Итак, имея в своем распоряжении облегченную модификацию NSX Type-R, Honda не предлагала ее за пределами Японии – видимо, «самое вкусное» было решено оставить исключительно для домашнего рынка. Поэтому Айртону Сенне, которого принято считать одним из «родителей» Honda NSX, пришлось довольствоваться «простой» модификацией.
Гонщик и его любимица. Эти кадры обошли весь мир и стали классикой автомобильной рекламы
Если быть максимально точными, то в общей сложности «Волшебник», как его прозвала пресса, пользовался тремя NSX: красную ему по контракту предоставила Honda. Черная с номером BSS 8888, в котором было зашифровано его семейное прозвище «Беко», полная фамилия Сенна да Сильва и год его первого чемпионства, принадлежала ему лично – на ней Сенна ездил у себя дома, в Бразилии.
Еще одна ждала его в Лиссабоне – Антонио Брага, лучший друг и наставник великого бразильца, купил для него такую же NSX, какая была у Сенны на родине, чтобы тот не был стеснен в передвижении во время своих визитов к нему в Португалию.
Honda NSX 1992 года выпуска, которая ждала Сенну в Португалии
После того, как в 1994 году Айртон Сенна разбился во время Гран-При Сан-Марино, NSX «осиротела». При этом стоит отметить, что в 1999 году, через 5 лет после трагедии на автодроме имени Энцо и Дино Феррари, люксовое подразделение Honda – Acura – продававшее на тот момент свою продукцию исключительно в США, в честь другого великого пилота, итальянца Алессандро Занарди, выпустило в свободную продажу 50 экземпляров Alex Zanardi Edition NSX.
Технически NSX Alex Zanardi Edition повторяла версию NSX S, выпущенную исключительно для рынка Японии
Таким образом производитель отдал должное таланту гонщика, который дважды подряд – в 1997 и 1998 годах – становился чемпионом североамериканской формульной серии CART.
Экземпляр №1 был подарен лично Занарди, а остальные 50 автомобилей нашли своих покупателей
Как уже было отмечено в первой части материала, в 2002-м NSX прошла процедуру «омоложения» – все-таки 12 лет на рынке не шутка! Внешность сделали более современной, попутно доработав аэродинамику кузова, в результате чего машина лишилась выдвижной головной оптики. К тому моменту фанаты марки ждали информации о том, каким же будет преемник топ-модели от Honda.
И когда в 2003-м на автосалоне в Токио показали HSC Concept, казалось, что через пару лет из Токио придут новости о подготовке к производству следующего поколения NSX.
Однако, ни в следующем году, ни в 2005-м токийский концепт так и не получил конвейерного воплощения. Хотя в июле 2005-го тогдашний CEO Honda Такео Фукуи сообщил о том, что работы над преемником их топ-модели уже идут: машина будет оснащаться V10, созданным с учетом «формульного» опыта компании, а на рынок новинка выйдет через 3-4 года. Вслед за этим заявлением в сентябре 2005-го Honda прекратила выпуск NSX для европейского рынка, а в конце года производство было свернуто окончательно.
В течении 15 лет над машиной, при сборке которой обширно использовался ручной труд, работала команда из 200 человек, каждый из которых имел не менее 10 лет производственного опыта на заводах Honda. В общей сложности эти специалисты построили более 18 тысяч Honda и Acura NSX.
С тех пор прошло почти 10 лет – и все это время японцы сохраняли интригу относительно наследника NSX. Например, в 2007 году на автосалоне в Детройте под именем Acura Advanced Sports Car Concept представили купе, которое послужило признаком того, что в Honda размышляют над наследником NSX.
Намерения компании были подтверждены в декабре 2007-го, когда были официально озвучены планы выпустить в 2010 году второе поколение NSX c V10 в моторном отсеке. Но через год, в декабре 2008-го, кризис и последовавший за ним спад продаж автомобилей в Европе и США вынудил Honda отложить проект производства нового топового купе до лучших времен.
Что, впрочем, не помешало Honda выиграть в 2010 году национальный чемпионат Super GT с прототипом HSV-010 GT, который представлял собой сугубо гоночную разработку – серийного аналога, в отличие от конкурентов из Toyota и Nissan, автомобиль не имел.
В моторном отсеке располагался 3.4-литровый V8 мощностью 500 л.с. – и эта машина наделала немало шуму: самые горячие поклонники марки фантазировали о том, что преемник NSX тоже будет 8-цилиндровым и станет бороться уже не в «средней» весовой катогории, а с топовыми моделями из Италии.
Но уже в следующем, 2011 году, нам напомнили о том, что идею возродить NSX именно отложили, а не отказались от нее: накануне Франкфуртского автосалона CEO Honda Таканобу Ито заявил, что компания начала работы над вторым поколением своего среднемоторного спорткара. А еще через несколько месяцев, на Детройтском автосалоне’2012, была представлена концептуальная гибридная разработка под прежним именем, которую той же весной привезли на автосалон в Женеву.
Было ясно, что японцы без спешки идут к поставленной цели.
В самом деле: инновационная конструкция модели первого поколения, соперничество с Ferrari, одни из самых харизматичных пилотов в мире, ставшие благодаря NSX частью истории компании… Кто же откажется от такого наследия по своей воле? Да, обстоятельства внесли свои коррективы. Да, потребовалось значительно больше времени, чем планировалось изначально. Да, пришлось пересмотреть концепцию топ-купе в соответствии с нынешними эко-тенденциями.
Но это ведь не означает, что нужно отказаться от задуманного, верно?
И вот, спустя 3 года после премьерного показа концептуальной разработки, на Детройтском автосалоне’2015 дебютировало второе поколение Honda NSX – Ито-сан сдержал свое слово.
Между прочим, для Таканобу Ито возрождение этого среднемоторного спорткара – в своем роде возвращение к истокам, поскольку он был одним из тех, кто работал над алюминиевым кузовом первого поколения NSX.
В отличие от машины образца 1990 года, разработку «второй» NSX возглавлял североамериканский научно-исследовательский центр Honda в Рэймонде (Огайо, США). Да и собирать топ-купе будут здесь же, в Огайо, но в Мэрисвилле. И если первое поколение NSX приводилось в движение с помощью бензина, то новинка использует и силу электричества, поскольку инженеры довели гибридную концепцию до конвейера.
Интересно, что решив производить новое топ-купе компании на территории США, в Honda словно отдали должное своему североамериканскому подразделению, ведь оригинальная NSX появилась на свет во многом благодаря информации от американских дилеров, которые тогда, в 80-х, подтвердили: их клиенты с удовольствием приобрели бы мощный спорткар под маркой Acura…
Тем не менее, у машин, между которыми 25 лет развития технологий, все же есть общие черты. Например, легковесная конструкция кузова и размещенный в базе V6. Напомним: на стадии разработки «первой» NSX одной из достаточно серьезных сложностей стала необходимость построить отдельный завод, на котором выпускали бы алюминиевые кузова, которые до Honda не решался использовать никто. Вот и сейчас при разработке несущей структуры не обошлось без инновационных решений: высокая жесткость на кручение и малый вес достигнуты благодаря комбинации примененных материалов – в производстве используются не только высокопрочная сталь и алюминий, но и углеволокно – к примеру, из него выполнено днище.
Далее. Одной из особенностей первого поколения NSX был двигатель, установленный в базе поперечно. На этот раз V6 разместили продольно – и именно такое компоновочное решение вкупе с пристыкованной к мотору 9-ступенчатой КПП DCT (dual clutch transmission, т.е. КПП с двумя сцеплениями) обусловили некоторое изменение габаритов и силуэта машины по сравнению с концептом, показанным в Женеве-2012.
Сравните: это - концептуальная NSX 2012 года...
Серийная машина прибавила 80 мм в длину (4390 vs 4470 мм), 25 мм в ширину (1915 vs 1940 мм), стала на 15 мм выше (1200 vs 1215 мм) и прибавила 20 мм в показателе колесной базы (2610 vs 2630 мм), став более явной представительницей семейства моделей, построенных в стиле cab-forward. Чтобы закрыть вопрос с габаритами и для сравнения, насколько выросла модель 2016 модельного года, отметим, что размеры NSX 2005 модельного года были следующими: длина – 4425 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1170 мм, колесная база – 2350 мм.
... а это - серийная модель Acura NSX 2016
По сравнению с концептом 2012 года мотор тоже прошел «апгрейд»: из концептуально-атмосферного он превратился в новый серийно-твин-турбовый 3.7-литровый бензиновый агрегат с углом развала цилиндров 75 град. и системой смазки с сухим картером. Интересно, что стараясь «прижать» мотор как можно ближе к земле и тем самым снизить центр тяжести машины, конструкторы уделили немало внимания механизму управления клапанами – его сделали как можно более компактным и тем самым уменьшили общую высоту двигателя. В целом, гибридный энергоблок представляет собой кроме нового V6 еще три электромотора: по одному приходится на передние колеса (каждый из моторов может передавать на «свое» колесо различную тягу), а третий выполняет ассистирующие функции между двигателем и КПП.
Аккумуляторная батарея Т-образной формы расположена под центральным тоннелем и сразу за сиденьями, перед мотором
Таким образом, новая NSX получила полный привод и в общей сложности предоставляет в распоряжение водителя 550 л.с.
Не самый высокий показатель, правда? Однако в Honda напоминают, что в компании по-прежнему придерживаются выбранной философии. А именно: наивысшие динамические способности машины – это те, при которых водитель может управлять ею как хочет и получает удовольствие от езды в различных условиях, а также способен реализовать потенциал своего автомобиля. Еще четверть столетия назад, создавая «первую» NSX, инженеры старались достичь идеального баланса между ощущениями человека за рулем и возможностями автомобиля.
Эти же акценты делались и при создании новой NSX: в фокусе не абсолютная мощность или показатель времени на Нюрбургринге. Главное – это ощущения водителя от управления, машину старались сделать интуитивно понятной и безупречно отзывчивой. Тед Клаус (на фото выше) – шеф проекта новой NSX – говорит, что Honda собирается всерьез потягаться с грандами мира классических спорткаров: основными конкурентами новой NSX значатся такие чисто бензиновые бойцы, как Audi R8, Ferrari 488 GTB, Porsche 911 turbo. Причем, речь прежде всего идет об удовольствии от управления.
И во многом драйв будет зависеть от алюминиевой двухрычажной подвески на всех четырех колесах и от системы динамического распределения крутящего момента. За остановку отвечают композитные тормоза с 6-поршневыми суппортами впереди и 4-поршневыми сзади. При этом новая NSX предлагает четыре режима движения: чисто электрический, в котором запас хода весьма скромный (конкретные цифры озвучат чуть позже), а так же Sport, Sport+ и Track.
Что касается гибридного купе BMW i8, которое, казалось бы, должно быть соперником №1, то в Honda говорят, что баварец, безусловно, хорош, но называть его конкурентом будет все же неправильно…
Отдельного упоминания заслуживает экстерьер. И дело не в том, что новая NSX внешне ничем не выдает родства с первым поколением, а в том, что впервые определять облик спортивной модели доверили женщине!
Американка Мишель Кристенсен присоединилась к работе над NSX 2016 уже после того, как в Детройте-2012 показали NSX Concept. Ей поставили задачу: сохранить стилевую направленность, заданную концептуальной разработкой. И это первый случай в истории, когда на конвейер попадает гибридный спорткар, который обязан своей внешностью требовательному женскому взгляду.
«Среднемоторная компоновка позволяет придать автомобилю мускулистую внешность – и наша команда, работая над этой машиной, старалась сделать ее именно такой. Нам очень хотелось, чтобы внешность новой NSX отличал четкий рельеф, чтобы она создавала ощущения насыщенного объема» – говорит мисс Кристенсен, возглавлявшая команду из 8 человек, черпающая свое вдохновение среди прочего в обуви и обожающая творения брэнда Alexander McQueen.
Что скажете? Справилась Мишель и ее ребята с задачей создать новый ориентир стиля Honda? Нам однозначно нравится. Единственная претензия – к полному отсутствию стилевой связи с оригинальной NSX. И еще вопрос: как Вы помните, создатели первого поколения NSX видели в качестве главного конкурента Ferrari, поэтому их детище предлагалось с двумя вариантами кузовов: купе и тарга. Среди конкурентов NSX 2016 – Audi, Ferrari и Porsche, имеющие открытые модификации. Интересно, получит ли новинка модификацию «тарга»?
Honda NSX-T образца 1995 года
Европейский дебют новой Honda NSX пройдет на автосалоне в Женеве, а заказы дилеры начнут принимать летом со сроком поставки первых машин клиентам ближе к концу года. В год планируют продавать порядка 2000 автомобилей, причем в США стоимость новой NSX составляет $150 тыс. И совсем скоро станет понятно, во что обойдется новейший японский hi-tech европейским почитателям марки…
P.S. Несколько дней назад стало известно, что глава Honda Таканобу Ито, являющийся одним из «родителей» новой NSX, подал в отставку.
Причиной стал вынужденный отзыв автомобилей, под который попала и Honda: по вине Takata – поставщика подушек безопасности – погибло 6 человек. Кроме человеческих жизней и репутационных потерь, отзывы повлияли на вывод нескольких новых продуктов на рынок. И в Honda решили, что уровень контроля качества поставщиков был недостаточно высоким.
Под руководством Ито Honda работала с 2009 года и преодолела последствия кризиса 2008 года, прошла испытание землетрясением в Японии в 2011 году. В июне его сменит нынешний глава отдела разработок и производства Honda в Китае Такахиро Хачиго. В компании он работает с 1982 года и продолжит стратегию, предложенную Ито – она заключается в передаче больших полномочий 6 региональным центрам Honda во всем мире. Таканобу Ито сохранит пост в совете директоров Honda в качестве советника.
ДОПОЛНЕНИЕ
В Женеве прошел европейский дебют Honda NSX. Внешне основным отличием автомобиля для рынка Старого Света являются шильдики Honda вместо Acura.
Компания еще раз обратила внимание на то, что главной целью при создании новинки были не абсолютные цифры в технических характеристиках, а управляемость и связь между человеком за рулем и автомобилем. Вся конструкция разрабатывалась исходя из принципа «главный – водитель, а не машина». Инженеры, к примеру, обращают внимание на комплекс Advanced Sports Package, включающий в себя энергоблок, электродвигатели на передней оси и аккумуляторную батарею. Все эти компоненты размещались так, чтобы обеспечить наилучший баланс веса и сделать центр тяжести как можно более низким. В результате, Honda говорит о том, что Advanced Sports Package позволил по показателю центра тяжести добиться лучшего результата в своем классе.
Отдельного упоминания заслуживает обзорность: благодаря инновационным технологиям, которые используются при производства кузова, передние стойки удалось сделать максимально тонкими, не потеряв при этом в жесткости кузова и обеспечив таким образом отличную видимость, что для владельца низкого спорткара особенно важно.
На производстве новой NSX будет занята сотня специалистов из числа тех, кто уже имеет достаточный опыт мелкосерийной сборки. И похоже, что кроме «гражданской» NSX мы увидим и гоночную модификацию машины. Впрочем, на данный момент никакой конкретной информации о трековом будущем новинки нет – как нет пока и точной спецификации дебютанта. Ох, неспроста Honda играет в эти «кошки-мышки»…
P.P.S. Стали известны сроки поставок первых машин европейским покупателям: это начало 2016 года. Ориентировочная цена Honda NSX 2016 в Старом Свете – порядка 150 тысяч евро в зависимости от рынка.
текст – Юрий Бугаев
иллюстрации – Honda Motor Corp., George Buch
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДДЕРЖКИ ОФИЦИАЛЬНЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МАРКИ.
