Произнесите вслух «600 л.с., 700 Нм, 3.3 секунды до сотни...» — и поневоле в голове возникнет образ чего-то широкого, низкого, двухдверного, ощетинившегося внушительными аэродинамическими элементами...
И все — кроме, пожалуй, последней характеристики — будет ошибочно, поскольку три вышеназванных показателя относятся к компактному премиумному седану. Почти серийному: таких авто будет выпущено всего 300 экземпляров. Причем, собраны они будут вручную, на новом производстве (Jaguar Land Rover Group вложили в него 24 млн евро), созданном специально для подразделения SVO — т.е. «Special Vehicle Operations» — которое и занималось постройкой машины (это их восьмой проект, отсюда и название SV Project 8).
Надо сказать, что 600 л.с. и 700 Нм момента выжаты из компрессорного 5-литрового мотора, а сумасшедшую динамику обеспечивает серийный 8-ступенчатый «автомат» ZF (вместо штатного выдвижного селектора КПП — как у «стокового» ХЕ — установлен более привычный «джойстик»). Крутящий момент посредством многодисковой муфты в приводе передней оси и активного заднего дифференциала с электронным управлением приходит на все четыре колеса.
Само собой, установкой зверского движка дело не ограничилось: инженеры SVO оснастили шасси этого ХЕ расширенной колией, более жесткими пружинами, регулируемыми амортизаторами, а за торможение отвечают комбинированные композит-керамические тормоза. Чтобы «кошка» держалась за дорогу мертвой хваткой, ее оснастили резиной Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 265/35 R20 впереди и 305/30 R20 сзади.
Поскольку автомобиль изначально создавался прежде всего с прицелом на трек, для снижения массы решено было сделать из углепластика бамперы, передний сплиттер, задний диффузор, подкрылки и накладки на пороги, крышку капота, аэродинамические щиты днища и антикрыло.
На снижение массы XE SV Project 8 работает и титановый «выпуск» — равно как и магниевые каркасы передних сидений. Кстати, в варианте Track Pack (на фото) машина сугубо двухместная и весит на 12 кг меньше, чем 5-местная модификация.
Все это вместе взятое позволило машине массой 1745 кг пройти «Ринг» за 7 мин 21.23 с:
Напомню: предыдущий рекорд Нюрбургринга среди четырехдверных серийных моделей принадлежал Alfa Romeo Giulia QV, которая прошла круг за 7 мин 32 с (бензин, 2.9 литра твин-турбо, 510 л.с., 1672 кг в варианте с 6-ступенчатой «механикой», 3.8 с).
Alfa Romeo Giulia QV 2016MY
Уже известно, что новейшая BMW M3 CS, заказы на которую можно размещать с января 2018 года (производство стартует в марте и будет ограничено 1200 автомобилями), прошла «Ринг» за 7 мин 38 сек (бензин, 3 литра твин-турбо, 460 л.с. при 6250 об/мин, 600 Нм при 4000 об/мин, 1597 кг, 3.9 с (Competition pack)).
BMW M3 CS 2018MY
Впрочем, у пилота М3 CS и не было задачи ставить рекорд: впереди заезд на новой 600-сильной BMW М5...
Что же до нового рекордсмена, будет очень интересно понаблюдать за тем, как эти «кошки» будут находить своих хозяев. Шутка ли, за каждый XE SV Project 8 просят порядка 175 тысяч евро!!!
текст — Юрий Бугаев
иллюстрации производителей
