Наш тест. Lufthansa М5 Е39

30 апреля 2016
(0 голосов)
Author :  

BMW M5 E39 1998MY test-drive

Есть автомобили, у которых внешность, звук и ощущения от драйва находятся в абсолютной гармонии. BMW M5 E39 – один из таких автомобилей.

М5, икона «бизнес-экспрессов», в своей Е39-й итерации достигла идеального баланса драйва, luxury составляющей и тевтонской монолитности. Эта машина как нельзя лучше подходит для того, чтобы утром выехать из Варшавы, а пообедать на Нюрбургринге. Не легкий спорткар и не японский турбоседан. М5 Е39 – это Ваша собственная Lufthansa. Она берет не абсолютными числами, а ощущением цельности и незримым присутствием немецкого инженерного гения, который в этом BMW всегда рядом с Вами.


Этот М5 попал ко мне в руки, когда я готовил сравнительный тест BMW M5 E39 vs BMW M3 E92: “Эволюция Баварской V8 философии”. Особенность данного автомобиля в том, что в 2015 году на него поставили новый оригинальный мотор, новую подвеску (в сборе, полный оригинал). Салон, кузов у этого экземпляра сохранились идеально – ощущение такое, что находишься в новой машине.

С оборотом ключа атмосферный 4.9-литровый 400-сильный двигатель оживает типично баварской механической симфонией и поражает неотвратимой тягой во всем диапазоне оборотов и звуком, от которого мурашки бегут по спине.

Конечно, на фоне новейших моделей этого класса – за несколько дней перед этим я тестировал Audi RS7 – разгон уже не поражает, но он все так же безудержно уверенный и эмоциональный. Автомобиль ощущается собранным, с хорошей спортивной злостью, машина всегда цепко держится за дорожное покрытие – это особенно впечатляет на фоне того, что подвеска на удивление комфортна. Ощущение, что колеса большие и тяжелые, отсутствует полностью (при том, что здесь 245/40 ZR18 впереди и 275/35 ZR18 сзади). Я бы охарактеризовал работу подвески как «упругая плавность хода». Руль легкий и точный, ему лишь совсем немного не хватает информативности – как-никак червячный механизм.

В целом, драйв на М5 Е39 – это пилотажная Dolce Vita: легко, точно, непринужденно.

На входе в поворот – минимальный снос, который к апексу переходит в нейтральное поведение, а на выходе ты газом легко доворачиваешь М5. Она действительно управляется педалью акселератора: обратная связь через органы управления отличная! Хороший баланс, как раз под атаку скоростных поворотов.

И при том, что снаряженная масса авто – 1795 кг, в виражах не ощущается тяжесть. Скорее, наоборот: эта «эмка» производит впечатление более легкого автомобиля, чем он есть на самом деле. То, что находишься за рулем полноценного бизнес-седана, проявляется, скорее, где-то в твоем подсознании. А фактически это злой, механический, олдскульный BMW. Т.е. просто идеальный инструмент для скоростной атаки сотен километров дороги во время путешествий. Эдакая автобанная легкость бытия – в этом вся М5 Е39.

Единственное, что на ходу выдает возраст этой М5 – заминка при включении 3 передачи. Хотя сама работа длинноходной «переключалки» четкая, с характерным клацаньем. При переходе «вниз» машина сама провоцирует переключиться с перегазовкой.

О салоне достаточно сказать одно: его качество находится на уровне, недостижимом для большинства современных бизнес-седанов. В этом ориентированном на водителя кокпите примененные материалы вызывают неподдельный восторг от тактильных ощущений, запаха, точности подгонки деталей… Эргономично, дорого – и создано для сибарита с бензином в крови. А ведь мы говорим про автомобиль, с момента дебюта которого прошло ни много, ни мало 18 лет.

Бенефон сменился Айфоном, наган Макбуком, а М5 поколения Е39 все так же актуальна спустя годы и среди современных гаджетов на колесах этот BMW – механический генератор удовольствия, выполненный в лучших традициях старой баварской школы.

 

оригинальный текст – Святослав "Svyat Rallisto" Кадобянский

русскоязычная версия и предпубликационная подготовка – Юрий Бугаев

иллюстрации – Vladimir-M5 и BMW AG

автор выражает благодарность Павлу Шарапину за предоставленный на тест автомобиль.

 

Краткие технические характеристики BMW M5 поколения Е39 1998 модельного года

 

Габариты

Д – 4784 мм

Ш – 1800 мм

В – 1437 мм

колесная база – 2830 мм

Снаряженная масса – 1795кг

 

Двигатель

бензиновый, атмосферный, V-образный, 8-цилиндровый, 32-клапанный, продольного расположения.

рабочий объем – 4941 см3

мощность – 399 л.с. при  6600 об/мин

крутящий момент – 500 Нм при 3800 об/мин

 

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая, привод на заднюю ось

 

Шасси

– кузов несущий, металлическое оперение

– тормоза: с ABS,

на передней оси – вентилируемые дисковые диаметром 354 мм

на задней оси – дисковые диаметром 328 мм

 

Размерность колес:

на передней оси – 245/40 ZR18

на задней оси – 275/35 ZR18

 

Расход топлива (паспортные данные):

– в городском цикле 21.1 л/100 км

– трассовый режим 9.8 л/100 км

– смешанный режим движения 13.9 л/100 км

 

Объем топливного бака – 70 литров

 

Динамические показатели:
– разгон 0-100 /ч – 5.1 с

– скоростной потолок – 250 км/ч

 

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine