Хорошо, упростим вопрос: среди Ваших друзей или знакомых вообще есть те, кто за последние 150 лет купил себе Cadillac? Вы вообще знаете кого-нибудь, кто очень хочет себе «Кэдди»?
Такое впечатление, что на Cadillac ездит только Барак Обама – и то только потому, что ему положено по должности. А «по выходным», вдалеке от посторонних глаз, он садится за руль Audi RS6. Или BMW M5. Или новенького Mercedes-AMG GT. Только охранники, которые знают об этом, подписали бумагу о неразглашении.
И это, вообще говоря, довольно грустно.
Потому что были времена, когда фраза «у меня Cadillac» снимала все вопросы о делах и карьере. У хозяина Cadillac не могло быть «все хорошо» – у него все было просто отлично!
И вот уже который год в Детройте спят и видят сны о том, как слова «у меня Cadillac» будут более весомыми, чем «у меня Audi/BMW/Mercedes».
Сейчас подобное выглядит абсолютной фантастикой, но в штаб-квартире Cadillac хотят достичь этой цели – и на домашнем для компании автосалоне сделан еще один шаг на пути к вершине мирового премиум-класса. Причем, какой шаг – более мощной модели, чем CTS-V у американцев на было ни 10, ни 20 лет назад… Это вообще самый мощный Cadillac за всю 112-летнюю историю марки!
Представьте: красавец Eldorado хоть и весил 2.3 тонны, но оснащался 6.4-литровым атмосферным V8, который выдавал 345 л.с. и 590 Нм. Без малого 350 л.с. и 600 Нм – это и на сегодня не самые слабые цифры!
Но классический 345-сильный красавец по показателям отдачи меркнет по сравнению с новинкой. Как, собственно, и вполне современный CTS-V Coupe с его компрессорной 556-сильной «восьмеркой», которому тоже пришлось посторониться...
Потому что 6.2-литровый компрессорный V8 под углепластиковым капотом новейшего CTS-V выдает безумные 620 л.с. и 855 Нм крутящего момента. Классический спринт «до сотни» благодаря 8-ступенчатой автоматической КПП дается этому супер-седану массой 1880 кг за 3.9 секунды – и это значит, что мечта нагнать Audi/BMW/Mercedes уже осуществилась. По меньшей мере, в топовом исполнении, поскольку если посмотреть на конкурентов, то получим следующую картину:
- самая мощная из 5-местных Audi – универсал RS6 – с 4-литровым твин-турбо мощностью 560 л.с., полным приводом и весом 2025 кг показывает такую же динамику – 3.9 с до 100 км/ч.
- BMW M5 с 4.4-литровым твин-турбо мощностью 560 л.с. в исходном исполнении (вариант Competition Package развивает 575 л.с.) имея массу 1945 кг выполняет спринт 0-100 км/ч за 4.4 с (4.2 с в варианте Competition Package).
- Mercedes-AMG E63 2013 модельного года со своим 555-сильным 5.5-литровым би-турбо и весом 1845 кг в заднеприводном исполнении способен на 4.2с.
- Mercedes-AMG E63 4MATIC оснащается таким же 555-сильным мотором, и хотя весит уже 1920 кг благодаря полному приводу ускоряется уже за 3.7 с
- Mercedes-AMG E63S 4MATIC оснащается все тем же 5.5-литровым би-турбо, но уже мощностью 585 л.с. – это позволяет полноприводной машине весом 1940 кг показывать еще более серьезный результат – 3.6 с
Таким образом, «Кэдди» вплотную приблизился к «большой немецкой тройке». А если вспомнить о почти идеальном распределении веса по осям (52.7/47.3), о расширенной – по сравнению с «простым» CTS – колее, задней «многорычажке» и о том, что нынешние модели этой марки в целом создаются с прицелом на европейского покупателя… В конце концов, самый мощный в истории Cadillac откровенно хорош внешне!
Однако вопрос о том, сколько в Старом Свете найдется энтузиастов, которых привлечет брутальность и детройтская родословная, пока остается открытым.
Да, материнская General Motors не собирается сдаваться и целиком отдавать европейский рынок премиумных седанов и универсалов на откуп немцам. Но в таком случае им нужно срочно что-то делать, к примеру, с названиями своих автомобилей. Потому что когда название модели не говорит вообще ни о чем, а марка вызывает ассоциации разве что с президентом США, но не говорит ровным счетом ничего о самой машине… Это катастрофа.
Вы ведь не станете спорить, что название «BMW M5» способно донести хотя бы минимум информации даже до человека, далекого от мира моторов – и совершенно не напоминает о канцлере Германии? А вот о чем могут сообщить «неискушенному зрителю» все эти STS, SRX или CTS-V – не беремся сказать. При том, что Cadillac Eldorado и по сей день – имя…
На наш взгляд, меры по расширению клиентуры компании в Европе могли бы выглядеть примерно так: переименовать линейку моделей, после чего нанять рекламное агентство, которое сумело бы толково замиксовать историю и харизму марки, затем предложить американским компаниям, работающим в Европе, хорошие условия лизинга и пересадить на Cadillac их топ-менеджмент… Если уж решили бороться за покупателя в Старом Свете, так найдите то сочетание, которое растопит сердца местной привередливой публики – у Вас ведь не noname’брэнд из Китая!
Понятно, что претендовать на серьезную долю рынка Европы – значит, обманывать самих себя. Но из года в год увеличить количество своих почитателей и по эту сторону Атлантики… Почему нет?
Словом, мы надеемся, что взятый американцами курс на вкусы европейского покупателя принесет результат – и марка будет убеждать в обоснованности своих амбиций не только американцев, китайцев, но и самих европейцев.
P.S. Если новинка от Cadillac пришлась Вам по душе, то имейте в виду: на домашнем рынке она появится в продаже в конце будущего лета.
P.P.S. Первое поколение Cadillac CTS-V начали выпускать в 2004 году как модель ‘2005.
Машину весом 1746 кг оснащали атмосферным V8 объемом 5665 см3 с двумя клапанами на цилиндр, развивавшим 400 л.с. при 6000 об/мин и 533 Нм при 4800 об/мин. Интересно, что мотор работал в паре с 6-ступенчатой «механикой», с помощью которой «первый» CTS-V мог разменять «сотню» за 5 секунд.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Cadillac Motor Car Division, Audi AG, BMW AG, Daimler AG, George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
