Слова «стильный универсал» обрели свой смысл, когда в конце 90-х Volvo и Audi выпустили свои универсалы с расширенными дорожными возможностями. Помните V70 XC Cross Country’1998 и Audi  allroad quattro’1999? Увеличенный дорожный просвет, тяговитые и достаточно мощные моторы, защита днища и неокрашенный пластик, опоясывающий кузов, рейлинги на крыше… Это была уже не просто практично-утилитарная техника – сама внешность таких автомобилей буквально излучала романтику путешествий и возможность выбраться с семьей или компанией друзей на природу, не задумываясь о том, позволит ли дорога добраться до намеченного места отдыха. Удивительно, почему идея выпустить кросс-универсал родилась так поздно: логично, что помимо вместительности автомобиль должен обеспечивать и максимальную вездеходность! Такая машина – словно хорошая экипировка для путешествий: и выглядит классно, и очень удобна в повседневной жизни.

Была подобная модель и в линейке SEAT: в 2007 году испанская марка представила вседорожный вариант своего компактвена Altea – машина получила дополнительные 40 мм дорожного просвета и название Altea Freetrack.

SEAT Altea Freetrack запомнился просторным салоном (ведь базой послужил удлиненный на 18 см Altea XL) и возможностью купить модификацию с 200-сильным турбомотором, который позволял выполнять совершенно неожиданные для подобной техники вещи, разменивая сотню за 7.5 с: настоящий испанский темперамент!

Правда, водительское место той машины вызывало ощущение, что ты управляешь микроавтобусом. В итоге сочетание своеобразного дизайна, «автобусного» интерьера и довольно жесткой подвески у мощных версий обусловили недолгую конвейерную жизнь Altea Freetrack.

Но судя по тому, что спустя 7 лет на рынок вышел потомок той модели (дебют SEAT Leon X-Perience состоялся прошлой осенью в Париже), идея кросс-универсала под маркой SEAT не давала покоя маркетологам из концерна Volkswagen AG. Вы ведь не забыли, что эта компания входит в состав немецкого гиганта? Так что техника тут немецкая, а стайлинг – испанский.

Кстати, о внешности: хотя в коричневом цвете SEAT Leon X-Perience очень неплох, стоит увидеть его в белом варианте – и Вы поймете, что базовым для этой машины должен быть именно белый окрас. Безусловно, для автомобиля, чье предназначение – максимальная функциональность, это не самый практичный цвет. И все же те версии Leon X-Perience, что продаются у нас, достойны нарядного экстерьера.

Дело в том, что европейцам вседорожный Leon предлагают и в бензиновом исполнении, и дизелей предлагается целых три, начиная с 1.6-литрового 110-сильного.  Дамы и господа, мальчики и девочки, давайте же поблагодарим тех смелых людей, которые, несмотря на все экономические сложности, решили, что украинцам стоит предложить именно самый мощный 2-литровый турбодизельный X-Perience. На мой взгляд, оптимально эта модель выглядит так: с топовым турбодизельным мотором (а других у нас и не предлагают) отлично сочетается белый цвет, диодная LED’оптика и «комбинированный» салон с кожей и алькантарой. Почему именно так? В данном варианте автомобиль будет приносить удовольствие каждый день своей эксплуатации, поскольку получает полное право называться абсолютно универсальным.

Можно отказаться от панорамной крыши, адаптивного круиз-контроля и навигации, но на LED’оптику скупиться не стоит: днем она эффектна, а в темное время – эффективна

Речь вот о чем. На встречу с Leon X-Perience я ехал с мыслями о том, насколько 2-литровый 184-сильный турбодизель (максимальный крутящий момент 380 Нм доступен в диапазоне 1750-3000 об/мин), работающий в паре со 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG, полный привод и увеличившийся дорожный просвет повлияли на характер машины? Помнится, турбобензиновый Leon FR порадовал классным сочетанием драйва, комфорта и функциональности…

Конечно, X-Perience другой. Он явно стал комфортнее, не потеряв в собранности, и настолько удачно глотает как заплатки на асфальте, так и выбоины, что возникает мысль «а не на «пневматике ли мы едем?». В памяти вновь всплыла цифра: платформа MQB, на которой построен X-Perience, обошлась концерну Volkswagen AG в 70 млрд долларов. Эта астрономическая сумма обеспечила высочайшую вариативность использования той несущей основы, которая была разработана. В результате 5-дверный хэтч, ставший базой линейки SEAT Leon третьего поколения, в случае с X-Perience трансформировался в автомобиль с совершенно иными ходовыми свойствами.  Нет, стойки здесь не пневматические, а традиционные, с пружинами – и значит, спустя несколько наших зим на сервисе Вам не принесут успокоительного прежде, чем объявить стоимость грядущих работ. А если серьезно, надо будет выяснить имена инженеров, настраивавших подвеску, выучить их наизусть и приводить сделанную ими работу в качестве примера – хотите верьте, хотите нет, но едет X-Perience со своим повышенным центром тяжести ничуть не менее увлекательно, чем Leon FR!

Клиренс увеличился до 185 см

Это при том, что по умолчанию реакции на движения рулем однозначные, но достаточно мягкие, а педаль газа, как и у FR, отличается небольшой задумчивостью в самом начале хода. Для размеренной спокойной езды подходит идеально – при условии, что Вы сумеете не обращать внимание на настройки подвески и не поддадитесь на провокации классной тяги мотора. А он явно может нечто большее, чем обеспечивать «размеренную и спокойную» езду!

Полноприводная 184-сильная машина снаряженной массой 1562 кг может укладываться в менее, чем 8 литров на 100 км пробега даже при не самой спокойной езде

Нажатием клавиши «mode» вызываем меню SEAT Drive Profile на центральном 6.5-дюймовом touchscreen’экране  и вместо «normal» выбираем режим «sport», а селектор КПП переводим в спортивный режим работы. В такой конфигурации работа электро-гидравлического усилителя руля будет более чувствительной, как и отклики мотора на педаль газа, да и трансмиссия будет подольше держать передачу.

Вот теперь в характере Leon X-Perience чувствуется родная Испания, а не сумрачный немецкий гений!

Топнув по педали газа и прописав несколько виражей, обращаешь внимание, что «именной» руль с литерами ХР на нижней раздвоенной спице и красной прострочкой благодаря диаметру, сечению и отделке словно сам ложится в руку – и вот теперь машина реагирует на него как этого хотелось бы, имея такую подвеску и мотор. Прежняя точная мягкость реакций в режиме «normal», которая до этого воспринималась как логичное дополнение к появившейся плавности хода, теперь воспринимается как излишняя!

То же самое можно сказать и о 6-ступенчатой роботизированной коробке DSG: если в обычном режиме работы отзывчивость просто не вызывала никаких нареканий, то в спортивном режиме она работает именно так, как должна работать в этой машине. И хотя диапазон, в котором двигатель выходит на максимальный крутящий момент, чуть скромнее, чем был у FR, это слихвой компенсируется прибавкой пикового крутящего момента: +130 Нм очень ощутимы. Мы буквально порхаем над дорогой, это уже не езда – это фламенко на асфальте! Причем, с партнершей мне явно повезло – нужно было лишь чуть раззадорить ее спортивным режимом. А заглянув в технические характеристики, Вы узнаете, что «сотню» на спидометре новинка способна достать за 7.1 с. Т.е. X-Perience, потяжелев по сравнению с Leon FR на две с половиной сотни килограмм, в итоге «по паспорту» оказался быстрее, чем Formula Racing с его спринтом до 100 км/ч за 7.2 с!

В общем, хотите, чтобы машина стала сама собой – рекомендую указанное выше сочетание режимов работы основных систем: самый мощный дизель тут не для того, чтобы болтаться чуть выше холостых оборотов. И если честно, я вообще не представляю, как можно комплектовать автомобиль с ТАКИМ шасси менее мощным мотором. Есть настроение сэкономить топливо? X-Perience может и такое – режим «Eco» к Вашим услугам. Но отнимите у этой машины «фламенко-способности», установив под капот дизельную чахотку, с которой и начинается линейка двигателей этой модели в Европе – и зачем, в таком случае, нужен провокационно классный руль, хваткие сиденья, великолепно настроенная подвеска и отзывчивая коробка передач? Безусловно, более скромный мотор помог бы экономить на топливе, да и вообще перечисленный набор оказался бы попросту не нужен: можно было ограничиться стильной внешностью, а все остальное реализовать проще и за меньшие средства (уж точно не 70 миллиардов!), сделав ставку на экономичность и комфорт. Получив к тому же более интересную цифру на ценнике. Однако, это была бы уже совсем другая Испания, и уж точно – не фламенко. Внимание, вопрос: оно вам таки надо?

Лучше вернемся к движению в режиме «спорт», тем более что у него есть еще одна приятная особенность. Если не крутить двигатель, а держать его в зоне максимального момента – т.е. 1800-3000 об/мин, то не зная, что у тебя под капотом дизель, можно вполне решить, что едешь на довольно тихой и при этом весьма тяговитой бензиновой модели: умеренный звук мотора в сочетании с хорошей шумоизоляцией делает езду комфортабельной и в городе, и на трассе.

Попетляв по пригородным дорожкам, мы свернули на проселок. Так получилось, что съемка машины и тест были разнесены по времени, причем прямо накануне затяжной дождь привел в «боевое» состояние грунтовые дороги, на которых и планировалось провести «загородную» часть тест-драйва.

Этот каприз природы позволил оценить постоянный полный привод, который у Leon X-Perience реализован с помощью «пятого» многодискового Haldex: мы уверенно чувствовали себя в тех дорожных условиях, где на обычной легковушке за каждый пройденный метр Вы бы расплачивались как минимум нервными клетками. Колея плюс промоины, о глубине которых можно лишь догадываться из-за стоящей в них воды… Но Leon X-Perience, скользя и перекатываясь с одной «возвышенности» на другую, держится цельно и обращается с Вашими нервами почти нежно, позволяя продолжать слушать любимую музыку, спокойно корректируя траекторию движения рулем и газом. Главное – не переборщить, забравшись в совсем уж непролазную грязь: невозмутимость автомобиля провоцирует, но речь ведь все-таки не о рамном внедорожнике.

В общем, когда я говорил о полной универсальности, речь шла именно об этом: папа за рулем будет получать кайф от управляемости и динамики (а под конец рабочего дня и от энергоемкости подвески), мама наверняка оценит внешность и будет спокойна на счет того, что машина будет надежно везти семью и летом, и в зимнюю метель, по дорогам и без них, а детвора будет наслаждаться пейзажами за окном. Автомобиль отлично подойдет и тем, кто ценит свободу и возможность экспромтом сорваться куда-нибудь с компанией друзей.

Остался вопрос: сколько же человек вместит уютный салон Leon X-Perience?

Как Вы понимаете, вопрос возник неспроста и связан он с полноприводной трансмиссией этой машины – и как следствие, трансмиссионного туннеля. Так что полноценных мест в Leon X-Perience – четыре, а среднее на заднем ряду можно обозначить как +1. Т.е. вообще конечно использовать его ни к чему, но если очень нужно – то можно. По остальным параметрам условия на втором ряду роскошными не назовешь, но и пожаловаться на тесноту значило бы соврать: здесь стало просторнее, поскольку по сравнению с хэтчбеком Leon X-Perience прибавил в показателе колесной базы 34 мм – и получилось, что инженеры скроили интерьер таким образом, что пространства ровно столько, сколько нужно для комфортной посадки всех четверых человек.

В остальном это тот же интерьер, который нам так понравился еще в Leon FR: не такой пресный, как у соплатформенных Volkswagen Golf и Skoda Octavia, с классной информативностью панели приборов, стрелки которой в состоянии покоя смотрят вертикально вниз; удачной геометрией посадки благодаря профилю, жесткости кресел и диапазонам их регулировок.

Накладки не зря напоминают, что это совсем другой Leon – но именно в порогах и заключается один из очень немногих недочетов инженеров: они достаточно широкие, и увеличившаяся высота относительно дороги вынуждает пачкать брюки в непогоду

Обращу Ваше внимание на тот факт, что появление привода на заднюю ось не повлияло на вместительность багажника: в 5-местном варианте планировки салона его емкость составляет все те же 587 л.

Откинув спинки задних сидений нажатием рычага в багажнике можно получить площадку объемом 1470 л, причем если пол багажника находится в верхнем положении, получится ровный пол. Да-да, он тут двухуровневый (на фото – его нижнее положение) и в верхнем положении получается не только ровная поверхность, но и возможность спрятать под ним шторку, которой обычно укрывают багажный отсек от посторонних глаз. Финальный штрих: заглядываем в подполье багажного отсека, а там…

Акустика комплекса SEAT Sound звучит прилично в том числе благодаря спрятанному в запаске сабвуферу!

По результатам теста я должен признаться, что мой прежний фаворит в этом классе – соплатформенная турбобензиновая 180-сильная Skoda Octavia Scout – была отправлена в отставку: отныне мой выбор выглядит как SEAT Leon X-Perience. Его внешность и интерьер лично мне нравятся даже больше, да и по прикладным характеристикам испанец смотрится лучше: выигрывает в стартовом спринте почти секунду (это ощущается), при этом обладает более экономичным турбодизельным мотором и бОльшим клиренсом.

Резюме: если Вам подходит задиристая внешность X-Perience, достойно справляющегося с чисто функциональными задачами и при этом способного станцевать фламенко на асфальте – Вам точно стоит познакомиться с этой машиной поближе.

Текст – Юрий Бугаев

Фото – Автотрейдинг-Харьков и SEAT S.A.

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит компанию  «Автотрейдинг-Харьков» – официального дилера SEAT.

Задать уточняющие вопросы по наличию и комплектациям автомобилей этой испанской марки Вы можете в автоцентре на ул. Клочковской, 188 или по телефону (057) 760 16 66

Цена тестового автомобиля – 985000 грн

Цена базовой комплектации –804500 грн

курсы валют на момент публикации по НБУ:

23.98  грн за 1 USD

25.63 грн за 1 EUR

Краткие технические характеристики

Габариты:

Д – 4543 мм

Ш – 1816 мм

В – 1481 мм

Колесная база – 2630

Двигатель

Рядный, 4-цилиндровый, дизельный с турбонаддувом, непосредственный впрыск Common Rail, расположен впереди, поперечно, оснащен отключаемой системой Start/Stop

рабочий объем – 1968 см3

мощность – 184 л.с. в диапазоне 3500-4000 об/мин

крутящий момент – 380 Нм в диапазоне 1750-3000 об/мин

заявленный уровень выбросов СО2 – 129 г/км

Трансмиссия

Постоянный полный привод с многодисковой муфтой Haldex пятого поколения, 6-ступенчатая роботизированная КПП DSG с двумя сцеплениями

Тормоза:

на передней оси – дисковые вентилируемые, на задней оси – дисковые

Динамика

разгон 0-100 км/ч – 7.1 с

заявленная максимальная скорость – 224 км/ч

Расход топлива (заявленный)

- в городском цикле: 5.6 л/100 км

- трассовый режим: 4.5 л/100 км

- смешанный режим движения: 4.9 л/100 км

объем топливного бака – 55 л

Снаряженная масса – 1562 кг

Объем багажного отсека:

- в 5-местном варианте интерьера – 587 л

- в 2-местном варианте интерьера – 1470

максимальная длина перевозимого груза – 2.5 метра.

Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Good Year Ultra Grip Performance размерностью 225/45 R17