успеха автомобилей с cavallino rampante на эмблеме.
Так что если уж говорить о прибыли, капитализации и прочих финансовых показателях, то очень интересно (и очень важно!), сколько клиентов в салоны дилеров приведет новая Ferrari Dino. Сейчас эта новая базовая модель с твин-турбовым V6 проходит испытания – и имеет все шансы произвести фурор своим появлением в гамме Ferrari.
Что же касается дебютировавшей в Женеве 812 Superfast, то на этот раз предположение о том, что перед нами последняя классическая 12-цилиндровая берлинетта из Маранелло, не будет ошибочным: выехав из 3 секунд с атмосферной многолитровой заднеприводной моделью, инженеры достигли пика прогресса привычной на сегодня техники.
По интерьеру 812 Superfast это уже заметно – перед нами по-прежнему интерьер Ferrari, но оснащение салона с интегрированной инфотейнмент-начинкой недвусмысленно говорит, что перед нами – автомобиль, вобравший в себя огромное количество наиболее прогрессивных и лучших решений разных эпох. В руках хозяина 812 Superfast будет усеченный руль с кнопкой запуска двигателя и фирменным селектором режимов движения Manettino, перед пассажиром – линейка сенсорных кнопок управления медиа и навигацией, но тахометр здесь – по-прежнему настоящий, аналоговый.
В качестве опций клиентам предлагается усовершенствованная система телеметрии, которая в свое время была доступна при заказе LaFerrari, и hi-end’аудиокомплекс суммарной мощностью 1280 Ватт с 12 динамиками.
На момент дебюта Ferrari не сообщала, сколько будет стоить 812 Superfast и сколько предзаказов на новую 12-цилиндровую красавицу принес автосалон в Женеве. Но в любом случае стоимость новинки будет выше, чем у F12berlinetta, которую оценивают не менее, чем в 320 тысяч долларов.
______________
Рассказ о новой берлинетте от Ferrari был бы неполным без родословной 812 Superfast. Ведь помимо уже упоминавшихся F12berlinetta и F12tdf было еще несколько 12-цилиндровых выходцев из Маранелло, благодаря которым окончание 20-го и начало нынешнего века стали для Ferrari просто великолепными!
Итак, предыдущее столетие легендарная марка заканчивала с моделью 550 Maranello:
Автомобиль начали выпускать в 1996 году и его премьера была одним из самых потрясающих событий в истории дорожных Ferrari.
Представьте только: в июле 1996 года на Нюрбургринге проводилась ездовая презентация, на которую приехали действующие пилоты Scuderia Ferrari Михаэль Шумахер, Эдди Ирвайн и прежние чемпионы мира в составе Скудерии Ники Лауда и Джоди Шектер. Все это происходило под аккомпанемент атмосферных 5.5-литровых V12 мощностью 485 л.с. при 7000 об/мин (пиковый крутящий момент 569 Нм при 5000 об/мин). При снаряженной массе 1690 кг стартовая динамика 550 Maranello находилась на уровне 4.4 секунды.
Появление в гамме 550 Maranello было решением Луки ди Монтеземоло, который возглавил Ferrari в 1991 году и решил, что фирма вновь должна предлагать переднемоторный 12-цилиндровый спортивно-туристический автомобиль. Напомню: предшественницей 550 Maranello в гамме моделей была среднемоторная Testarossa/512, которую оснащали 4.9-литровым двигаталем с оппозитным размещением цилиндров. Так что 550 Maranello дизайна Лоренцо Рамачотти из Pininfarina стала, в общем-то, символичным возвращением к классической компоновке дорожных автомобилей Ferrari: 12-цилиндровый мотор – впереди, привод – на заднюю ось (схема transaxle), кузов – 2-дверная 2-местная берлинетта (разновидность купе, чаще всего с двухобъемным кузовом, в котором четко выделен моторный отсек и салон; багажный отсек или не выделяется вообще, либо расположен в коротком заднем свесе).
Помимо закрытой 550 Maranello на Парижском автосалоне’2000 покупателям предложили Ferrari 550 Barchetta.
Технически это была та же берлинетта, а характерной особенностью было то, что мягкая крыша, входившая в оснащение 550 Barchetta, способна была защищать Вас от непогоды на скоростях не более 110 км/ч. В общей сложности в 2000-2001 годах было выпущено 452 таких автомобиля.
Ferrari 550 Maranello выпускали до конца 2001 года, а на Женевском автосалоне’2002 ей на смену пришла Ferrari 575 M Maranello. Отдельно отмечу, что 5.5-литровый мотор, которым оснащалась 550-я, в 2000 и 2001 годах выиграл титул «Двигатель года» в классе «рабочий объем более 4 литров».
Что касается следующего поколения берлинетты, то уже по индексу понятно, что речь шла не о полностью новой модели, а про доработанную и более мощную модификацию 550-й. Собственно, что-то подобное было сделано и сейчас, ведь по-сути 812 Superfast является модифицированной F12berlinetta...
Ferrari 575 M Maranello (2002MY)
Одним из главных изменений было увеличение объема двигателя до 5.75 литра с соответственным ростом мощности: 575 M Maranello перешагнула порог в полтысячи лошадиных сил и предлагала своему владельцу 515 л.с. при 7250 об/мин (пиковый крутящий момент – 588 Нм при 5250 об/мин). Возросла и снаряженная масса автомобиля: Modificata (буква М в названии расшифровывается именно так) весит 1730 кг. Что, впрочем, не помешало инженерам добиться улучшения стартовой динамики: теперь это были 4.2 секунды.
Не менее важной особенностей автомобиля была коробка передач F1 с подрулевыми лепестками (предлагалась модификация и с традиционной 6-ступенчатой «механикой»). Сейчас это обычное дело, но в 2002 году это был серьезный рывок и наглядный пример того, как технологии гонок класса Formula 1 могут быть реализованы в дорожной модели. Нововведение пришлось по душе: коробку F1 предпочитали 85% покупателей.
Интересно, что 575-я была доступна как в «обычном» исполнении, предназначенном для езды в стиле gran turismo, так и в варианте GTC Handling, который был больше ориентирован на трек. Это при том, что и стандартная подвеска была адаптивной…
На момент появления пакета GTC Handling во второй половине 2004 года он стоил почти 25 тысяч долларов и включал в себя более жесткую подвеску, 19-дюймовые диски и шины Pirelli P Zero Corsa, композитно-керамические тормозные механизмы от Brembo, модифицированную выпускную систему и перекалиброванную трансмиссию F1, которая работала еще быстрее, чем у «простой» 575 M Maranello. При желании можно было оснастить салон «ковшами» с 4-точечными ремнями безопасности.
Ferrari 575 M Maranello GTC (2005MY)
По нашей информации, всего 90 экземпляров 575 M Maranello покинули конвейер, будучи оснащенными пакетом GTC Handling.
Помимо «трекового» исполнения GTC, 575-я, как и 550 Maranello, имела открытую версию: в честь серии штучных автомобилей, которые производились компанией в 1956-1961 годах, эта машина получила название Ferrari Superamerica .
Самая первая Ferrari 410 Superamerica Berlinetta 1956 года от кузовного ателье Scaglietti
Возросшая до 1790 кг снаряженная масса потребовала прибавки мощности: двигатель немного «пришпорили» и получили на выходе 540 л.с. при 7250 об/мин (и 588 Нм при 5250 об/мин). Благодаря этому разгонная динамика осталась на том же уровне, что и у купе с коробкой F1: 4.2 секунды. Но в отличие от 550 Barchetta, которая была чистокровным родстером с мягкой крышей, Superamerica, имеющая стеклянный (!!!) складной верх с электрохромным покрытием, стала первым в мире автомобилем с откидной крышей, способным развивать скорость свыше 300 км/ч: скоростной потолок находится на уровне 320 км/ч. Зачем это нужно статусной прогулочной модели? Сложно сказать. Скорее всего, объяснение лежит в области фирменного подхода «мы делаем что-то не потому, что это необходимо, а потому, что это возможно».
Ferrari Superamerica (2005MY)
В общей сложности в 2005-2006 годах было выпущено 559 экземпляров Ferrari Superamerica. В том же 2006-м было завершено производство берлинетты 575 M Maranello – и на автосалоне в Женеве’2006 ей на смену официально пришла полностью новая Ferrari 599 GTB Fiorano: GTB означало Gran Turismo Berlinetta, а приставка Fiorano появилась в честь фирменного тестового трека, на котором доводятся ходовые свойства новых моделей Ferrari – в том числе и 599-й.
Внешностью машины занимался Фрэнк Стэфенсон (до недавнего времени он возглавлял команду дизайнеров McLaren) – и это была первая Ferrari XXI века: в угоду аэродинамике задняя стойка крыши была выполнена «воздушной», а в салоне главной фишкой стал селектор Manettino системы F1-Trac, расположенный на руле. Он позволяет выбрать один из режимов движения: зимний, на мокрой дороге, на треке, обычный спортивный режим или же с отключенной ассистирующей электроникой. Само собой, коробка F1 стала еще скорострельнее, а в подвеске использовались амортизаторы с магнетореологическим наполнением вместо традиционного масляного. Принцип ее работы основан на том, что наполнение амортизаторов имеет мельчайшие намагниченные частицы, которые позволяют управлять вязкостью жидкости. Эта технология, разработанная совместно с Delphi, позволила в 10 раз ускорить отзывчивость амортизаторов, что при нескольких фиксированных настройках подвески, отвечающих различным дорожным условиям, было критически важно.
И при всех этих сверхвозможностях 599-я, как и 575 M Maranello, предлагалась еще и в «трековом» варианте под названием 599 GTB Fiorano HGTE (т.е. Handling Gran Turismo Evoluzione) – эта версия дебютировала в 2008 году.
Но главное было под капотом. Там скрывался 6-литровый атмосферный V12 мощностью 620 л.с. при 7600 об/мин (пиковый крутящий момент – 608 Нм при 5600 об/мин), что позволило называть 599 GTB Fiorano самой мощной дорожной Ferrari в истории марки. При снаряженной массе 1793 кг с коробкой передач F1 (при желании можно было выбрать и традиционную «механику») 599-я ускорялась с места до сотни по паспорту за 3.7 секунды. Таким образом, Ferrari выпустила «гражданскую» модель, мощность которой превысила 600 л.с., а время стартового спринта было меньше 4 секунд.
Для сравнения: за 10 лет до дебюта 599 GTB Fiorano атмосферный 5.5-литровый V12 под капотом 550 Maranello выдавал 485 л.с…
Но им было этого мало – и в 2009-м Ferrari представляет 599ХХ.
Дебют Ferrari 599XX состоялся на автосалоне в Женеве’2009
Сугубо трековый аппарат был рассчитан на самых ярых (и очень небедных) фанатов скорости и позволял в деле опробовать новейшие гоночные разработки casa di cavallino rampante: на кольце Фьорано 599ХХ была быстрее флагманской Ferrari Enzo! Это стало возможным благодаря тому, что с того же атмосферного 6-литрового мотора сняли 730 л.с. при 9000 об/мин (и 686 Нм момента при 6500 об/мин), а снаряженную массу снизили до 1500 кг. В результате помимо времени на треке Фьорано инженерам удалось выехать из 3 секунд: время разгона 0-100 км/ч составляло 2.9 секунды. Стоимость машины – при том, что владелец не имел права появляться на ней на дорогах общего пользования – составляла порядка 1.5 млн долларов. Тем не менее, Ferrari нашла покупателей аж на 29 экземпляров 599ХХ.
Думаете парни из Маранелло на этом успокоились?
Как бы не так – команда Луки ди Монтеземоло словно закусила удила, поймав кураж от откликов, которые вызвала сначала 599-я а потом и баснословно дорогая 599ХХ. И едва успела отгреметь женевская премьера «иксов», как поползли слухи о том, что Ferrari работает над очередной 599-й – на этот раз речь шла о дорожной машине, которая должна была возглавить линейку модификаций этой модели. История была буквально детективная: в августе 2009-го на официальном сайте компании появилась информация о новом проекте, которую быстро удалили, заявив при этом, что никаких новых секретных разработок нет.
Но уже в марте 2010 года в Сети появилось видео, записанное на Северной Петле: на нем по треку шла явно не обычная 599 GTB Fiorano. На тот момент «ферраристы» всего мира уже вовсю рассуждали о том, какой будет новинка – ни у кого не было сомнений в том, что в Маранелло со дня на день официально объявят о мировой премьере Ferrari 599 GTO.
Закрытая презентация, на которой машину представили потенциальным клиентам, состоялась 26 марта 2010-го, официальная информация о 599 GTO появилась 8 апреля, а представили автомобиль 14 апреля в ходе специального мероприятия в Модене.
До этого момента последней Ferrari, носившей легендарный индекс GTO (Gran Turismo Omologata), была 288 GTO образца 1984 года с 400-сильным твин-турбовым V8 объемом 2.85 литра, который при весе машины 1230 кг позволял разгоняться до 100 км/ч за 4.9 секунды и развивать максимальные 305 км/ч. Всего было выпущено 272 экземпляра Ferrari 288 GTO, причем ВСЕ автомобили были выкуплены еще до начала производства.
Энцо Феррари анонсировал дебют Ferrari 288 GTO в сентябре 1983 года, а официальный дебют автомобиля прошел на Женевском автосалоне'1984
Такая же история получилась и с 599 GTO: все запланированные к выпуску 599 экземпляров машины были куплены еще до официальной презентации машины.
Кстати, во время презентации Паоло Пининфарина – брат Андреа, ставший к тому моменту шефом Pininfarina – отдал должное специалистам из Маранелло, которые работали над кузовом топовой 599-й: «мы трудились над кузовом исходной 599 GTB Fiorano, а GTO – целиком заслуга Ferrari. Они великолепно переработали аэродинамику кузова!».
Ferrari 599 GTO (2010)
В 599 GTO Ferrari действительно реализовала те наработки в плане аэродинамики, которые были получены в том числе благодаря проекту 599ХХ. А уж что касается силового агрегата, то гоночная обкатка, которую получили трековые «иксы», позволила без преувеличения говорить о том, что 599 GTO – это гоночный аппарат, получивший омологацию для использования на дорогах общего пользования. Да, такое тоже бывает, если речь о Ferrari.
Под капотом у этого коллекционного дорожного бойца установлен все тот же 6-литровый атмосферный V12 – но развивает он 670 л.с. при 8250 об/мин и 620 Нм при 6500 об/мин. При снаряженной массе 1605 кг автомобиль, оснащенный перекалиброванной 6-ступенчатой КПП F1, достигает 100 км/ч за 3.35 с, что на момент дебюта сделало его самым мощным и самым быстрым Ferrari за всю историю марки – т.е. «обычная» 599 GTB Fiorano носила этот титул 4 года, с весны 2006-го.
Был у 599-й и «открытый» вариант: в том же 2010 году на автосалоне в Париже дебютировала Ferrari SA Aperta.
Буквы SA в названии означают «Sergio» и «Andrea» по именам отца и сына Пининфарина, ателье которых с 1951 года являлось придворным дизайнером кузовов Ferrari и которое в 2010 году праздновало свое 80-летие (Батисто Фарина – отец Серджио Пинифарина – основал Pininfarina в марте 1930 года). Так что общее количество выпущенных экземпляров SA Aperta – а именно 80 штук – имело четкое объяснение.
Что касается техники, то в моторном отсеке SA Aperta был установлен 670-сильный двигатель от 599 GTO, который при снаряженной массе автомобиля 1705 кг обеспечивает стартовую динамику на уровне 3.6 секунды и скоростной потолок 325 км/ч.
Ferrari 599 GTB Fiorano выпускали до 2012 года, когда ей на смену пришла F12berlinetta, которая благодаря своему 740-сильному атмосферному V12 отобрала у 599 GTO звание самой быстрой дорожной Ferrari. Ну, а осенью 2015 года была представлена 780-сильная Ferrari F12tdf, упомянутая в начале материала – ее называли «самой быстрой дорожной Ferrari» до нынешнего женевского дебюта 6.5-литровой 800-сильной 812 Superfast.
Ferrari 812 Superfast (2017)
Таким образом, за 20 с небольшим лет, прошедших с момента дебюта «воскрешенной» берлинетты 550 Maranello, рабочий объем канонического атмосферного V12 увеличился всего на 1 литр. При этом инженерам Ferrari удалось увеличить отдачу атмосферного мотора с 485 л.с. у 550-й до 800 л.с. у 812 Superfast.
Впереди – следующие 10 лет, но на этот раз мощность будет измеряться уже не только привычными «л.с.», но и киловаттами: в игру вступает электричество…
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Ferrari S.p.A., George Buch, Neil Fraser
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН ПРИ ПОДДЕРЖКЕ КОМПАНИИ АТЛАС-ТЮНИНГ, предлагающей широкий спектр кит-комплектов дополнительной электроники для увеличения мощности двигателей.
КОМПАНИЯ АТЛАС-ТЮНИНГ:
m: +38 096 570 50 10
m: +38 098 691 55 91
e: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Viber +38 099 555 75 60
