Наш тест. Peugeot 3008: европейское открытие

29 мая 2017
(0 голосов)
Author :  

car of the year-2017 Peugeot 3008 test-drive by automotive bureau sport-engine

Учитывая, что кроссоверы популярны без малого 25 лет, странно, что до этого года ни одна модель данного класса не получала титул «Автомобиль года» от европейского жюри одноименного конкурса. Но Peugeot 3008 это удалось!

А ведь конкурентами 3008-го были Alfa Romeo Giulia и Mercedes E-Klasse, причем «Альфа», преследовавшая французский кроссовер, набрала 296 баллов — при том, что 3008 получил 319 зачетных очков. О том, насколько весома победа еще и над новым E-Klasse, много говорить ни к чему  — достаточно вспомнить, что это многолетний бестселлер европейского рынка...

Так все-таки: каким образом Peugeot 3008 удалось стать первым кроссовером, получившим титул «Автомобиль года»?

Глядя на внешность новичка, создается ощущение, что дизайнеры французской марки заведомо знали, с кем предстоит схлестнуться в «Car of the Year». И работая над экстерьером, они во что бы то ни стало хотели сделать его не менее привлекательным, чем у представительницы итальянской школы дизайна.

Peugeot 3008 2017MY test-drive

Самое интересное, что при всем нагромождении разноплановых элементов у них это получилось!

Вычурная «зубастая» головная оптика, вогнутая фальшрадиаторная решетка «под металл», продолжение «металлической» темы в обрамлении противотуманок, прорезей по бокам от крышки капота и боковых молдингов в нижней части дверей и «лыжи» защиты переднего бампера (на всякий случай предупреждаю: это декоративный элемент, так что не переусердствуйте)... 

Peugeot 3008 2017MY test-drive

Единственное, с чем вышел перебор — это сплошная блестящая накладка на заднем бампере, которая выглядит уж очень кричаще, и ехать из-за нее в солнечную погоду за новым 3008, мягко говоря, не очень хочется. Хотя в целом корма получилась что надо: в меру массивная, отлично узнаваемая благодаря фонарям с тройным «росчерком» львиных когтей...

Но все-таки главная фишка этой машины — не внешность. Душа Peugeot 3008 – это интерьер! И если работая над экстерьером дизайнеры сумели с достоинством выдержать конкуренцию в «Car of the Year» со стороны Alfa Romeo, то салон сумел убедить членов жюри отдать предпочетение не Mercedes E-Klasse, а именно новому 3008-му.

new peugeot 3008 2017MY test-drive 

Внутреннее оформление машины в соответствии с фирменной концепицей i-Cockpit производило впечатление и у первого поколения Peugeot 3008, которое выпускали с 2009 года. Однако, если та машина вынуждала мириться с весьма спорной внешностью, то сейчас, глядя на новинку, ты проникаешься симпатией. А захлопнув за собой дверь, просто влюбляешься в нее!

Правда, перед тем, как захлопнуть за собой дверь, ее для начала нужно открыть — и в этом Peugeot немного расстраивает, поскольку автоматическое опознавание ключа просходит с явной задержкой. Зато попав внутрь, эту досадную мелочь мгновенно прощаешь.

Водителя встречает информативная 12.3-дюймовая цифровая панель приборов cо стрелками a la Aston Martin – стрелки спидометра и тахометра двигаются навстречу друг другу.

new peugeot 3008 2017MY interior

По фото не очень заметно, но руль у нового 3008-го приплюснут сверху и усечен снизу. В результате в руках он ощущается как квадратный, что поначалу непривычно. Но потом оказывается, что это очень удобно!

 

Не знаю, какой была бы реакция, если бы «квадратный» руль появился в интерьере какого-то другого автомобиля. Но у «француза» подобная смелость воспринимается как естественный ход вещей — и если добавить к этому  стильное декорирование тканью передней панели и части дверных карт, получим прекрасный пример автомобильного pret-a-porter. А ряд клавиш, отвечающих за управление главными пунктами меню 8-дюймового центрального сенсорного экрана — это уже не pret-a-porter, а самый настоящий haute couture, которого не постыдился бы сам Пьер Карден!

new peugeot 3008 2017MY interior

Идем дальше: селектор коробки передач — еще одна деталь интерьера, которая не только классно выглядит, но и удобна в использовании. Выше и справа от селектора КПП расположилась шайба Grip Control, которая позволяет выбрать один из режимов движения: асфальт, снег, грязь, песок или движение с отключенной системой стабилизации. При этом электроника управляет крутящим моментом, подающимся только на переднюю ось: в силу архитектуры платформы, на которой построен новый 3008-й, традиционного полного привода у новинки нет. Впрочем, сейчас Peugeot работает над топовой версией 3008-й модели, которая выйдет на рынок в 2019 году — она будет бензо-электрической, полноприводной (за привод задних колес будет отвечать электрика), мощностью порядка 300 л.с.

new peugeot 3008 2017MY interior

Сейчас селектор режимов работы коробки передач может выглядеть как угодно: джойстик, круглая шайба... Здесь он горизонтальный, очень удобный при переключениях, с четкой индикацией выбранного режима (даже в солнечную погоду!)

 

Кстати говоря, именно благодаря переднему приводу на заднем ряду пол совершенно ровный. На ощущение простора работает и приличный запас места над головой и сзади, и на передних сиденьях. Сами сиденья в меру жесткие, с неплохим распределением нагрузок — если, конечно, не пытаться закладывать виражи. Намек на то, в чем 3008-й действительно хорош — выдвижная поддержка коленей у передних кресел, которая в поездках на дальние расстояния будет еще одним плюсом интерьера нового 3008-го. 

Peugeot 3008 2009MY

Peugeot 3008 2009MY

Peugeot 3008 2009MY interior

Первое поколение Peugeot 3008 представили на Женевском автосалоне'2009. Как видите, основные принципы, по которым создан восхитительный интерьер нынешнего поколения, были сформулированы еще тогда...

 

Обновленный Peugeot 3008 2014MY представили осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте. Покупателям предлагалась и гибридная версия - причем, речь идет о дизель-электрической силовой установке, которая сделала 3008-й первым в мире массовым гибридом с таким типом энергоблока

 

О том, как новинка ощущается в движении, можно рассказать в двух словах: платформа этого кроссовера с полунезависимой П-образной балкой на задней оси уже знакома нам по хэтчу гольф-класса Peugeot 308. Вот и у новинки настройка подвески радует таким же великолепным сочетанием плавности хода и отзывчивости в поворотах, а электроусилитель — четким следованием за рулем. Связка ощущений «внешность+интерьер+шасси» получилась идеальной! 3008 даже можно назвать азартным — главное не путать это понятие со «спортивностью».

Потому что для спортивных замашек 150 л.с. и 370 Нм 2-литрового дизеля не хватает. Он великолепен в городе, на трассе где-то на 110 км/ч Вы можете расчитывать на приятный подхват: не ураган, конечно, но совершать обгоны можно вполне уверенно. Тут же отмечу работу 6-ступенчатой автоматической КПП производства Aisin: это не «робот», а именно «автомат» с гидротрансформатором, и в повседневном комфортном режиме езды изъянов в его работе мы не нашли. Как не нашли смысла и в спортивном режиме настроек этой машины — она создавалась для другой жизни. А точнее — для новых интересных мест (как в родных для Вас краях, так и на другом конце страны), выездов на пикник по дорогам с не самым лучшим покрытием...    

В таком амплуа новый Peugeot 3008 имеет все шансы стать популярным и в Украине.  

new peugeot 3008 2017MY test-drive

По сравнению с первым Peugeot 3008 внешность второго поколения этой модели стала настоящим открытием

 

текст — Юрий Бугаев

фото — Евгений Романюк

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит Пежо Центр – официального дилера Peugeot – за предоставленный для теста автомобиль.

Более детальную информацию о наличии и комплектациях автомобилей можно получить по адресу:

Харьков, ул. Большая Панасовская, 29 (бывшая Котлова) или по телефону (057) 717 01 03

www.peugeot.kh.ua

 

По традиции мы рекомендуем музыкальную композицию, эмоциональная окраска которой соответствует протестированному автомобилю. На наш взгляд к новому Peugeot 3008 отлично подойдет композиция «Втомлене місто» дуэта Жени и Кати:

 

Краткие технические характеристики Peugeot 3008 2.0 HDI 2017MY

Габариты:

Д — 4447 мм

Ш — 2058 мм (по зеркалам)

В — 1624 (с рейлингами)

колесная база — 2675 мм

дорожный просвет — 220 мм

объем багажника — 520/1482 л

снаряженная масса — 1500 кг

 

Двигатель — дизельный, 2-литровый, с турбонаддувом

мощность — 150 л.с. при 4000 об/мин

крутящий момент — 370 Нм при 2000 об/мин

 

Трансмиссия — 6-ступенчатая, автоматическая; привод на переднюю ось

Емкость топливного бака — 53 л

Динамика 0-100 км/ч — 9.6 с

Расход топлива — 6.5 л/100 км (показатель тестового пробега, преимущественно в комфортном режиме)

Тестовый автомобиль был укомплектован резиной Continental ContiCrossContact LX2 225/55 R18

 

Автомобильное Бюро Sport-Engine начало свою работу весной 2010 года – и с тех пор мы стараемся предоставлять нашим клиентам и читателям максимально полную и интересную информацию. Автомобили, процесс их создания, жизни и борьбы на гоночных трассах, история и легендарные личности мира моторов, тренды, ощущения от вождения – вот то, чем живем мы и чем готовы поделиться с Вами.

Если стиль и качество нашей работы вызвали у Вас интерес в плане сотрудничества, пишите на bugaev@sport-engine.com

Искренне надеюсь, что Вам у нас понравится.

Юрий Бугаев, основатель и руководитель Автомобильного Бюро Sport-Engine